SECTION III. IMPORTANCE
La république démocratique du Congo étant
semi enclavée et ne possédant qu'une seule ouverture directe sur
la mer par son port de Matadi, s'est donnée des chemins de fer,
complété par des voies navigables en vue d'assurer le transport
des minerais, des produits agricoles, des personnes et leurs biens ainsi que
tout le trafic d'import et d'export.
Pour l'heure, les chemins de fer congolais se trouvent
intégrés par la S.N.C.C au sein du macro-système
ferroviaire d'Afrique australe dans l'effort global du développement des
échanges interafricains.
SECTION IV. OBJET SOCIAL ET NATURE
JURIDIQUE
1. OBJET SOCIAL
Cette entreprise a pour objet :
Ø l'étude, la construction et l'exploitation des
chemins de fer lui concédés
Ø l'exploitation des services de transport par route et
voies d'eau qui lui sont concédées ;
Ø l'exploitation des ports dont la gestion lui est
confiée ;
Ø l'exploitation de tous les services connexes et
accessoires aux activités citées ci-dessus.
2. NATURE JURIDIQUE
La société nationale des chemins de fer du Congo
est un établissement public commercial doté d'une
personnalité juridique et placée sous la tutelle du
ministère de transport et communication.
SECTION V. ORGANISATION DE LA SOCIETE NATIONALE DE
CHEMINS DE FER DU
CONGO
1. REGION D'EXPLOITATION
La société nationale de chemins de fer du Congo
est une entreprise publique, industrielle et commerciale dont le siège
social est implanté à Lubumbashi, elle est organisée
autour de cinq régions et d'une circonscription d'exploitation qui
sont :
v La région du sud (siège de Likasi) ;
v La région centre (siège à
Kamina) ;
v la région nord (siège à
Kananga) ;
v la région Est (siège à
Kalemie) ;
v la région nord-est (siège à Kindu)
et
v la circonscription d'exploitation de Lubumbashi.
2. PORTS FLUVIAUX ET LACUSTRES
La société nationale de chemins de fer du Congo
exploite les principaux ports fluviaux et lacustres ci-après :
v le port fluvial d'Ilebo : maillon de la voie nationale
allant de sakanya-frontière de Matadi en passant par Kinshasa ; est
un important point de transit des produits miniers de la Gécamines et
des produits agricoles du Kasaï vers Kinshasa d'une part et les produits
manufacturés de Kinshasa vers le Kasaï, le Katanga, le Maniema et
les Kivu d'autre part.
v le port lacustre de Kalemie : assurant la liaison entre
Kigoma (Tanzanie), kalunda(RDC) et Bujumbura (Burundi) et entre moba (RDC) et
mpulungu (Zambie)
v le port fluvial de Kisangani (rive gauche) : principal
point d'embarquement vers et en provenance de l'Est du pays,
v les ports fluviaux de Kindu et ubundu : deux ports
assurant le relais des trafics sur le réseau rail-fleuve entre Kindu,
ubundu et Kisangani.
III. RESEAU INTERCONNECTE OUVERT AU TRAFIC
INTERNATIONAL
Pour ce faire, la SNCC se sert de quatre voies de sortie ci
-après :
v la voie du sud à Sakanya ou la SNCC est
interconnectée aux chemins de la Zambie, Zimbabwe, de l'Afrique du sud
et du Mozambique, atteignant les grands ports de l'Afrique australe (Maputo,
Beira, Durban, est London et port Elisabeth)
v la voie de l'ouest à Dilolo ou la SNCC est en liaison
avec le chemin de fer de Benguela (CFB) en Angola jusqu'au port maritime de
Lobito sur l'océan atlantique ;
v la voie de l'est à Kalemie en passant par le lac
Tanganyika, elle est reliée au chemin de fer de Tanzanie,
accédant ainsi au port de DAR-ES-SALAM sur l'océan.
v la voie nationale d'Ilebo, port de la SNCC sur la
rivière Kasaï ou elle est rattachée au port international de
Matadi, vers l'embouchure du fleuve Congo sur l'océan atlantique, en
passant par les biefs navigables de la rivière Kasaï et du fleuve
Congo et par le tronçon ferroviaire Kinshasa-Matadi.
IV.PATRIMOINE ET ORGANISATION FINANCIERE DE LA
SNCC
1. PATRIMOINE DE LA SNCC
Le patrimoine de la SNCC est constitué de tous les
biens, droits et obligations qui lui sont reconnus. L'entreprise
possède :
v A l'actif : les valeurs immobilières et
circulantes
v Au passif : les éléments de la situation
nette, les subventions d'équipements et de provisions, pertes et
charges, les dettes à long, moyen et court terme, le patrimoine
s'accroit avec les apports ultérieurs que l'Etat pourra lui
concéder.
2. ORGANISATION FINANCIERE
Les statuts propres de la SNCC déterminant les
règles de son organisation financière notamment celle ayant trait
à la dotation ou au budget, à la comptabilité aux comptes
annuels.
L'exercice financier de la SNCC commence le premier janvier et
se termine le trente et un décembre de la même année, les
comptes de la SNCC doivent être tenus conformément à la
législation en vigueur.
Le conseil d'administration est chargé d'établir
un état des prévisions et de recettes pour l'exercice à
venir. Le budget de la SNCC est composé de budget d'exploitation et
d'investissement.
v Le budget d'exploitation de la SNCC comprend :
v En recette : les ressources d'exploitations et les
ressources diverses accidentelles
v En dépenses : les dépenses d'exploitation
et de charge du personnel, les charges fiscales et toutes les autres charges
financières.
v Le budget d'investissement comprend :
v En recette : les ressources pour faire face à
des dépenses notamment les apports de l'Etat, les emprunts,
l'excédant des recettes d'exploitations sur les dépenses de
même nature et de revenus divers, les prélèvements sur les
avoirs placés, les cessions des biens, etc.
v En dépenses : les frais d'acquisition, de
renouvellement ou de développement des immobilisations affectés
aux activités professionnelles, les frais d'acquisition des
immobilisations de toute nature non destinés à être
affectés à ces activités (immeubles d'habitation)
La comptabilité est organisée de manière
à être tenue conformément aux lois et usages de commerce
pour permettre :
v de connaître et de contrôler les
opérations de charges et pertes, des produits et profits ;
v de connaître la situation patrimoniale de
l'entreprise ;
v de calculer le coût et le rendement des
différentes lignes d'exploitation
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