Memoire Online - Le débarquement des marchandises en tunisair

Dans le cadre de ses activités à l'export, la direction du Fret procède quotidiennement, au refoulement de marchandises, pour diverses raisons.

Cette mesure, désignée dans le langage de cette Direction par le terme « Débarquement », génère des coûts de transaction importants pour la direction, puisqu'elle accapare une large part de ses activités, et mobilise tout un « Service litiges ». Elle génère aussi des coûts de transaction et un sentiment d'insatisfaction pour les clients.

C'est dans ce contexte, que la direction du fret, m'a confié, dans le cadre de mon stage, la mission d'étudier les litiges Export en 2014, afin d'identifier leurs principales caractéristiques et causes et de proposer des les solutions susceptibles de les réduire.

2) La méthodologie

Pour accomplir cette mission j'ai suivi, sous les directives de mon encadreur au Frêt, une démarche en quatre temps :

Il s'agissait de décrire le circuit export, à partir de l'observation de toutes les opérations effectuées dans ce circuit et l'exploitation de certains documents, mis à ma disposition, notamment :

Les opérations de débarquement sont enregistrées quotidiennement, dans un registre (papier), ce qui ne permet pas l'analyse des données et la prose de décisions adéquates.

Pour cela, j'ai du retranscrire les enregistrements effectués en 2014 et en 2013, sur Excel, pour aboutit à 1900 opérations (lignes).

Les informations figurant dans le registre, étant limitées, il a fallu revenir aux manifestes et compléter les données manquantes et décrire les variables pertinentes. Les manifestes décrivent, en effet, les détails de chaque vol de façon journalière, notamment : le poids, le nombre de colis et la nature de la marchandise

Au total, la base de données constituée, comprend 1900 lignes, chacune décrivant :

· Analyse descriptive simple des principales variables : Il s'agit de décrire, à laide de graphiques et de moyennes simples, la répartition des litiges par date, destination, nombre de colis, type d'activité, nature de problème, etc.

· Analyse descriptive par croisement des variables : Il s'agit d'effectuer des croisements entre les principales variables, afin de mieux carnet les caractéristiques des litiges survenus en 2014.

Les traitements statistiques sont effectués à l'aide du logiciel de l'enquête « SPSS »

d) Entretiens : Tout au long du travail des discussions avec les responsables des diverses services m'ont permis de mieux familiariser avec le circuit Export et surtout de mieux interpréter les statistiques. Des discussions avec les clients ont été utiles pour mieux connaître les principaux problèmes et les litiges.

Chapitre 2: Les opérations d'import-export des marchandises par voie aérienne

Une très grande partie de nos exportations contiennent des produits agroalimentaires, ou des produits artisanaux, ce qui donne le courage aux exportateurs à choisir le transport aérien grâce à sa rapidité et sa sécurité.

Il faut respecter une hiérarchie d'étapes dès la présentation des marchandises au quai jusqu'à leur embarquement à bord de l'avion, et ça pour le but de faire une expédition par voie aérienne.

Une préparation spéciale sont nécessaires pour les opérations d'exportations des marchandises par voie aérienne, et ça pour deux raisons :

· Il faut informer la compagnie avant chaque expédition, parce que les places disponibles sur l'avion sont limitées.

Le client est capable de demander une réservation 15 jours avant le départ, et ça peut se faire par fax, par téléphone ou par présence physique tout en communiquant au service réservation les données suivantes :

· Au plus tard le jeudi pour les réservations par quotas, le programme de la semaine qui suit et ce pour les produits de la mer.

· Observer impérativement l'état du vol sur CPL par la transaction <DRA> qui mentionne les vols et leurs jours d'opération ainsi que les types d'appareil et les horaires.

· Faire la consultation qui contient le nombre de passagers prévu sur un vol donné, à travers le système ALPHA3

· Scruter que les dimensions des colis sont compatibles avec les dimensions des soutes en consultant le tableau de configurations des différents types d'appareils.

Avant d'accorder la réservation, l'agent doit faire la consultation concernant l'état de vente par la transaction « DLB », pour le but d'ayant une idée sur le type d'appareil et les prévisions passagers.

Si la charge offerte ne permet pas l'agent d'accorder la réservation, il faut donner une proposition au client, c'est-à-dire lui proposer une autre alternative, tels que une réservation sur le prochain vol ou la possibilité d'une transformation par une escale intermédiaire.

L'agent de la réservation doit remplir le masque vierge qui apparait sur l'écran pendant l'opération <EBI>

Une réservation peut être accordée sans garantie d'embarquement. Dans ce cas l'engagement écrit du client est impératif.

La compagnie aérienne nationale de la Tunisie TUNISAIR se nie de toute responsabilité en cas de débarquement quel que soit la nature de la marchandise.

Dans le cas d'un débarquement partiel ou total d'une expédition ayant fait l'objet d'une réservation par une information qui se transmise par le service piste « télex SITA-FPTU », l'agent de la réservation doit avertir le client dans les deux heures qui suivent le départ de l'avion.

La réservation conserve un double de la décharge avec un accusé de réception.

Pour les expéditions débarquées, l'agent de la réservation propose au client un vol d'apport ou bien le changement total d'orientation initial.

En cas d'impossibilité de changement d'orientation et surtout pour le Fret périssable, l'agent de réservation invite le client à faire retirer son expédition ou bien de l'orienter vers d'autres transporteurs.

Lorsque l'exportateur prend sa réservation, il doit se présenter au service acceptation pour accomplir les formalités requises :

- Pour les marchandises normales : il doit se présenter trois heures avant le vol.

- Pour les marchandises périssables : il doit se présenter deux heures avant le vol.

Le service Acceptation donne à l'exportateur une Mise à Quai (déclaration pour la douane) et une lettre d'instructions pour les remplir.

Après cette étape, l'exportateur est obligé d'apporter un imprime de douane dont le quel se trouve le numéro de l'LTA qui est attribué par le service Réservation, de plus, on trouve des informations préinscrites dans la lettre d'instructions.

En plus de ces documents, d'autres peuvent être demandés dans des cas spécifiques :

La détermination des tarifs de l'expédition est calculée suivant deux formules; soit par poids réel ou par le poids volume :

Les techniques de calcul concernant la taxation sont déterminées à l'aide de système PELICAN et entre les deux techniques de calcul soit poids réel ou poids volume, le système va choisir le tarif le plus élevé entre les deux règles précédentes.

La LTA est un document de fret, ce dernier est le plus important et le plus nécessaire qui soit émis par le transporteur ou par ses agents agréés.

- Tarif Normal : on le note « N » avec un minimum de perception appelé « M ».

- Tarif Quantitatif : on le note « Q », on paye un tarif normal lorsque le poids de la colis est inférieur à 45 KG, et on paye un tarif quantitatif lorsque le poids de la colis est supérieur à 45 KG.

- Tarif Majoré : ce tarif concerne tous les marchandises qui nécessitent un traitement spécial.

- Tarif réduit : ce tarif s'applique aux marchandises qui touche à la culture et les effets personnels transportés sur la même vol.

· Tarifs Préférentiel : ce tarif est relié à la nature de marchandise, il a pour but d'encourager les producteurs d'exporter des marchandises dans tous les domaines.

Pour effectuer la déclaration des marchandises en douane, l'exportateur se dirige vers le bureau de transit avec un dossier d'exportation, ce dernier doit comporter.

Dans ce cas, la déclaration est de type « E », c'est une déclaration d'exportation en simple sortie des produits nationaux ou nationalisés et qui contiennent des droits et des taxes qu'il faut payer.

Lorsque la déclaration est terminée, le déclarant prépare un dossier pout la douane, ce dernier contient les pièces suivantes :

Le client se dirige vers la douane pour payer les droits de douane après la saisie de la déclaration et il va extrader en contre partie :

Après ces étapes, le client se dirige vers l'inspecteur de douane chargé des opérations d'export pour prendre son accord et sa signature sur les factures.

Puis, on doit mettre le cachet de la douane sur les signatures de l'inspecteur et le dossier se transférer au bureau de départ pour embarquer la marchandise.

Dés que les responsables de ce service reçoivent les documents nécessaires, le service PPD a pour rôle principale :

· Le classement des LTA dans des cases suivant les différentes destinations directes ou d'escale.

- De la liste des réservations faites par le service réservation pour les vols TU.

Lorsque il y a une anomalie survenue à une expédition pendant le déroulement de son traitement. Le Service Litige Export est obligé de suivre les étapes suivantes :

La réclamation se fait toujours soit par fax, par message SITA, par téléphone ou par personne physique.

L'agent de Service Litige Export fait ouvrir un dossier litige et lui attribuer un numéro (nature du litige + numéro d'ordre+ numéro LTA) qui est enregistré dans le registre.

Dés que le dossier est constitué, l'agent de Service Litige Export doit enquêter auprès des services concernés afin de collecter tous les éléments de réponse.

Les différentes actions à entreprendre pour chaque nature de litige sont les suivantes :

Si l'expéditeur demande une compensation, l'agent de Service Litige Export doit ajouter sa demande au dossier et réclamer le constat d'avarie installé par l'agent général TAR et comme cela devrait être signer par le destinataire de la livraison.

Pour compléter le dossier, l'expéditeur doit fournir au service litige une copie de facture qui doit être installé à la DAJ avec une lettre explicative faite par l'agent litige pour l'étude et suite à donner au client.

Si le destinataire demande officiellement une indemnisation, dans ce cas, c'est à l'assistant qui fait la constitution du dossier.

Dans ce circuit, les marchandises fait le voyage et ça rendre cette opération moins compliqués que celle d'exportation. Il ne reste que les faire sortir du magasin import de l'OACA.

Lorsque la remise du fret et des documents est terminée, l'agent responsable des documents de l'import avance au contrôle de la conformité des lettres LTA avec les manifestes tout relevant les anomalies.

On inscrivant sur les LTA les informations concernant l'arrivée de la marchandise :

Cette opération consiste à saisir toutes données concernant l'arrivée des marchandises tels que le nombre, l'état, le fournisseur et le destinataire. Ces données sont organisé sur le système informatique PELICAN et sur TTN. Après ça, on fait la création des manifestes et la fermeture finale des vols.

Tous les documents passent soit pour l'agence export ou pour le service litige import. Puis ce dernier fait envoyer à chaque client un avis d'arrivée pour l'informer de l'arrivée de sa marchandise.

Lorsque la réception des LTA accompagnées du rapport du vol de la cellule photocopie est prêt, l'agent de l'avis doit :

Une fois le pointage accompli, l'agent de l'avis est appelé à diffuser les LTA comme suit :

- Retirer une copie la LTA pour avertir le client par une lettre de recommandée ou normal.

- Installer les documents à l'agence fret import pour la saisie et le classement.

Remettre les documents au service litige contre décharge. Les LTA service TUNISAIR, sont classés au bureau avis d'arrivée et ne sont délivrées que contre décharge portant le matricule et la signature de l'agent, ainsi que la date de remise des documents.

L'avis d'arrivée peut être envoyer par une lettre recommandée, par téléphone ou bien par fax.

- 2éme avis (si la marchandise n'est pas livrée) dans 14 jours (souffrance) avec l'envoi d'un télex pour l'agent émetteur ou vers l'aéroport de départ.

Dès la réception des documents du service avis d'arrivée, l'agence de saisie fait le contrôle des LTA :

- Conformité des données mentionnées sur la LTA (PP ou CC ou taux bancaire, poids, colis, nom de la destination).

Une fois la saisie réalisée, les LTA seront classées dans des cases selon la nature de marchandise :

L'agence import renseigne l'importateur de l'arrivée de sa marchandise par le biais d'avis ou d'un fax.

Si l'importateur ne se présente pas dans les 15 jours pour prendre son importation, la marchandise entre en souffrance.

Dépassé ce délais, si le client ne s'est pas toujours présenté pour retirer sa marchandise, il sera informé par un deuxième avis.

Un avis de souffrance sera envoyé en parallèle à l'escale d'origine pour informer le fournisseur pour lui donner des nouvelles instructions pour les suivre.

On parle d'abandon de marchandise lorsque le destinataire n'est pas en possession de ses colis au bout de trois mois.

Pour faire une déclaration en douane, il faut apporter les documents suivants :

- La facture : C'est le document de base pour toute déclaration et à tout paiement.

- La quittance de la douane : c'est un reçu qui justifie le paiement des droits et taxes. Il dépend du nombre d'articles, leurs spécificités et du type de déclaration.

- La prime d'assurance : Le contrat d'assurance contient : Le type de l'assurance (FAP-SAUF ou tous risques), le nom de la société et son adresse, la nature de la marchandise et sa valeur en dinars tunisiens, le pays de provenance, et le montant de la prime.

- DAE (Demande d'Autorisation d'Enlèvement / embarquement) : Elle est nécessaire pour l'enlèvement de la déclaration en détail, elle est impliquée par l'inspecteur de douane.

- Le titre de domiciliation bancaire : Il contient : Le nom de la banque, le code en douane de l'importateur, le mode de livraison, le nom de fournisseur, la nature des marchandises, le pays d'achat et le numéro de titre.

Ces derniers sont délivrées par les divers ministères et organismes (Santé, commerce, environnement).

Après la réception du rapport d'arrivée, l'agent de litige import vérifie immédiatement la conformité du rapport et le respect de toutes les rubriques par l'agent de pointage.

Après ça, l'agent de litige import doit relever toutes les anomalies déclarées sur le rapport d'arrivée et les traiter avant les 24 heures qui suivent l'arrivée du vol.

MSCA :(Colis Manquant) : pour chaque vol, ils reçoivent un rapport de vol dans lequel se trouve des colis manquantes, ils ouvrent un dossier MSCA sur lequel ils trouvent le numéro du vol et du manifeste. Puis ils assurent le suivi du dossier.

Ensuite, ils inscrivent toutes les informations que contient le dossier sur le cahier d'arrivée.

FDCA :(Colis en excédent) : ils trouvent des marchandises en plus dont la destination est la Tunisie, mais le problème qui se pose, c'est que ses marchandises arrivent sans LTA' ces derniers seront classées

Suite à la visite du client, il sera amené par l'agent de TUNISAIR ou ils gardent les marchandises classées FDCA et s'il trouve sa marchandise, le dossier sera apuré.

MSAWB :(Sans document) c'est l'arrivée de marchandise sans ces documents et sans LTA. Alors, l'agent litige vérifie si n'a pas été reçue en excédent sur un vol précédent sinon envoyer un télex de MSAWB à l'escale de départ demandant la régularisation de la LTA.

DMGD : (Endommagé) : C'est le cas où les colis sont endommagés. Il faut établir un constat de dommages marchandises, qui sera le premier engagement pour l'agent des litiges import.

FDAWB : c'est l'arrivée de marchandise avec une LTA en plus. Alors l'agent litige import vérifie si la LTA manquante a fait l'objet d'un MSAWB ou d'un FDCA sur un vol précédent sinon envoyer un télex de FDAWB à l'escale d'origine pour connaître la position des colis.

La figure suivante montre les tâches effectuées par l'agent du service litige.

Le transit est la médiation dans une chaîne de transport (import ou export) afin de faciliter et accélérer le déroulement des opérations.

Le transit est défini comme étant un transbordement, c'est à dire que les marchandises d'un territoire douanier passent à un autre territoire.

Les opérations de déclaration en douane relèvent d'une attention particulière et d'une certaine délicatesse. Et ça s'exercer par le système informatique SINDA qui est remplacé aujourd'hui par TTN, qui régit chaque déclaration et demande une certaine précision des informations à enregistrer.

L'opération de transit national transfère une marchandise d'un bureau de dédouanement à un autre bureau sur le même territoire national. L'orientation à destination se fait par avion ou camion TUNISAIR.

· Si la continuation se fait par la voie aérienne il faut indiquer sur le dossier mention (avec escorte obligatoire

· Si la marchandise est acheminée par camion, on doit mentionner sur le dossier la mention (transfert sur destination autoriser par camion plombé jusqu'à destination durée de route XX heures).

La déclaration relative à ce type d'opération est la déclaration TE, elle est définit par la douane comme étant (déclaration de transit intérieur à l''entrée).

Une fois la déclaration est terminé, on remarque qu'il y a deux dossiers préparés par le déclarant du bureau de transit de TUNISAIR, et qui contiennent chacun

Ces derniers doivent être signés par la douane de l'aéroport de Tunis-Carthage. Après ça, ils seront expédiés avec la marchandise dont un sera réexpédié au service transit avec le cachet de la douane de destination, pour montrer que la marchandise a été réacheminée.

Les opérations de transit consistent à acheminer les marchandises qui traversent de l'aéroport Tunis-Carthage vers un aéroport étranger.

Ces opérations concernent toutes les marchandises qui sont d'origine étrangères, et qui vont être transférées vers un autre pays étranger, avec une escale sur le territoire national.

C'est le service transit de la direction fret de TUNISAIR qui doit faire toutes ces opérations.

Les opérations de transit international nécessitent une déclaration de type TD, ce type de déclaration est définit comme : Déclaration de transport directe de marchandises de l'étranger vers l'étranger avec l'emprunt du territoire national.

Le chargement d'une déclaration de type TD nécessite uniquement la présence de la LTA. Ce dernier s'effectue par le système TTN, il se fait de la même manière qu'une déclaration d'importation ou d'exportation, la seule différence est que dans ce type on doit remplir le format 03 qui indique le moyen de transport avec lequel la marchandise va quitter le pays ainsi que le nombre de colis et le type d'opération.

Lorsque la déclaration est chargée, l'agent du service transit doit préparer un dossier de trois exemplaires. Chaque dossier contient :

Par la suite, l'agent du service transit doit prendre l'accord de l'inspecteur en douane sur l'opération. Généralement, la douane désigne un inspecteur qui se charge des opérations de transit.

Dés que l'inspecteur a donné son accord sur l'opération, le déclarant se dirige vers la caisse pour payer les droits de douane et il reçoit en contrepartie la quittance et le bon vert.

Enfin on rend les documents au bureau de départ pour embarquer les marchandises sur le premier vol possible.

Section 1 : L'évolution et les caractéristiques du débarquement des marchandises en TUNISAIR

Un débarquement survient au moment où plusieurs expéditions sont présentées sur un même vol (réservation oblige) alors que la charge offerte ne permet pas d'embarquer la totalité des marchandises.

Figure n°6 : évolution du nombre du débarquement des marchandises entre la période 2013 - 2014

Selon l'enquête 2013, qui faite par les agents de TUNISIAR, on remarque que le nombre du débarquement des marchandises atteint 38 en Janvier et 40 en Février, puis il diminue en Avril et Mai successivement 20 et 19.

Les valeurs les plus grands sont enregistrées en Août et juillet, et ça est expliqué par l'augmentation du nombre des voyages et la nature de cette période, qui est caractérisé par la volonté des clients pour faire des vacances et de faire plaisir.

Selon l'enquête 2014, on remarque les mêmes variations, malgré ça, on remarque aussi que le nombre du débarquement à diminuer mais d'une manière lente. Car la variation du nombre du débarquement des marchandises entre les deux périodes sont très proche.

Les deux tableaux ci-dessous présentent le nombre du débarquement des marchandises en TUNISIAR par mois entre la période 2013 et 2014.

Tableau n°1 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2013

Mois	Nombre du débarquement
janvier	38
février	40
mars	50
avril	20
mai	19
juin	7
juillet	36
août	57
septembre	25
octobre	26
novembre	11
décembre	10

Tableau n°2 : Le nombre du débarquement des marchandises en TUNISAIR par mois en 2014

Mois	Nombre du débarquement
janvier	36
février	39
mars	48
avril	18
mai	19
juin	8
juillet	33
août	52
septembre	26
octobre	26
novembre	8
décembre	8

B- Evolution de nombre du débarquement des marchandises par la nature du problème

Le débarquement des marchandises se fait a raison des plusieurs problèmes qui sont de nature et de type très différents. Parmi ces problèmes, on peut citer volume soute, le poids, reçu retard, vol annulé, colis déchiré, mauvais état, changement de l'avion, manque des informations et des documents....

La figure suivante indique l'évolution de nombre du débarquement des marchandises selon la nature du problème en 2013.

Figure n°7 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type du problème en 2013.

On constate à partir de cette figure, que le débarquement des marchandises se fait dans les plus part des cas, en raison et à cause du volume soute, le reçu retard ou bien par l'annulation des vols. L'augmentation du problème de l'annulation des vols s'explique généralement par le mal organisation du service du TUNISAIR.

On remarque que les autres problèmes comme la manque du document et les colis déchirés sont très bas.

La figure suivante indique l'évolution de nombre du débarquement des marchandises selon la nature du problème en 2014.

Figure n°7 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type du problème en 2014.

On constate à partir de cette figure, que le débarquement des marchandises a diminué par rapport à l'année précédente, mais son valeur reste proche.

Le tableau ce dessous présente le nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2014

Tableau n°3 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2013

	volume soute	poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	Dimension
Janvier	11	6	1	8	8	1	2	1
Février	18	1	0	8	7	3	2	0
Mars	24	3	1	9	10	1	1	1
Avril	11	1	0	4	4	0	0	0
Mai	11	2	0	4	2	0	0	0
Juin	4	0	0	2	1	0	0	0
Juillet	14	6	1	8	9	1	2	1
Août	28	2	2	9	13	1	1	1
septembre	14	2	1	4	2	0	0	0
Octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	5	0	0	0
décembre	3	1	1	2	3	0	0	0

Tableau n°4 : évolution du nombre du débarquement des marchandises selon le type de problème durant les mois de l'année 2014

	volume soute	Poids	erreur de vol	reçu retard	vol annulé	colis déchiré	manque document	dimension
janvier	11	6	1	8	6	1	2	1
février	18	1	0	8	6	3	2	0
mars	24	3	1	9	8	1	1	1
avril	11	1	0	4	2	0	0	0
mai	11	2	0	4	2	0	0	0
juin	5	0	0	2	1	0	0	0
juillet	14	6	1	8	6	1	2	1
août	28	2	2	9	8	1	1	1
septembre	15	2	1	4	2	0	0	0
octobre	15	0	0	3	4	1	1	0
novembre	4	0	0	2	2	0	0	0
décembre	3	1	1	2	1	0	0	0

C- Evolution du nombre du débarquement des marchandises à partir l'évolution de nombre des vols

Autrement, parmi les caractéristiques d'évolution du nombre du débarquement des marchandises est le nombre des vols organisés pendant une période déterminer.

En TUNISAIR, on remarque, que sil le nombre des vols a augmenté, résulte directement l'augmentation du nombre du débarquement des marchandises.

Le schéma suivant présente l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013.

Figure n°8 : évolution du nombre du débarquement des marchandises par rapport à l'évolution du nombre des vols

Le schéma suivant présente l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014.

Figure n°8 : évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014.

D'après les deux schémas, on constate qu'il y a parfois un nombre des vols très élevés, mais il n'affecte pas au nombre du débarquement des marchandises, comme l'on voit dans les deux mois successive Novembre et Décembre.

Cela s'explique par la nature de la colis transportés ou parfois par la diminution des colis transportées dans cette périodes.

Mais généralement, une augmentation du nombre des vols entraine une augmentation du nombre du débarquement.

Le tableau ce dessous montre l'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013.

Tableau n° 5 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2013

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
Janvier	38	107
Février	40	136
Mars	50	160
Avril	20	125
Mai	19	128
Juin	7	110
Juillet	36	135
Août	57	241
Septembre	25	122
Octobre	26	193
Novembre	11	233
Décembre	10	131

Tableau n° 6 : L'évolution du nombre du débarquement des marchandises à partir de l'évolution du nombre des vols en 2014

Mois	Nombre du débarquement	Nombre des vols
janvier	36	105
février	39	136
mars	48	152
avril	18	126
mai	19	128
juin	8	113
juillet	33	120
août	52	219
septembre	26	266
octobre	26	211
novembre	8	203
décembre	8	129

Le type du produit transporté construite l'un des causes principales pour le débarquement des marchandises. Chaque produit prend des caractéristiques qui sont différent aux autres produits.

Le schéma suivant présente le pourcentage de l'évolution du débarquement des marchandises par produits en 2014.

A partir du schéma et du tableau ce dessous, on remarque que les marchandises de types électronique, textile, pièces de recharge et effet personnel ont des pourcentages plus élevés, ces sont les marchandises le plus débarqués.

L'augmentation du nombre du débarquement pour l'électronique est liée parfois à l'augmentation des tarifs douaniers ou parfois au danger des ses produits lorsqu'ils sont transportés par l'avion.

Autrement, l'augmentation du nombre du débarquement pour le textile et les pièces de recharge sont liée généralement à la valeur élevée des tarifs douaniers ou parfois à la manque des documents.

Tableau n° 7 : évolution du débarquement des marchandises par produit en 2014

Nature du produit	poids en kg	Débarquement des marchandises en pourcentage
Electronique	102.521	33.81
fruits de mer	20.762	6.84
Accessoires	5.906	1.94
Biologie	12.536	4.13
Textile	40.153	13.24
pièces de rechange	65.564	21.62
effet personnel	27.467	9.05
Médicament	28.285	9.32

On le coefficient de détermination R² est supérieur à 0.60 (0.959) donc on peut accepter ce modèle, car cet indice présente que le modèle est juste.

	Coefficients	Erreur-type	Statistique t	Probabilité
Constante	2,584550483	4,131544152	0,625565258	0,549025734
nombre du vol total	-0,021451589	0,02488704	-0,861958212	0,413799918
volume soute	1,807520168	0,166123726	10,88056602	4,50522E-06
Poids	1,813304961	0,601447737	3,014900298	0,016688544

La probabilité du variable « poids » est supérieur à 5%, donc elle n'est pas significative au nombre du débarquement des marchandises.

La probabilité du variable « volume soute » est supérieur à 5%, donc elle n'est pas significative au nombre du débarquement des marchandises.

La probabilité du variable « nombre du vol » est inférieur à 5%, donc elle est significative au nombre du débarquement des marchandises.

ANALYSE DE VARIANCE
	Degré de liberté	Somme des carrés	Moyenne des carrés	F	Valeur critique de F
Régression	3	2453,304553	817,7681844	63,54963414	6,37E-06
Résidus	8	102,9454467	12,86818084
Total	11	2556,25

· Hypothèse 0 : les variables indépendantes n'ont pas un effet sur la variable dépendante

· Hypothèse 1 : les variables dépendantes ont un effet sur la variable dépendante

· On a la valeur critique de F est inférieur à 5%, ce qui explique qu'on doit rejeter l'hypothèse 0 et accepter l'hypothèse 1.

Donc on peut dire, que tous les variables indépendantes ont un effet sur les variables indépendantes.

Le débarquement des marchandises en tunisair

Section 3 : Mission et Méthodologie

1) La mission

2) La méthodologie