3-3-3 Implications en terme de politiques
d'amélioration des performances de la Sobémap
Pour améliorer les performances
réalisées par la Sobémap au cours de ces exercices allant
de 2000 à 2005 et, assurer sa pérennité, quelques actions
sont nécessaires:
? doter la Sobémap et toutes les autres
sociétés de manutention portuaire, de nouvelle convention
collective régissant la profession des ouvriers dockers afin de
permettre à ceux-ci, de travailler dans des bonnes conditions. La
création d'un bureau unique d'embauche de ces ouvriers eest
indispensable.
? La gestion de la Sobémap passe avant tout par la
maîtrise de son cycle d'exploitation. Une attention particulière
doit être accordée à la politique de recouvrement des
créances et à la gestion des stocks afin de réduire au
maximum les grands écarts observés dans les délais
accordés de part et d'autre et en ce qui concerne la rétention
des stocks.
? La sobémap doit revoir sa politique d'investissement
afin d'opérer des choix productifs au lieu de détenir dans ses
comptes un niveau pléthorique de liquidité. Pour ce faire, elle
doit beaucoup investir dans sa capacité technique, dans la formation des
ouvriers dockers aux nouvelles méthodes de manutention plutôt que
de développer une politique salariale qui consiste à recruter
beaucoup d'ouvriers dockers sans qualification. Ceci est indispensable pour
garantir un meilleur rendement des activités de cet opérateur
public. A l'ère de la haute technologie, le recours excessif à la
force des ouvriers dockers n'est plus productif et est créateur de
tensions sociales.
La libéralisation complète du secteur de la
manutention au port de Cotonou et l'ouverture du capital social de la
Sobémap, sont les seuls gages de création de richesse car la
concurrence sur un marché pur et parfait favorise le
développement des activités et contribue à la
compétitivité du port.
CONCLUSION
La libéralisation du secteur de la manutention
portuaire est une réalité depuis les années 90 dans la
plupart des ports ouest africains. Le Bénin, en 1999, a choisi de
libéraliser la manutention des conteneurs au port autonome de Cotonou.
Cette option a favorisé l'entrée en activités de deux
nouvelles sociétés détenues par des groupes Bolloré
et Maersk, les principaux acteurs mondiaux de la manutention portuaire.
La conséquence immédiate de cette
libéralisation est la réduction des délais de chargement
et de déchargement des navires au Port Autonome de Cotonou. Ces
opérations sont le plus souvent accomplies par des ouvriers dockers
recrutés par le bureau d'embauche de chaque société de
manutention dont la convention collective qui régit la profession date
de 1964.
Mais le constat alarment est que l'un des opérateurs
présents sur ce marché détient toujours le monopole de la
manutention conventionnelle. Les temps mis par cet opérateur public, la
Sobémap, pour le chargement ou le déchargement de ces
marchandises conventionnelles s'étend sur plusieurs jours voire des
semaines. Le délai le plus long est observé en 2001 soit deux ans
après la libéralisation du secteur des conteneurs de la
manutention.
Dès lors, la Sobémap est confrontée
à d'énormes difficultés liées entre autres à
sa capacité technique et ses performances.
En effet, la Sobémap sur la période allant de
2000 à 2005, est confrontée à la non maîtrise de ses
charges d'exploitation voyant ainsi ses besoins en fonds de roulement accrus
considérablement alors que son chiffre d'affaires baisse. L'
excès de trésorerie qu'elle dégage n'a pu lui permettre de
faire face à son cycle d'exploitation à cause de la mauvaise
gestion qu'elle en fait le tout corroboré par sa politique
d'investissement qui consiste à financer les immobilisations nettes sans
penser au renforcement de ses capacités techniques. Toutes ces pratiques
conjuguées, la Sobémap, à la fin de l'exercice 2005,
affichait un rendement économique de 6% même si la moyenne de la
période est estimée à 11% et que la contribution du
résultat d'exploitation demeure faible. La performance financière
de cette société, de par son équivalence au taux du
marché financier de l'Uemoa, ne garantit pas une distribution des
dividendes.
L' incitation à la privatisation des
sociétés étatiques prévue dans les dispositions de
l'OHADA, constitue l'une des meilleures voies pour sortir la Sobémap de
cette situation de contre-performance dont elle est confrontée. Le plan
d'affaires OHADA doit donc connaître son application dans les
différents secteurs clés du commerce maritime des pays
contractants.
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