Exposé étude d'impact des projets routiers sur l'environnement

II.2Évaluation des impacts

Les principales étapes menant à l'appréciation de l'importance des impacts sont L'évaluation de l'importance des impacts environnementaux fait appel à plusieurs paramètres, soit;

Ø la valeur environnementale du milieu affecté;

Ø le degré de perturbation ou de bonification (fort, moyen, faible);

Ø l'intensité de l'impact (qui est fonction des deux paramètres précités);

Ø l'étendue (penctuelle, locale, régional) ;

Ø la durée (momentané, temporaire, permanent) ;

Ø la mise en oeuvre éventuelle de mesures d'atténuation.

II.3Les impacts que peut provoqué un projet routier sur le milieu naturel :

Selon le milieu touché l'impact sera soit :

II.3.1 Impact sur l'eau : la réalisation d'un tronçon routier peut provoquer la pollution et la perturbation des eaux souterraines et de surfaces pendant la phase de réalisation du projet, ainsi que pendant la phase d'exploitation (Fig.II.12).

v Phase de chantier :

· Intervention d'engins de chantier provoque la pollution des eaux par les hydrocarbures (fuel, huiles) ;

· La pollution des eux de surface et souterraine par le rejet des eaux de chantiers (chargées en MES) ;

· La modification du régime d'écoulement des eaux de surfaces et souterraine a cause des travaux de terrassement, et de remblaiement ;

· Le rabattement des nappes par pompage qui conduit à un abaissement du niveau des nappes phréatiques ainsi q'une modification du régime d'écoulement des eaux souterraines.

v Phase d'exploitation :

· Les eaux de ruissellement se chargent d'apports provenant des gaz d'échappement, de l'usure des chaussées et des pièces des véhicules (plaquettes de frein, pneumatiques par exemple).

A titre d'exemple les rapports annuels sur une route à deux voies supportant un trafic de 10000 véhicules par jour s'élèvent à :

Ø Matières en suspension 200 à 1200Kg / Km ;

Ø Demande chimique en oxygène (DCO) 230 à 400 Kg / Km ;

Ø Plomb 0.9 à 1.3 Kg / Km ;

Ø Zinc 1.5 à 2.5 Kg / Km ;

Ø Hydrocarbures 5 Kg / km.

Fig.II.2 impact des routes sur l'eau.

II.3.2 Pollution atmosphérique :

v Pollution en phase de chantier : à ce stade la pollution de l'aire est temporaire due essentiellement aux différents polluants des engins de chantier et des émissions de poussière.

v Pollution en phase d'exploitation : une partie importante de la pollution de l'aire est imputable à la circulation routière. Le trafic routier entraîne en général la libération de quantité importante de polluants atmosphériques tels que : Nox, Co, Hc, Pb. il s'agit d'un impact permanent (Fig.II.3).

Fig.II.3 pollution atmosphérique due au trafic routier.

II.3.3 Impact sur le bruit et les vibrations :

v Phase de chantier :

· Nuisance sonore du aux émissions lors du fonctionnement d'engins de chantier (engins de terrassement, palplanche, engin de forage...) ;

· Emission de vibration à cause de l'intervention d'engins de chantier (engins de terrassement, marteaux piqueurs, palplanche, engin de fonçage...).

v Phase d'exploitation : il est lié exclusivement à la circulation routière qui a pour origine le bruit émis par les moteurs des véhicules, ainsi le bruit dus au contact pneumatique- chaussée.

II.3.4 impact sur le milieu physique : (Fig.II.4)

Il est lié essentiellement à :

· Déracinement des arbres constitue de dangereuses ouvertures pour des parasites divers dans le sol ;

· Les terrassements du sol conduit à un déséquilibre dans l'aération des racines et empêche ainsi leur développement ;

· Désorganisation du territoire agricole ;

· Diminution du couvert végétal.

Fig.II.4 influence des projets routiers sur le couvert végétal

II.3.5 impact sur le milieu urbain :

L'implantation d'un projet routier entraîne des perturbations au niveau de la zone traversée par le projet, ces perturbations qui sont essentiellement du aux travaux de chantier (bruit, vibration, poussière, insécurité des piétons, boue...), ainsi que pendant la phase d'exploitation (augmentation de risque d'accidents) peuvent provoquer une modification des habitudes.

III. Incidence de la nouvelle voie express Bousmail- Nador sur l'environnement

Introduction :

Dans le cadre de la réalisation de la nouvelle voie express Bousmail- Nador, l'étude d'impact sur l'environnement de ce projet d'infrastructure routière est indispensable afin d'assurer l'intégration du projet dans le milieu et de déduire les répercussions environnementales de ce dernier sur le milieu récepteur.

III.1 Description du projet :

Le projet de la voie express fait partie intégrante du programme de développement du réseau routier de la wilaya de Tipaza, et une continuité du réseau autoroutier d'Alger vers les zones côtières de l'ouest Algérois il est programmé sur 31.5 Km de long, l'urgence de désengorger la route actuelle la RN11 congestionnée de façon régulière et pratiquement continuelle en période estivale fait de ce projet une priorité.

III.2 Analyse de l'état initial :

L'analyse de l'état initial est une phase indispensable et déterminante pour la qualité et l'utilité de l'étude d'impact. En effet, avant la mise en place du projet, il est nécessaire d'étudier les différentes composantes du milieu pouvant être affectées par le projet. Cette phase est la base des prévisions des impacts mais n'est jamais une fin en soi. Elle doit répondre à des critères de pertinence vis à vis du problème posé et non d'exhaustivité.

L'étude d'impact d'un projet autoroutier nécessite une bonne analyse de l'état initial du site et de son environnement.

III.2.1 Description du milieu physique :

v Géomorphologie : la zone d'étude est située entre la cluse de Mazafran à l'est et le versant sud de Chénoua.

v Climat : la région de Tipaza est caractérisée par un climat méditerranéen humide et froids en hiver, et chaux et sec en été ;

v Hydrologie : la zone d'étude est constituée d'un réseau hydrographique qui prend naissance sur le bombement et finit par jeter dans la mer méditerranéenne.

Le tracé Bousmail- Nador, traversera les oueds suivants : oued Saida, oued Bouguamous, oued Taguour Ait, oued Aissa Olaziz, oued Boudilel, oued Mellah, oued Nador.

Ces oueds ont les caractéristiques des oueds Algériens, secs ou presque en été, et très violent en hiver.

v Hydrogéologie : le secteur qui intéresse le projet renferme principalement un réservoir Astien délimité par les marnes plaisanciennes, et les marnes d'El Harrach.

L'Astien est généralement captif avec des niveaux piésometriques juste au dessous du sol, mais il devient libre dans les zones d'affleurement localisé dans le Sahel.

III.2.2 Description du milieu biologique :

v Végétation : la végétation dans la zone d'étude est constituée essentiellement d'agriculture et de boisement qui sont assez denses au niveau de la commune de Nador au passage du tracé. Ces boisements ont un rôle sécuritaire très important, ils permettent de freiner les glissements de terrain liés à la présence d'argile et la stagnation d'eau.

v Faune : la faune dans le secteur d'étude est représentées par des oiseaux et quelques mammifères.

III.2.3 Description du milieu humain :

v Population : la zone d'influence du projet se situe uniquement dans le territoire de la wilaya de Tipaza. La nouvelle voie expresse Bousmail- Nador, traversera 6 communes (Bousmail, Bouharoun, Khmisti, Ain Taguourait, Tipaza, Nador), ainsi que quelques agglomérations et groupement d'habitation.

v Agriculture : on remarque une culture non organisée, la zone Est du projet ne connaît pas une activité agricole, tandis qu'à la zone Ouest on enregistre des pratiques de cultures très importantes.

v Patrimoine archéologique et bâti : il est reconnu que la wilaya de Tipaza compte sur l'ensemble de son territoire un nombre considérable de monuments et de site historiques, qui témoignent de son histoire et de ses civilisations passées.

III.2.4 Analyse du paysage : la zone d'étude se compose de deux grandes unités de paysage, soient les reliefs vallonnés au sud et le replat du sahel et vu sur la mer au nord.

Au point de jonction au niveau de Bou Ismail (échangeur prévu) le paysage est agricole peu vallonné, il offre une vue assez large qui se compose de terrain vaste au sud, et vue sur la mer au nord. Ce paysage est intercepté de temps a autre à la rencontre des poches de boisement assez fréquents d'ailleurs, et continue sur le même hélons jusqu'au niveau du mausolée mauritanien qui domine le paysage au sud, le mont du chenoua au nord-ouest, et la mer au nord .Au sud de la ville de Tipaza, le paysage qui s'offre sur ce point de crête est large et ouvert sur les vallées en exploitation agricole multiples variant entre arboricole ou maraîchère. A l'approche de Nador le relief devient pratiquement plat, et limite le champs de vision à la végétation dense de la zone et a la dominance du mont au nord.

III.3 Identification et description des impacts :

L'analyse des effets du projet sur l'environnement est la phase centrale de toute étude d'impact. Cette analyse est faite par superposition des actions du projet sur les milieux affectés et projection des effets possibles sur les caractéristiques de ces milieux. Cette tâche comprendra :

· L'identification des impacts directs et indirects sur le milieu naturel et le milieu créé afin de définir les mesures de limitation nécessaires;

· L'évaluation quantitative et/ou qualitative de ces effets afin de définir la gravité des impacts et le niveau de priorité à donner aux mesures correspondantes.

La réalisation de la nouvelle voie expresse Bousmail- Nador, engendrera des effets sur l'environnement aussi bien positifs que négatifs.

III.3.1 Les impacts positifs du projet :

La réalisation de la nouvelle voie expresse Bousmail- Nador, emmènera à la wilaya de Tipaza un développement sur le plan sécuritaire, économique, et touristique. Les retombées de cette voie :

Ø Elle permet de désengorger l'actuelle RN11 qui connaît une saturation constatée aux heures de pointes et tout le temps pendant la saison estivale ;

Ø Une continuité du réseau d'Alger vers les zones côtières de l'Ouest ;

Ø Le développement du réseau autoroutier de la wilaya de Tipaza ;

Ø Une réponse aux besoins de confort, et de la sécurité dans le déplacement ;

Ø Une contribution au développement touristique de la wilaya de Tipaza,

Ø Le développement et la croissance économiques des régions traversées par le projet.

III.3.2 Les impacts négatifs du projet :

v Impacts sur le milieu physique :

· La pollution atmosphérique ;

· Le déboisement qui peut déclanché des glissements de terrain ;

· Diminution de la surface agricole et notamment le décroissement du potentiel agricole surtout au niveau de la commune d'El Nador ;

· La pollution crée par les véhicules diminuera le rendement agricole ;

· Le déversement du Mazout conduira à la stérilisation des terrains agricoles.

v Impacts sur l'hydrologie te l'hydrogéologie :

La qualité de l'eau de surface et souterraine sera touchée pendant la phase de réalisation et d'exploitation de la route, puisque l'érosion génère des matières en en suspensions dans l'eau de surface, et le déversement accidentel d'hydrocarbures ou des matières dangereuses contamine l'eau souterraine. Les principaux impacts sont :

· Le déversement des eaux de chaussée dans les oueds (Nador, mellah...) est susceptible de les affecter ;

· La construction des ponts et viaducs au niveau des oueds nécessite la construction des batardeaux qui modifiera le profil hydraulique des lits d'oueds ;

· Les travaux de terrassements nécessitent le rabattement du niveau de la nappe ;

· Diminution du coefficient d'infiltration dû au passage de la machinerie et les véhicules lourds pendant la phase de chantier.

v Impacts sur le cadre humain :

· Une perturbation temporaire des habitudes de vie des résidents à proximité du tracé ;

· Pour la santé publique et la sécurité, on a un risque d'accidents routiers engendrés par la circulation de la machinerie pendant la phase de construction, et par les véhicules pendant la phase d'exploitation, on y trouve notamment des trajectoires scolaires au PK 29 + 000 ;

· Pour le niveau sonore, les propriétés qui se trouvent aux bords de 100 m de la route sont touchées par le bruit qui dépend du trafic ;

· modification des réseaux de drainage, de distribution d'eau potable, des eaux usées, de distribution d'électricité et de gaz, de service téléphonique;

· Une perturbation momentanée de l'environnement par les poussières, bruit, ainsi qu'une dégradation de la chaussée du réseau existant dû à la circulation de la machinerie ;

· La zone d'étude traverse, sur toute sa longueur, des zones dans les quelles le potentiel archéologique est susceptible de varier selon la proximité des agglomérations et des couloirs de déplacements. Parmi ces vestiges, qui se situ a proximité du passage du tracé de la voie express, est cité le mausolée mauritanien, il est classé monument national est se situe a environ 250m au Sud de l'axe au PK 15+700.

D'autre sites a potentiel archéologique nécessitent une attention particulière qui devra être accordée à cet aspect lors des travaux afin d'éviter la perturbation ou la destruction de d'artéfacts ou de d'intérêts archéologique et patrimonial.

v Impact sur le paysage : L'infrastructure routière a un impact sérieux sur le paysage qu'elle traverse, même si dans certains cas les effets sont minimisés par l'existence de talus et par le relief.

Afin de permettre leur évaluation, on distingue deux catégories :

Ø Les tronçons qui sont a l'origine d'une défiguration du paysage pour la raison : de l'installation de la route en remblai à l'intérieur d'une zone ou le terrain naturel qui sera clairement visible d'une distance éloignée.

Ø Les tronçons courts de l'infrastructure pour lesquels diverses solutions techniques peuvent être proposées , afin de réduire la défiguration du paysage , en général au niveau des points de traversée des oueds; ouvrages et échangeurs.

Les rapports importants entre la hauteur et la longueur des ouvrages font que les viaducs seront fortement perceptibles dans certaines zones.

Certaines zones seront néanmoins particulièrement remaniées

III.4 les mesures prises pour minimiser les impacts :

Il est important de définir de manière détaillée et opérationnelle les mesures qui seront

Prises pour prévenir, atténuer ou réparer les conséquences dommageables du projet sur l'environnement. Les mesures que ces impacts sont susceptibles d'entraîner sont résumées dans le tableau suivant :

Impacts	Mesures
Eaux superficielles	Etanchéification des fossés Etanchéification de la plate forme Construction de bassins de traitement des eaux de chaussée
Eaux souterraines	Etanchéification de la plate forme Construction de bassin de traitement des eaux de chaussée
Sécurité	Rétablissement des cheminements Installation des clôtures Construction des chemins
Bruit	Butte antibruit
Patrimoine naturel	Installation de clôture de limitation de chantier Rétablissement des cheminements de la faune
Patrimoine archéologique	Périmètre de protection
Forêt	Reboisements
Agriculture	Rétablissement des réseaux d'irrigation ou de drainage
Paysage	Plantation des abords et aménagements esthétiques Traitement architectural des ouvrages d'art.

Conclusion générale :

Le réseau routier connaît et connaîtra un développement dont l'impact sur le paysage et l'environnement s'accentuera sans cesse. La prise en charge de cette préoccupation passe obligatoirement par la maîtrise des nuisances et des impacts de cette infrastructure, il faut donc étudierles impacts que peut provoquer le projet sur le milieu naturel avant de passer à l'étape de réalisation.

L'implantation de la nouvelle voie expresse Bousmail- Nador, est entreprise dans le but de renforcer et d'améliorer le réseau routier de la wilaya de Tipaza, malheureusement un projet d'aménagement est susceptible de détruire l'environnement.

La construction de cette nouvelle voie expresse, va générée inévitablement un certain nombre d'effet préjudiciables sur le milieu naturel pendant la phase de chantier et durant son exploitation.

Les impacts identifiés pendant la phase de réalisation restent temporaire et disparaissent avec son levé, mais les impacts dus à l'utilisation de la route (pollution atmosphérique, bruit, déboisement...) doivent être compensés par le suivit d'un certain nombre de mesures d'atténuation.

Si ces mesures sont régoureusement respectées, elles peuvent alors réduire efficacement les impacts présentés.