CHAPITRE 3 :
ANALYSE LINÉAIRE D'UN PONT A
POUTRES
CHAPITRE 3 :
ANALYSE LINÉAIRE D'UN PONT A
POUTRE
3.1. Introduction
Généralement avant de mettre en application un
nouveau code, il est recommandé d'effectuer des calculs de simulation en
vue d'obtenir un retour d'expérience préliminaire sur le
degré de « sévérité » ou de «
conservatisme » du code par rapport aux méthodes en vigueur et de
mesurer les implications en termes de forces sismiques de conception .
Dans cette optique, on choisi un type de pont régulier
représentatif de ceux qu'on construit fréquemment pour en faire
un exemple de calcul.
3.2. Présentation de la structure
étudiée
La structure analysée est un pont à poutre
classé selon le RPOA dans la catégorie des ponts importants,
implanté en zone de moyenne sismicité.
Notre choix s'est porté sur un pont à poutre du
faite qu'il est le type de pont le plus répandu en Algérie.
Les caractéristiques du Pont sont les suivantes :
· Dimensions en plan : Lx=65m ; Ly=9,40m.
· Le pont est classé dans le groupe 2 : pont
important.
· Le pont est implanté dans une zone de moyenne
sismicité (zone ÉÉa).
· Les piles sont construites en béton armé et
sont encastrées à la semelle.
· Le tablier est constitué de six poutres en
béton précontraint pour chacune des deux travées
constituant le pont.
· Béton : la résistance à la
compression à 28 jours : 35 MPa béton des appuis.
· Module d'élasticité du béton : Ebc =
35981 MPa
· Armatures longitudinales et transversales en acier
FeE400
Figure 3.1 : Coupe longitudinale du pont
3.3. Evaluation des charges et des surcharges
Les charges et les surcharges agissants sur le pont sont
classées en trois catégories suivantes : - Les charges
permanentes (CP)
- Les charges complémentaires permanentes (CCP)
- Les surcharges routières
· Les charges permanentes (CP)
C'est le poids propre de la dalle+le poids propre des
poutres.
- Le poids propre d'une poutre = 1.47 t/ml
- Le poids propre de la dalle qui revient à une poutre =
0.75 t/ml
· Les charges permanentes complémentaires
(CCP) - poids total : Pccp= 3.33t/ml
· Evaluation des surcharges
D'après le règlement parasismique algérien
des ouvrages d'art, les surcharges à utilisées pour le
dimensionnement du pont sont les suivantes :
- Système A (L)
- Système BC
- Système militaire MC120
- Convoi D240
- Surcharges sur trottoirs
- Surcharges dues au vent et au séisme.
· Système A (L)
Le système A se compose d'une charge uniformément
répartie dont l'intensité dépend de la longueur «
L» chargée est donnée par la formule suivante [13]:
Al = a1 x a2 x A(L) avec : A(L) = 230 + A(L) = 1.04
t/m2.
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36000
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et L: c'est la portée du pont.
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· Système B
Les charges du système BC sont pondérées
par un coefficient de majoration dynamique ä [13] :
äEF = 1 ~ ~.G
1 !B0.CA + 0.6
1+4 G
Si
L : portée du pont =32.4 m
G : charge permanente = 637 t
s : surcharges max = (2x30x2) = 120 t. bC = 1,10 pour deux voies
chargées. S1= s x bC= 120 x 1,10 =132 t.
· Système militaire MC120
Les ponts doivent être calculés pour supporter les
véhicules de type MC120, qui peuvent circuler en convois [13]
:
- Dans le sens transversal : un seul convoi.
- Dans le sens longitudinal : la distance libre entre leurs
points de contact et la chaussée devant être au moins égale
à 30.5m
Les charges militaires sont pondérées d'un
coefficient de majoration dynamique ä :
äMc12O = 1 ~ ~.G
1 !BO.CA + ~.@
!BGG
I
L : portée du pont =32.4 m
G : charge permanente = 637 t S=110 t
On trouve: äMcl2O = 1.082
· Convoi D240
C'est une charge de 240 t réparties uniformément.
Cette surcharge n'est pas pondérée d'un coefficient de majoration
dynamique [13].
qD240= 12.9 t/ml
· Surcharge sur trottoirs
Nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme
qtro=0.15t/m2 de façon à produire l'effet
maximal envisagé [13].
Les deux trottoirs peuvent ne pas être chargés
simultanément.
- 01 trottoir chargé : p1=0.15x1=0.15
t/ml
- 02 trottoirs chargés : p2=
0.15x2x1=0.3t/ml
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