I.1.3.2.2. Principe de
fonctionnement
Lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein, son
ordre est traité et transmis par le système de régulation
de freinage. Celui-ci impose au fluide hydraulique de pousser les pistons avec
une pression bien précise(voir cahier de charge). Les disques sont alors
serrés plus ou moins fortement les uns contre les autres : les stators
freinent les rotors et donc la roue.
I.1.3.2.3. Avantages du
frein carbone
· Plus léger ;
· Plus efficace même à haute
température ;
· Nettement plus économique qu'un frein classique,
et
· Il ne vibre pas pendant le freinage.
La grande différence entre une voiture, même
très puissante et un avion est l'ordre de grandeur. Pour une voiture
lancée à 200 km/h, la quantité d'énergie à
dissiper est de l'ordre d'un mégajoule (1 MJ).
Le frein carbone a cet énorme avantage de gagner en
efficacité lorsqu'il chauffe (sans dépasser les limites
préconisées, parce que il absorbe facilement la chaleur) alors
que les disques en métal, c'est l'inverse...
I.3.1.3. Frein à
disque en céramique
Au lieu d'avoir du carbone pour le disque, on a simplement de
la céramique. Comme les céramiques sont souvent des
matériaux réfractaires c'est super pour la chaleur, mais plus
difficile à usiner et ça supporte moins bien les chocs.
I.3.1.4. Frein à disque en acier
Il a une technologie analogique avec le
précédent. A cet effet, le disque est en acier.
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