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Décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

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par Virledhur HOUETON
Université d'Abomey-Calavi Bénin - Diplôme de technicien supérieur en gestion commerciale 2011
  

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INTRODUCTION

Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

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Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

INTRODUCTION

L'avènement de la mondialisation s'est caractérisé par une libéralisation croissante de l'économie internationale. Ainsi, vivre en autarcie, serait préjudiciable à la survie des humains et au développement des Etats. Il devient donc impérieux pour les humains comme pour les Etats d'échanger, autrement dit de faire le commerce. Mais il se trouve que certains biens désirés sont indisponibles sur place. Il faut donc aller les chercher et les transporter à travers divers modes dont le transport maritime. Il apparait donc aujourd'hui comme la meilleure locomotive du commerce international, puisqu'il assure à lui seul environ 90% du trafic de marchandises dans le monde. Mais peut-on parler de transport maritime sans le port ? Certainement pas.

Les ports constituent le principal point de passage des échanges internationaux. Ils contribuent à l'essor du commerce international et au développement économique des nations, en particulier celles à façade maritime grâce à ses fonctions dans les domaines suivants : commerce, transport, emploi, industrie, monnaie et politique. Mais, au-delà de ces fonctions, les ports sont de véritables plaques tournantes qui impriment leur dynamisme à tous les secteurs d'activités économiques de leur pays et de l'hinterland.

Au Bénin, le Port Autonome de Cotonou est la seule porte maritime et l'un des principaux ports de la sous-région. Opérant dans un environnement sous régional fortement concurrentiel, le Port Autonome de Cotonou doit nécessairement rechercher la performance basée sur la qualité, le coût, la célérité et la sécurité de ses services.

La réalisation de cet objectif passe entre autres par l'offre d'un séjour minimum aux navires comme aux marchandises ainsi que par la garantie d'une plus grande fluidité du trafic. Le déséquilibre entre les disponibilités opérationnelles (infrastructures et équipements) et l'affluence des navires ne permettent pas

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d'atteindre cet objectif. On assiste alors depuis quelques temps à une situation de congestion (encombrement). Cette situation pose d'énormes difficultés aux responsables portuaires, aux clients et aux populations. Il existe donc un malaise qui, si rien n'est fait, menace gravement la compétitivité du port. Cette situation en plus d'être critique, est très préoccupante car le Port Autonome de Cotonou, en dehors de son rôle de plate-forme de transit pour les marchandises destinées aux pays sans littoral, fournit à l'Etat béninois l'essentiel de ses recettes fiscales. La survie de l'Etat dépend de celle du Port Autonome de Cotonou.

Afin de contribuer à la résolution du problème de la congestion du Port Autonome de Cotonou, nous avons choisi de mener une réflexion sur la « problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meileure performance commerciale ». Ceci intervient au terme d'un stage académique au Port Autonome de Cotonou qui marque la fin de notre formation en Gestion Commerciale à l'Ecole Nationale d'Economie Appliquée et de Management (ENEAM).

Ce mémoire qui expose les résultats de notre étude s'articule autour de trois (3) chapitres. Le premier chapitre présente le cadre institutionnel de l'étude, les observations de stage et le ciblage de la problématique. Le deuxième chapitre s'intéresse à la conception du cadre théorique et à la méthodologie de l'étude. Le troisième chapitre quant à lui est consacré la mise en application du cadre théorique, aux approches de solutions et aux conditions de mise en oeuvre des solutions qui permettront, nous l'espérons, de donner un nouveau souffle au Port Autonome de Cotonou.

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CHAPITRE 1 : CADRE INSTITUTIONNEL DE

L'ETUDE ET OBSERVATIONS DE STAGE

Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

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Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

Section 1 : Présentation de la structure d'accueil du
stage

Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C'est cette société qui a servi de cadre de notre stage pratique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) après sa présentation générale et une étude de son environnement.

Paragraphe 1 : Historique, caractéristiques et ressources

I- Historique et caractéristiques

A- Historique du Port Autonome de Cotonou

Jusqu'à la fin du XIXe siècle, l'embarquement et le débarquement de marchandises et passagers s'effectuaient en deux (2) points du littoral béninois : Ouidah et Grand-Popo par transbordement sur les pirogues qui assuraient la liaison entre les navires mouillant en rades foraines et le rivage.

Le wharf construit en 1891 a subi des améliorations successives en 1910, 1926, 1928 et 1950. Avec l'évolution rapide du trafic, l'idée de construction d'un port en eau profonde germa et devint réalité le 1er Août 1965, date d'inauguration de la première partie du port. Les travaux d'extension démarrés en 1979 prirent fin en 1983.

B- Caractéristiques du Port Autonome de Cotonou 1- Sur le plan géographique

Implanté sur une côte sablonneuse en bordure Sud de la ville de Cotonou, le Port Autonome de Cotonou est situé par 6°11'22»Nord et 2°26'30»Est. Il a un plan d'eau de 80 ha, couvre une superficie de 400 000 m2 et dispose d'une situation géographique exceptionnelle qui fait de lui un port à vocation régionale. Le Port Autonome de Cotonou se révèle être le débouché à la mer

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le plus proche et le moins accidenté pour desservir l'Est des pays sans littoral tels que le Mali et le Burkina Faso. Dans la sous-région, le Port Autonome de Cotonou est sensiblement à égale distance des ports de Lagos (Nigéria) et de Lomé (Togo) soit respectivement 115 km et 135 km. Enfin, il est le 1er port de transit de la république du Niger, le port de relais et de transbordement le plus proche et le plus rapide vers le Nigéria. (Voir en annexe n°1 : le schéma de la situation géographique du Port Autonome de Cotonou).

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"Les esprits médiocres condamnent d'ordinaire tout ce qui passe leur portée"   François de la Rochefoucauld