Les flux de transports dans l'ouest lyonnais avant la construction de l'A89

• INTRODUCTION
  
  • I- L'ouest lyonnais, un espace qui ne favorise pas
    
  • les déplacements
    
    • 1- Une topographie hostile aux infrastructures de transport
      
    • 2- Les transports doivent s'adapter à la diversité des territoires
      
  • II- Le faible dynamisme de l'ouest lyonnais
    
    • 1- Une croissance démographique en perte de vitesse
      
    • 1.1 : Hiérarchie urbaine de l'ouest lyonnais
      
    • 1.2 : Une concentration de la population dans des pôles urbains
      
    • 1.3 : Une population vieillissante
      
    • 1.4 : La croissance de la population dans le Rhône contraste avec le déclin démographique de la Loire
      
    • 2- La diversité des profils socio-économiques de l'espace traversé par la future A89
      
    • 3- Une faible activité économique
      
    • 3.1 : Une industrie en reconversion
      
    • 3.2 : Une agriculture qui contraint la localisation des axes de transport
      
  • III - Les enjeux liés à la mise en place de l'A89
    
    • 1- La faible accessibilité de l'ouest lyonnais
      
    • 1.1 : L'absence d'un axe autoroutier entre le Nord de la Loire et Lyon
      
    • 1.2 : Des infrastructures ferroviaires limitées
      
    • 2- Description du tronçon Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89
      
    • 3- Contribution d'A89 aux objectifs d'aménagement du territoire
      
    • 3.1 : Les enjeux nationaux d'aménagement
      
  • I- La prédominance des flux de transports
    
  • routiers
    
    • 1- Les flux circulent en grande majorité sur les axes autoroutiers
      
    • 1.1 : De plus en plus d'échanges avec l'ouest
      
    • 1.2 : Lyon, un point de passage incontournable pour les flux Est-Ouest
      
    • 1.3 : L'importance des flux Nord-Sud
      
    • 2- La croissance du trafic local sur les routes nationales
      
    • 2.1 : La RN7 : support des échanges entre Lyon et Roanne
      
    • 2.2 : La RN489 : liaison stratégique de la RN7 à la RN6
      
    • 2.3 : Une légère baisse des flux de la RN89 qui relie l'agglomération lyonnaise à la plaine du Forez
      
    • 2.4 : La forte progression du trafic de la RN82 entre Roanne et Balbigny
      
    • 3- La saisonnalité des flux de transports routiers dans l'ouest lyonnais
      
    • 3.1 : Les autoroutes A6 et A47 sont marquées par une croissance estivale de leur trafic
      
    • 3.2 : Une diminution estivale des flux dans la banlieue résidentielle de Lyon
      
    • 3.3 : La saisonnalité de la RN7 à l'ouest de Tarare
      
    • 4- L'importance de la circulation des poids lourds
      
    • 5- Bilan du trafic routier et autoroutier de l'Ouest lyonnais
      
  • II- Le transport ferroviaire, un mode concurrent
    
  • du transport routier
    
    • 1- L'axe Saint-Etienne - Lyon : un axe majeur
      
    • 2- L'axe Roanne - Saint-Etienne : de faibles échanges
      
    • 3- L'axe Roanne - Lyon : un concurrent de la future A89
      
    • 4- La fréquentation croissante des gares de l'ouest lyonnais
      
    • 5- Les échanges entre Lyon et les deux plus grandes agglomérations du tracé de l'A89 (Bordeaux et Clermont-Ferrand) décroissent vers l'ouest
      
  • III- Les conditions de déplacement
    
    • 1- Les coûts de déplacement : remettent en cause l'usage de l'automobile
      
    • 1.1: Rappels sur la notion de coût de déplacement
      
    • 1.2 : Les temps et coûts des déplacements : la concurrence transport routier / transport ferroviaire
      
    • 1.3 : Les temps de parcours : étude de 2 itinéraires concurrents de l'A89
      
    • 1.4 : La saturation des axes autoroutiers
      
    • 2- Les motifs de déplacements
      
    • 2.2.4 : Les origines et destinations des flux
      
    • 2.3 : Les déplacements dans le Roannais
      
    • 2.3.2 : Les mobilités liées aux accompagnements scolaires
      
• -3-
  
• LES EFFETS ATTENDUS
  
• DE l'A89
  
  • I - Réflexions sur l'aménagement du territoire par
    
  • les transports
    
    • 1- Les effets des transports
      
    • 2- Réflexions sur la géographie des transports et le lien entre transport et aménagement du territoire
      
  • II - Les projets d'aménagement de l'ouest lyonnais
    
    • 1- Les compatibilités d'A89 avec la Directive Territoriale d'Aménagement lyonnaise (DTA)
      
    • 1-1 : Concilier trafic de transit et trafic métropolitain
      
    • 1.2 : La concertation est nécessaire pour développer une stratégie de développement à l'échelle métroolitaine
      
    • 2- Le projet de Contournement Ouest de Lyon : une infrastructure complémentaire à l'A89
      
    • 3- L'indispensable liaison A89 - A6/A46
      
    • 4- L'A45 : une infrastructure concurrente de l'A89
      
    • 5- La concurrence RCEA / A89
      
    • 6- L'amélioration du réseau ferroviaire
      
    • 6.1 : Les orientations de la DTA
      
    • 6.2 : Les améliorations du réseau ferroviaire
      
  • III- Les effets de l'A89
    
    • 1- Les estimations de trafic : une source fiable ?
      
    • 2- Les effets connus d'une section de l'A89
      
    • 2.2 : Les effets sur la RN89
      
    • 3- Constats préalables à l'étude des effets de la section Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89 sur l'organisation spatiale de l'ouest lyonnais
      
• CONCLUSION
  
• GENERALE
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
• TABLE DES FIGURES
  
• ANNEXES
  
  • Tableau d'évolution mensuelle du trafic
    
  • Communiqué de presse de la DDE du Rhône à propos de l'enquête cordon
    
• TABLE DES MATIERES