III- Les conditions de déplacement
La compréhension des choix de mobilité passe par
la connaissance des conditions de déplacements. Elles guident les choix
modaux et les choix de parcours. Connaître ces conditions de
déplacement permet d'envisager les meilleurs aménagements pour
satisfaire au mieux la demande. Cela peut aussi faire prendre conscience des
mesures à prendre pour modifier les comportements des usagers. Nous
étudierons les coûts et les motifs de déplacements.
1- Les coûts de déplacement : remettent en
cause l'usage de l'automobile
1.1: Rappels sur la notion de coût de
déplacement
Il n'existe pas un unique coût de déplacement,
mais plusieurs : le coût ressenti par l'usager, le coût complet, le
coût généralisé et les coûts externes. La
première différence que l'on peut constater est celle qui
concerne les deux coûts monétaires : le coût ressenti et le
coût complet. Le coût complet est celui qui correspond à
toutes les dépenses que l'usager supporte lors d'un déplacement.
Pour un déplacement en train, il s'agit essentiellement du simple prix
du billet. Ce coût est le même que celui ressenti par l'usager, le
coût ressenti étant la somme dépensée a priori pour
le déplacement.
A l'inverse, pour un transport automobile, le coût
ressenti est différent du coût complet. Le coût ressenti
correspond à l'ensemble des dépenses directement
nécessaires au déplacement. Il s'agit principalement des
coûts de carburant, et éventuellement, de péage et de
stationnement. Pourtant, se déplacer en voiture nécessite
d'autres coûts qui ne sont pas supportés pour le simple
déplacement effectué. Il s'agit par exemple de l'acquisition du
véhicule et/ou de son crédit, des frais d'assurance, d'entretien,
de l'usure du véhicule, voire même le coût de l'obtention du
permis de conduire. Pour connaître le coût complet d'un
déplacement en voiture, il faut calculer une moyenne de ces coûts
par kilomètre parcouru, à laquelle on ajoute le coût
ressenti par l'usager.
On ne peut limiter le coût d'un déplacement au
simple coût monétaire. En effet, le déplacement engendre
une consommation de temps. L'intégration de ce temps au coût
complet permet de définir un coût généralisé.
Il convient au préalable de donner une valeur au temps, cette valeur est
définie par les pouvoirs publics. Nous calculerons
séparément le coût
complet et le temps nécessaire des déplacements
de l'ouest lyonnais, nous ne calculerons donc pas le coût
généralisé.
Enfin, les coûts externes correspondent aux
dépenses engendrées par les déplacements non subies par
les usagers. Ils sont alors aux frais de la collectivité. Il s'agit par
exemple de la pollution atmosphérique, de l'effet de serre, du bruit,
des accidents corporels non pris en charge par les assureurs... (Merlin,
1984. Plassard, 2003).
Le coût des déplacements n'est donc pas une
notion très facile à cerner mais son étude permettra de
comparer le coût des déplacements automobiles aux
déplacements ferroviaires et de voir si l'amélioration du
réseau autoroutier grâce à l'A89 peut favoriser une baisse
des coûts de déplacements.
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