Le transport et la commercialisation du sable dans la préfecture du Golfe

1.2. Méthode d'extraction du sable

Le sable est enfoui à environ un mètre (1 m) et même plus (selon les sites) de la surface du sol ; il faut donc creuser afin de déblayer la partie inutile avant d'atteindre la couche recherchée. Cette opération de déblayage se fait soit par un bulldozer (sur la demande des exploitants) ou par les ouvriers lorsqu'elle n'est pas considérable. Une fois cette opération achevée, l'exploitation peut donc commencer. La particularité de ces carrières de la périphérie est qu'il faut creuser le sol avant d'atteindre la couche recherchée. De plus elles ont une même configuration qui est celle d'une mine à ciel ouvert dans laquelle se déroulent les activités.

Photo N°2 : Configuration d'une carrière dans le canton de Mission Tové

Source : cliché de l'auteur, WORDJO, 2007.

Photo N°3 : Extraction de sable dans une carrière du canton de Mission Tové

Source : cliché de l'auteur, WORDJO, 2007.

2- L'exploitation sur le littoral L'accumulation du sable sur le littoral est régie par le régime de la houle. A ce

mécanisme vient s'ajouter le phénomène de marée qui accentue l'accumulation.

L'exploitation de cette portion du littoral est confiée à l'U.TRAN.SA.M. ⁹ .

2.1. Le matériel de travail

Dans cette carrière, le matériel de travail est réduit à : la pelle, la houe et la bassine.

Les bassines sont généralement utilisées par les femmes et certains hommes qui manquent de moyens pour s'acheter une pelle. Il ressort de ce constat que les ouvriers sont propriétaires du matériel de travail.

Il arrive aussi dans cette carrière, que l'usage du bulldozer s'avère indispensable pour dégager le sable de mauvaise qualité (sable induré du fait de son ancienneté ou du compactage dû au passage des camions qui provoque un cimentage progressif) ou pour dégager les camions embourbés.

2.2. Méthode d'exploitation

Le sable étant accumulé à l'air libre, l'exploitation est directe. En effet, le sable déposé

par la mer après la marée haute (les nuits) est directement exploité (le lendemain) après le retrait de cette dernière. Cependant, il existe une limite fictive à ne pas dépasser de peur que les camions ne s'embourbent.

3- Le chargement du sable

3.1. Les carrières de la périphérie

3.1.1. Les jours de travail et les différents tarifs au chargement

A Adétikopé comme à Mission Tové, les jours de travail sont les mêmes. La semaine

débute le mardi et ne se termine que le samedi. Au cours de ces 5 jours, les activités débutent dans les carrières à partir de 7 heures et ne s'achèvent que les soirs à partir de 16 heures ou 18 heures selon la demande.

Le chargement des camions est assuré par des ouvriers. Ces derniers sont organisés en petits groupes de 5 personnes ou plus avec à leurs têtes des responsables. Les responsables de

⁹ U.TRAN.SA.M. : Union des Transporteurs de Sable de Mer.

groupe élisent un représentant de tous les ouvriers qui en plus d'être un des leurs, est aussi le médiateur avec l'exploitant.

Dans le canton de Mission Tové, compte tenu du nombre de carrières (14 en tout), les ouvriers se sont constitués en groupes de 100 à 150 membres. On a pu dénombrer au total 7 grands groupes et ces groupes travaillent de façon alternative compte tenu des programmations faites par l'UTGRAS. L'objectif visé est de satisfaire non seulement toutes les carrières mais aussi de satisfaire tous les groupes d'ouvriers.

Photo N°4 : Chargement d'un camion dans une carrière du canton de Mission
Tové

Source : cliché de l'auteur, WORDJO, 2007.

On peut se rendre compte sur cette photo que la pelle est d'une importance capitale pour le chargement du sable.

Que ce soit à Adétikopé ou à Mission Tové, les tarifs au chargement sont les mêmes et englobent la part de l'exploitant d'une part et celle des ouvriers d'autre part. Ces tarifs sont en fonction du cubage (ou volume) du camion. Cette capacité n'est autre que le volume de la benne calculé comme suit :

V = L × l × h

Avec :

V = volume (ou cubage) de la benne en mètre cube.

L = longueur de la benne (en mètre).

l = largeur de la benne (en mètre).

h = hauteur de la benne (en mètre).

A Mission Tové, l'argent est perçu par le délégué médiateur qui pointe dans le même temps les camions en partance. L'exploitant dispose aussi d'un cahier pour le pointage. A cet effet pour un camion de 6 m³ par exemple, le tarif au chargement est 3 500 F CFA. De cette somme, 1 500 F reviennent à l'exploitant et 2 000 F aux ouvriers qui se le partagent en fin de journée.

A Adétikopé, bien qu'il y ait un responsable des ouvriers, les sous groupes qui se sont constitués sont indépendants de l'ensemble. De ce fait, l'argent perçu par un sous groupe pour le chargement est partagé équitablement entre les membres du sous groupe en question. Il se crée alors une concurrence entre eux car le plus efficace gagnera plus de marché et donc plus de revenus.

TABLEAU N°7 : Récapitulatif des tarifs, de la part des exploitants et des

ouvriers en fonction du cubage

Volume ou cubage (m3)	6 m^3		8 m^3		10 m^3		12 m3
Tarif au chargement (en F CFA)	3	500	4	500	7	000	8	000
Part de l'exploitant (en F CFA)	1	500	2	000	3	000	3	000
Part des ouvriers (en F CFA)	2	000	2	500	4	000	5	000

Source : travaux de terrain, WORDJO, 2007.

Par rapport aux revenus des exploitants, le mètre cube est vendu à 250 ou 300 F. Cependant si nous prenons en compte la part des ouvriers, le mètre cube est alors vendu à environ (moyenne) 628,125 F soit 650 F CFA.