III-4. Implantation du projet
Généralement, il est préférable
que la mise en place du groupe turboalternateur soit le plus proche possible du
réseau vapeur (barillets) et de la station électrique, ceci afin
de réduire les coüts d'investissement relative au raccordement de
la turbine au réseau vapeur et du couplage de l'alternateur au
réseau électrique.
En termes de sécurité et
d'accessibilité, l'endroit choisi répond aux recommandations de
sécurité au sein de la SAMIR; il est largement spacieux pour
permettre aux opérateurs d'effectuer le suivi, le contrôle et la
maintenance.
Figure 6.15: Implantation de la
turbine à vapeur
IV. Amélioration de la cogénération
IV-1.Changement des filtres de gazoline
Dans le circuit diesel de l'unité de
cogénération, le combustible à basse pression, venant du
système d'alimentation, passe par le filtre basse pression (strainer)
avant de parvenir à la pompe à combustible. Normalement, le
combustible fourni au système de la turbine est propre. Cependant, le
filtre basse pression est prévu pour éviter que toute particule
pouvant se trouver dans le système puisse passer et ainsi endommager ou
affecter le bon fonctionnement de la vanne d'admission et d'arrêt et de
la pompe à combustible.
Le filtrage est assuré par un élément en
papier plissé de 5 microns.
Au démarrage de l'unité de
cogénération le combustible était le gasoil 10000 ppm, ce
dernier avec la forte concentration du soufre et d'impuretés qu'il
contient entarte et endommage rapidement les filtres.
Aujourd'hui avec l'utilisation du gasoil 50 ppm, la
longévité des filtres est plus grande, cependant pour
éviter tout TRIP de l'unité de cogénération
dû à une pénétration des particules contaminantes
dans la pompe ou le diviseur de débit, il faut penser à un
changement des filtres.
Un filtre à gazole colmaté peut provoquer des
"trous" dans l'alimentation pouvant aller jusqu'à une coupure
complète de l'arrivée du carburant et l'arrêt de
l'unité.
? Quand changer le filtre à gazole
?
Les filtres du gasoil doivent être changés selon
les préconisations du constructeur ou
· Au moins une fois par six mois
· Quand la perte de charge atteint 1,5 bar.
IV-2 Lavage off-line
Le système de lavage hors ligne
(OFF-LINE) est utilisé pour nettoyer les compresseurs fortement
encrassés. Cependant ce lavage diminue les performances de
l'unité de cogénération en augmentant le débit du
gasoil nécessaire pour produire la même puissance active et le
même débit de vapeur en cas de non lavage et engendre des charges
supplémentaires qu'on peut optimiser en arrétant ce lavage.
Ci-après un calcul du manque à gagner en cas
d'arrêt de lavage :
Pendant le lavage, la quantité du gasoil nécessaire
augmente, soit :
Q1 2,13 Kg de gasoil / s (sans injection
d'eau)
Q2 2,15 Kg de gasoil / s (avec injection
d'eau)
La différence de ces deux quantités donne la
quantité Q du gasoil à optimiser :
Q = Q2 - Q1 = 0,02 Kg/s = 0,072 T/h
Soit Q = 51,84 T/ mois
Sachant que le prix du gasoil a atteint 6000 DH/ T en Avril 2010,
Donc la perte constatée du gasoil est :
Le lavage nécessite l'injection d'eau avec un débit
de 6,55 T/h, soit 4716 T/mois
Sachant que le prix de l'eau déminéralisée
est calculé auparavant (chapitre 4) et égal 14 DH/
m3.
Donc la perte constatée en eau
déminéralisée est :
Donc la perte totale constatée en cas de lavage sur un
bénéfice envisageable est :
Synthèse :
Sans lavage, on peut réduire la consommation du gasoil et
celle de l'eau déminéralisée, tout en gagnant
jusqu'à 377 000 DH par mois, Soit une optimisation annuelle de 4,5
MDH.
Remarque :
Malgré son coût, le lavage off-line a un
intérêt écologique et environnemental, il permet ainsi de
réduire les rejets de la turbine en NOx contenus dans les fumées
d'échappement.
Donc avant d'appliquer cette solution, il faut s'assurer qu'en
cas d'arrêt lavage, les émissions en NOx de l'unité de
cogénération respectent les normes exigées.
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