Avant Propos
Dans l'optique de bien cerner cette mémoire qui
s'intitule : ` Les performances portuaires du terminal à conteneur
de Doraleh', s'inscrit dans l'ordre du jour du 21 siècle, afin de voir
en réalité le cours de réalisation du Terminal pour sa
première phase de démarrage.
Les finalités poursuivies et les enjeux à
prendre en compte dans cette étude d'analyse sont en première
vue. Pour bien clôturer ce dossier, qui est à l'actualité,
se résume en grande partie : « La productivité du
Terminal dans les opérations de manutentions et des temps
d'immobilisation des navires desservant. De cette ainsi, l'estimation est fort
probable que le DCT est un terminal qui n'a absolument rien à envier des
ports occidentaux et qu'il est plus que déterminée dans son
apparence.
Cette étude réalisée ne s'aurait put
être faisable sans l'engagement et le dynamisme Mr SAID ADEN Samatar, qui
par notre volonté et notre art de recherche, dont j'ai put finaliser et
montrer aux autorités portuaires que les cibles visés n'est point
encore sur la ligne de mire.
Avec la participation des cadres et personnels du terminal
à conteneur de Doraleh.
TABLES DE MATIERES
THEME : LES PERFORMANCES PORTUAIRES DU TERMINAL A
CONTENEUR DE DORALEH (DCT).
SOUS-THEME : LA PRODUCTIVITE DU TERMINAL, EN MATIERE
DES OPERATIONS DE MANUTENTIONS ET DES TEMPS D'IMMOBILISATION DES
NAVIRES.
PROBLEMATIQUE : LE DCT, UN TERMINAL QUI N'A REIN A
ENVIER DES PORTS OCCIDENTAUX, QU'EN EST-IL DE SA PERFORMANCE ?
REMERCIEMENT.
GENERALITE.
INTRODUCTION.
HISTORIQUE.
1er PARTIE : LA DESCRIPTION DU TERMINAL A
CONTENEUR DE DORALEH (DCT).
Intro.
A. Les enjeux de la création du
DCT.
1. Aspect politique et socio-économique
2. Aspect financière et juridique
B. Les caractéristiques propres du
DCT.
1. Sa capacité d'accueil et son espace d'entreposage ou
de stockage.
2. Ses infrastructures portuaires ultramodernes
3. Sa stratégie de domination à vocation
régionale.
C. Les services au sein du DCT.
1. Service planning.
2. Service opérationnel.
3. Service technique.
2ème PARTIE : LA PRODUCTIVITE EN
MATIERE DES OPERATIONS DE MANUTENTIONS ET DES TEMPS D'IMMOBILISATIONS DES
NAVIRES.
Intro.
Section 1 : La productivité : Qu'est-ce
que c'est ?
A. Définition.
1. La productivité : Facteur essentiel du
travail.
2. La productivité est-elle synonyme de
production ?
3. La productivité est-elle synonyme de la
compétitivité ?
4. La productivité est-elle synonyme de
rentabilité ?
5. Comment mesure-t-on cette productivité ?
6. A qui servent les gains de productivité ?
B. Les indicateurs essentiels de la
productivité.
1. Production par heure et par navires.
2. Production par heure et par équipes.
3. Production par équipes et par navires.
4. Trafic portuaire : mensuel
5. Conteneur au débit des postes à quai.
Section 2 : les différents temps
d'immobilisations du navire.
A. Les temps total passés au
port.
1. Le temps d'attente : Avant accostage et après
appareillage.
2. Le temps passé à quai.
3. Le temps d'opération à quai.
B. La productivité temporaire d'un
navire.
1. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps
passé à quai.
2. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps total
passé au port.
3. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps
d'opérations à quai.
4. Nombres des conteneurs manutentionnés au temps
d'attente.
Section 3 : La mesure du rendement des
opérations de manutentions
A. La productivité par
équipe.
B. La productivité par
navire.
3ème PARTIE : LA PRODUCTIVITE
ACTUELLE : UNE SITUATION QUI DOIT ETRE REMISE EN QUESTION.
Intro.
A. Analyse par le diagramme
d'HISHIKAWA.
1. Les matières.
2. Les méthodes.
3. Les milieux.
4. Les mains d'oeuvres.
5. Les matérielles.
B. Analyse par la méthode de
SWOT.
1. Les faiblesses.
2. Les forces.
3. Les opportunités.
4. Les menaces.
4ème PARTIE : LA DISTINCTION DU DCT
PAR RAPPORT AU TC DU PAID ET DES TERMINAUX REGIONAUX.
Intro.
A. La différence du DCT par rapport au TC du
PAID.
1. Infrastructures
2. Equipements.
3. Organisation.
B. La différence du DCT par rapport au TC de
SOUDAN.
1. Infrastructures.
2. Equipements.
3. Politiques tarifaires.
C. La différence du DCT par rapport au TC de
SALAALAH.
1. Infrastructures.
2. Equipements.
3. Politiques tarifaires.
D. La différence du DCT par rapport au TC de
MOMBASSA.
1. Infrastructures.
2. Equipements.
3. Politiques tarifaires.
E. La différence du DCT par rapport au TC de
JEDDAH.
1. Politique tarifaire.
2. Équipements
F. La différence du DCT par rapport au TC de
ADEN
1. Politique tarifaire
2. Equipements.
5ème PARTIE : LES DEFIS A FAIRE
FACE.
Intro.
A. La piraterie.
B. La crise économique
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
WEBOGRAPHIE
ANNEXES
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