Trafic aérien de passagers et les entrées des touristes internationaux au Maroc : quelle relation ?

2.3.2)Distribution de l'offre du trafic par région

La destination européenne reste le principal marché avec une part de 83% de l'offre du trafic, l'Afrique centrale et de l'ouest vient en deuxième position, avec une part de 6%, cette destination est desservie principalement par la compagnie RAM, comme le montre la figure 1.7, la RAM utilise le hub de Casablanca comme aéroport de base pour ses opérations entre l'Europe et l'Afrique centrale et de l'Ouest.

Figure 9 : Liaisons régulières internationales de la RAM depuis Casablanca

Source : OAG, 2009

Figure 10 : Distribution de l'offre du trafic aérien au départ du Maroc

Source : Adaptation sur la base des données OAG.

2.4)Evolution et impact de l'introduction des LCC sur l'offre de transport aérien au Maroc.

L'introduction des compagnies LC a permis une reconfiguration du marché de transport au Maroc, en effet, ces compagnies ont contribué activement à la création de nouvelles destinations et à l'augmentation des fréquences mensuelles vers la destination Maroc, ainsi, ils ont contribué à l'élargissement des choix pour les passagers et surtout ils ont banalisé le service de transport aérien, en effet, par leur politique de réduction des tarifs, ils ont élargi la clientèle du service de transport aérien.

Figure 11 : Evolution du Yield sur le marché Maroc-Union européenne

Source : OAG 2006-2009 ; IATA PAXIS 2006-2009

Le yield sur le marché Maroc-Union européenne, exprimé en €/passagers-kilomètre est passé de 8,16 en 2006 à 6,69 en 2009, soit un taux de croissance annuel moyen de -6,41%. Le prix constitue un élément incontournable du mix de chaque produit, les compagnies LC, par la nature de leur mode de management, qui consiste à se débarrasser des charges superflues^13(*) diminuant ainsi le coût de revient et par conséquent le prix du billet, elles proposent des tarifs très concurrentiels^14(*) par rapport aux tarifs des compagnies traditionnels, le prix du billet d'une compagnie LC peut être des fois le 1/3 de celui d'une compagnie traditionnelle sur le même trajet. Ainsi, il s'avère que la variable de la moyenne des tarifs sur un trajet donné, constitue une variable déterminante pour l'explication de l'évolution du trafic sur ce trajet.

Cette étude descriptive de l'évolution du trafic nous donne déjà une idée sur les variables censées expliquer la demande de trafic aérien sur un marché donnée.

2.4.1) Les compagnies LC n'ont cessé de consolider leur part de marché depuis la signature d'open sky

Figure 12 : Evolution du part de marché des compagnies a bas prix (LCC)

Source : Calculs sur la base des données ONDA.

En 2005, la part des compagnies LC n'était que 11% sur le marché du transport aérien au Maroc, en 2008, leur part est passé au bout de quatre ans à 36% du marché, soit un taux de croissance moyen annuel de 10%. L'augmentation spectaculaire du part de marché des compagnies LC sur le marché marocain est expliqué par la coïncidence du processus de libéralisation du secteur au Maroc avec une phase d'expansion des compagnies LC et surtout celles d'Europe, en effet, après la saturation du marché européen, les compagnies LC ont commencé à chercher des marchés plus éloignés.

* ¹³ Les compagnies LC utilise par exemple l'internet comme moyen de distribution de billets (billet électronique), ainsi, elles, elles éliminent les frais d'agence, système d'information, frais de dossier...etc. de plus, ces compagnies utilisent des aéroports secondaires où il y a moins de frais d'aéroport. La plupart des compagnies LC facturent également l'enregistrement de bagage ainsi que d'autres services à bord, qui deviennent source de profit.

* ¹⁴ En économie industrielle, on peut considérer que les compagnies LC constituent un marché à part entière, dans ce sens, difficile de dire que les compagnies LC concurrencent les traditionnelles, chaque type à sa propres clientèle, c'est un peu comme la clientèle des petits taxis et celle des grands taxis.