INTRODUCTION
De nos jours, l'art de « bien
transporter » les marchandises de bout en bout prend tout son sens.
Dans une telle perspective, l'intégration régionale
apparaît comme la réponse la plus adéquate au défi
de développement. L'analyse de la construction de l'espace communautaire
et des difficultés inhérentes aux transports routiers au sein de
l'espace UEMOA exige une véritable implication des acteurs de la chaine
du transport routier.
Ainsi la conception libérale s'articule autour de la
dimension commerciale de l'intégration. Sur cette base,
l'intégration commerciale est assimilée à la libre
circulation des personnes et leurs biens (marchandises) au regard de la
concurrence mondiale.
Et d'ailleurs selon GOUSSOT Michael Le transport accompagne
l'économie et est le reflet de sa vigueur .
Aussi, de nombreux progrès ont ils été
réalisés au 21ème siècle dans les
technologies des transports en général et du transport routier en
particulier. Et plusieurs travaux ont été effectués dans
le but de garantir une accessibilité considérable aux
marchandises.
C'est dans cette optique que l'organisation d'un
système de convoyage des véhicules de transport de marchandises
au profit des Etats a fait l'objet d'une résolution issue de la
réunion des Ministres chargés des transports du Burkina, de la
Côte d'Ivoire , du Mali et du Niger tenue à Bamako en 1993.
1 : MICHAEL .GOUSSOT
`' Les transports dans le monde `', édition Armand
Colin, Paris 1998.p :48.
I Spécification de la problématique
1- Justification du choix du thème
La justification de notre sujet s'avère
évidente, dans le but ou l'analyse des différentes
théories d'intégration révèlent que l'UEMOA vise la
réalisation d'une union économique et monétaire ayant pour
fondement l'union douanière et la libre circulation des personnes, des
biens et des services. Dans cette marche vers le développement et plus
encore vers l'intégration, les transports routiers apparaissent comme le
support physique, mieux le facteur déterminant aux yeux des populations
qui les utilisent à 95% pour y assurer leur mobilité et celle des
autres facteurs de production. Or, les transports subissent le coup de leur
mauvais état (dégradation des routes) et les pratiques
anormales qui s'identifient aux barrières non tarifaires.
2- Intérêt scientifique
Des recherches ont été menées pour le
compte de l'OIC et elles se sont limitées à certains aspects
tels que les données issues de la statistique des convois avec le suivi
du trafic routier grâce à la mise en place d'un progiciel de
gestion de convoi appelé SYGESTRAN (Système de Gestion de
Transport). Notre étude se présente comme un outil qui
défini un examen complet, systématique, indépendant et
périodique de l'environnement, des objectifs, stratégies et
activités en entreprise en vue de détecter les domaines posant
problème et de recommander des actions correctives destinées
à améliorer son efficacité. En somme, notre travail
servira de données documentaires à certains étudiants
dans le cadre de leurs recherches, de données sur la situation actuelle
de l'entreprise et contribuera si possible à la bonne pratique du suivi
de trafic routier des marchandises inter-états dans d'autres services ou
entreprises.
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