Renforcement du positionnement du port autonome de Douala face à la concurrence sous-régionale CEMAC

Paragraphe III: Les facteurs clés de succès des Ports

D'une manière générale, les facteurs clés de succès sont ceux qui sont communs à toutes les entreprises présentes sur le marché^52(*). Dans le cas spécifique du Port de Douala, il s'agit des facteurs de compétitivité conditionnant l'entrée en compétition d'autres Ports. La compétitivité se définit comme la capacité à faire face à la concurrence. Cette notion change avec le niveau d'agrégation de l'analyse qu'on veut mener (niveau international, national, régional, sectoriel ou encore au niveau de l'entreprise).^53(*)

Ainsi, les Ports qui constituent des entités autonomes fournissant des services, sont en compétition les uns face aux autres. Aussi les facteurs clés de succès nécessaires pour faire face à la concurrence portuaire sont :

v La sûreté et la sécurité de la zone portuaire ;

v Les services portuaires ;

v Les prix des services portuaires attractifs et une politique commerciale conquérante ;

v La position géographique ;

v La protection de l'environnement ;

v Les infrastructures de qualité^54(*) ;

v Un climat social apaisé ;

v Un marché national et un hinterland propice ;

v Une communauté portuaire dynamique.

Certains de ces facteurs susmentionnés nécessitent une analyse particulière dans le but de mieux comprendre leur importance. Il s'agit notamment de la position géographique, de la sécurité de la sûreté de la zone portuaire et des liaisons avec l'hinterland. L'ensemble de ces facteurs ne sauraient se développer normalement sans un climat social apaisé.

A. La position géographique

Trois caractéristiques pertinentes peuvent décrire la position géographique comme avantage compétitif. Il s'agit :

· d'être situé à proximité de la mer (eau profonde) avec un tirant d'eau ^55(*)conséquent ;

· d'être situé à proximité des grands centres de production et de consommation ;

· d'être situé sur les principales routes maritimes.

Pour le cas d'espèce, le Port de Douala regroupe toutes ces trois caractéristiques. Il est situé d'une part sur une route maritime au coeur du Golfe de Guinée, au coeur de l'Afrique et de la sous-région CEMAC :

Ø S'agissant de la situation sur les routes maritimes, certains ports concurrents de la sous-région bénéficient de la même position géographique que le Port de Douala. Nous pouvons citer entre autres le Port de Libreville-Owendo et celui de Pointe Noire^56(*) ;

Ø S'agissant de la caractéristique proximité par rapport aux centres de production et de consommation, il faut relever que généralement tous les Ports de la sous-région sont situés dans des grandes capitales économiques ou alors des villes industrielles de leurs pays respectifs ;

Ø Enfin, concernant la proximité par rapport à la mer, nous pouvons noter que le Port de Douala est le plus défavorisé par rapport aux ports de la CEMAC du fait de la faible profondeur de son chenal (9mètres), situé à 50km de la mer. C'est un Port d'estuaire tandis que tous les autres sont des Ports en eau profonde.

B. La sûreté et la sécurité de la zone portuaire

La sécurité et la sûreté représentent deux facteurs majeurs qui concourent à la compétitivité des ports. Le premier facteur renvoie à la situation dans laquelle un port n'est soumis à aucun danger, à aucun risque d'agression, d'accident, de vol ou de détérioration^57(*). La sûreté quant à elle, désigne le fait pour les ports, d'offrir un maximum de garanties contre les risques de tout genre qui pourraient les menacer. Sur le plan international, le code ISPS^58(*)a été institué le 1^er Juillet 2004. Il a été élaboré par l'OMI (Organisation Maritime Internationale) et permet de mesurer le niveau de sécurité et sûreté des Ports et du Golfe de Guinée. C'est un outil de protection contre les actes criminels et terroristes sur les navires et les installations portuaires. Ce code, promu par les Etats-Unis depuis 2002, vient en complément de la convention internationale pour la sécurité des personnes en mer (SOLAS) signée en 1964. 125 gouvernements membres de l'OMI adhèrent à cette norme  internationale pour garantir la sécurité des navires et des installations portuaires^59(*).

C. Les liaisons avec l'Hinterland

L'efficacité d'un Port se mesure également à sa capacité à desservir non seulement son propre marché national mais aussi les pays de l'hinterland c'est-à-dire ceux qui ne possèdent pas d'accès direct sur la mer. C'est un avantage naturel que le pays hôte du Port possède sur ces pays sur le plan géographique. L'importance de ce facteur est conditionnée par la performance des réseaux routiers et ferroviaires. Il faudrait préciser, s'agissant de l'Afrique Centrale, que la concurrence pour la conquête du trafic des pays enclavés n'est pas encore des plus farouches du fait de l'état routier en cours de développement^60(*).

Toutefois, on constate que de plus en plus, le Tchad, pays enclavé et un des clients du Port de Douala, a pour ambition de diversifier ses Ports d'acheminement pour deux principales raisons. D'une part, il s'agit de ne pas dépendre uniquement de ce Port. D'autre part, l'objectif est de trouver des alternatives aux problèmes d'acheminement des marchandises et de longueur des délais de passage dans la zone portuaire et sur le corridor Douala - N'Djamena entrainant des coûts supplémentaires.

D. Un climat social apaisé dans le pays

Le climat social apaisé suppose l'absence d'un certain nombre d'événements tels que les guerres civiles ou les troubles sociaux, mais aussi les grèves, les problèmes de sécurité, le vandalisme, les fluctuations dans la qualité, les tarifs des services et bien d'autres dans le pays qui dispose d'infrastructures portuaires. Ces évènements sont de nature à favoriser l'instabilité socio-économique d'un pays ou d'une région entrainant de fait une perte d'attractivité de la destination. C'est le facteur le plus important et le plus scruté par les opérateurs économiques qui souhaitent s'y installer.

En Conclusion, un climat socio-économique favorable est une condition essentielle pour la stabilité et l'efficacité des activités portuaires.

Le second objectif dans la maîtrise et la hiérarchisation des cinq forces pour le Port de Douala vise, mis à part la détermination des facteurs clés du succès ci-dessus, à se construire un avantage concurrentiel le plus décisif, le plus durable et le plus défendable possible sur lequel il fonde son positionnement.

* ⁵² www.wikipédia.com consulté le 20/12/21012 à 15h 02

* ⁵³Lassaad Lachaal, La compétitivité : Concepts, définitions et applications, Institut National de la Recherche Agronomique de Tunis (INRAT), Département d'Economie Rurale, Rue Hédi Karray, 2049 Ariana, Tunisie, p. 30, www.abhatoo.net.ma, consulté le 12/04/2012

* ⁵⁴ Cf. Schéma directeur d'exploitation portuaire (SDE) du PAD : analyse prospective p.84

* ⁵⁵Tirant d'eau : C'est la distance comprise entre le dessous de la quille au point le plus bas d'un navire et le niveau de l'eau qui est déterminante pour l'accès d'un navire à un port en fonction de la profondeur de celui-ci.

* ⁵⁶Cf. Schéma directeur d'exploitation portuaire (SDE) du PAD : analyse prospective p.84

* ⁵⁷Cf. Dictionnaire Le Petit Larousse Illustré 2000, p.928

* ⁵⁸ International Ship and Port Security

* ⁵⁹ Messi Bala, « Sécurité portuaire : le Cameroun s'arrime aux normes », Cameroon Tribune N° 10193 / 6394-38^e année du vendredi 05 octobre 2012

* ⁶⁰ Cf. Schéma directeur d'exploitation portuaire (SDE) du PAD : analyse prospective p. 94