Table de matières
PRELUDE I
DEDICACE II
REMERCIEMENTS III
SIGLES ET ABREVIATIONS IV
RESUME V
I. INTRODUCTION 1
1.1 Problématique 1
1.2 Hypothèses 3
1.3 Objectifs 4
1.3.1 Objectif général : 4
1.3.2 Objectifs spécifiques
· 4
1.4 Subdivision du travail : 5
1ère PARTIE : CONSIDERATIONS THEORIQUES 6
Généralités sur les ATR 6
Notion de traumatologie routière 6
Facteurs de risque influant sur les accidents 7
Mécanisme des traumatismes 8
Généralités sur les mécanismes et les
atteintes du corps humain lors des ATR 11
Traumatisme du crane 11
Traumatismes du rachis 11
Traumatismes du thorax 11
Traumatismes de l'abdomen et/ou du pelvis 12
Traumatismes des membres 13
Les facteurs de de génèse des accidents de la route
13
2ème PARTIE: CONSIDERATIONS PRATIQUES 15
CHAPITRE I. METHODOLOGIE 15
1.1 Cadre de l'étude 15
1.2 Population d'étude et Echantillonnage 15
1.3 Nature de l'étude 15
1.4 Analyses statistiques 16
CHAPITRE II. RESULTATS 17
11.1 Caractéristiques générales de la
population d'étude 17
11.2 Facteurs de survenue de l'accident 18
36
Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
11.3 Différentes caractéristiques
épidémiologiques des ATR 19
11.4 Conséquences des ATR 22
CHAPITRE Ill. DISCUSSION 25
111.1 Caractéristiques générales de la
population d'étude 25
111.2 Facteurs de survenue de l'accident 25
111.3 caractéristiques épidémiologique de
l'ATR 26
111.4 Conséquences des ATR 27
111.5 Limites du travail 28
CHAPITRE IV. CONCLUSION 29
CHAPITRE V. SUGGESTION ET RECOMMANDATION 30
REFERENCES 32
Table de matières 35
Annexes 37
37
Profil épidémiologique des accidents du
trafic routier à Bukavu.
Analyses statistiques
Moyennes
Répartition d'age selon le sexe
Aae
|
sexe
|
Moyenne
|
N
|
Ecart-type
|
Variance
|
Maximum
|
Minimum
|
|
F
|
31.7679
|
56
|
15.35873
|
235.891
|
65.00
|
6.00
|
|
M
|
28.7123
|
146
|
13.42923
|
180.344
|
63.00
|
4.00
|
|
Total
|
29.5594
|
202
|
14.01878
|
196.526
|
65.00
|
4.00
|
Descriptive Statistics for Each Value of Crosstab
Variable
Obs Total Mean Variance Std Dev
|
F 56
|
1779,0000
|
31,7679
|
235,8906
|
15,3587
|
|
M 146
|
4192,0000
|
28,7123
|
180,3443
|
13,4292
|
Minimum 25% Median 75% Maximum Mode
|
F
|
6,0000
|
19,5000
|
31,5000
|
44,5000
|
65,0000
|
18,0000
|
|
M
|
4,0000
|
19,0000
|
26,0000
|
36,0000
|
63,0000
|
23,0000
|
ANOVA, a Parametric Test for Inequality of
Population Means
(For normally distributed data only)
Variation SS df MS F statistic
|
Between 377,8872
|
1
|
377,8872
|
1,9317
|
|
Within 39123,9000
|
200
|
195,6195
|
|
|
Total 39501,7871
|
201
|
|
|
T Statistic =1,3899 P-value = 0,1661
38
Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
Rapport entre les decès et le type d'engin
motorisé
Issu
|
décès survivants total
|
|
moto
|
31
|
102
|
133
|
|
pas d'implication
|
3
|
66
|
69
|
|
total
|
34
|
168
|
202
|
Test Khi 2
1°) Hypothèses
Ho = L'usage de la moto, comme moyen de transport n'influe pas
sur la survenue des déces.
H1= L'usage de la moto influe sur la mortalité
due aux moyens de transports.
2°) Seuil de signification :
0,05
3°) Degré de liberté : (C-1)(L-1)
=(2-1)(2-1) =1
4°) Khi 2 théorique :
3,841
5°) Khi 2 calculé = ((AD -- BC) --
n/2)2x n
(A+B)(C+D)(A+C)(B+D)
Khi carré calculé : 10,351907 [
khi théorique : 3,841; IC 95%; ddl :1] ; RR =
5,360902
Concernant les automobiles
Issu
|
décès
|
survivants
|
total
|
|
auto
|
8
|
81
|
89
|
|
autre
|
26
|
87
|
113
|
|
total
|
34
|
168
|
202
|
Khi carré calculé : 8,028301 [ khi
théorique : 3,841; IC 95%; ddl :1] ; RR = 0,3906655
Etat vaccinal anti-tétanique
Etat vaccinal Effectif Pourcentage
|
nul
|
187
|
92,60%
|
|
incomplet
|
6
|
3,00%
|
|
bon
|
9
|
4,50%
|
Total 202 100,00%
39
Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
95% Conf Limits
bon 2,1% 8,3%
incomplet 1,1% 6,4%
nul 88,0% 95,8%
88% de victimes d'accidents de la route n'ont pas
bénéficié d'une prophylaxie anti tétanique au
préalable.
causes de l'accident
causes de l'accident Effectif Pourcentage
|
excès de vitesse
|
104 51,50%
|
|
mauvaise manoeuvre du conducteur
|
54 26,70%
|
|
autres
|
21 10,40%
|
|
défectuosité de l'engin
|
10 5,00%
|
|
visibilité
|
7 3,50%
|
|
mauvais état de la route
|
6 3,00%
|
Total 202 100,00%
95% Conf Limits
autres 6,20% 14,90%
defectuosité engin 2,40% 8,90%
excès de vitesse 44,40% 58,60%
mauvais état de la route 1,10% 6,40%
mauvaise manoeuvre conducteur 20,80% 33,40%
visibilité 1,40% 7,00%
| 
