L'importance du charroi automobile sur l'organisation de transport dans une entreprise hôtelière . Cas du Grand Hôtel Kinshasa, de 2008 - 2011

I.3.2.1.a. Mode routier

Ce mode est constitué par des engins (automobile, autobus, autocar, motocyclette et vélocyclette) qui roulent sur la route terrestre. Les peuples anciens ne connurent d'autre moyen de transport par route en utilisant : les hommes, le cheval, l'éléphant, le boeuf, le char en construisant des routes et sentiers. Avec l'évolution de la science et de la technologie, l'homme a diversifié les engins pour libérer l'homme de la force humaine et animal pour assurer son déplacement et celui de marchandise en fabriquant le véhicule et les deux roues (Moto et vélo)³⁴.

I.3.2.1.b. Mode ferroviaire

Contrairement au précédent, ce mode est constitué par des engins (train, tramway, métro) et autre qui circulent nécessairement sur le rail. La machine à vapeur en mettant à la disposition des entrepreneurs une puissance qui, pour l'ancienne époque, pourrait paraitre illimitée, en tout cas sans commune mesure avec celle utilisée jusque là, créa de possibilités nouvelles d'action, collective, aussi bien pour la production que pour la consommation. Avec l'établissement de chemin de fer, on assiste à la naissance d'une vie économique du genre tout nouveau³⁵.

I.3.2.2. Mode de transport fluvial

Le transport par voie d'eau (fleuve et canaux) revêt plusieurs avantages : il est très économique car peu couteux en énergie, il permet de transporter des tonnages très importants, ce qui en fait un mode de transport massif et peu polluant, mais il est lent, ce qui représente un avantage logistique, en permettant d'économiser en frais d'entreposage. L'engin de ce mode (bateau, canaux rapide et autre ...) a ses inconvénients, outre la lenteur d'acheminement dans certains cas ; résident dans la faiblesse du réseau de voie navigable très inégalement

³⁴ LUNDA (W.M)., Op. Cit, P.3

³⁵ COPPIERS (D)., Le chemin de fer au Congo et en Afrique, éd. Etoile, Congo - Belge, P.5, 1990

réparti et dans la nécessité de transports terminaux, sauf le cas des industries « mouillées » pour assurer le porte - à - porte.

Le transport fluvial garde une importance significative pour le transport de marchandise dans le pays doté d'un réseau de voie navigable bien équipée ou favorisée par l'hydrographie. Les infrastructures sont constituées de ports fluviaux, d'écluse³⁶.

I.3.2.3. Mode de transport maritime

Le transport maritime est vital pour le commerce international et possède un quasi - monopole pour les échanges massifs notamment de gros navires : pétrolier à longue distance pour lesquels il est sans conteste le mode le plus économique sinon le seule possible.

Le transport maritime ne nécessite pas de forte dépense d'infrastructure ; le milieu maritime est à la disposition et contrairement aux autres modes terrestres, il n'est pas nécessaire de construire des infrastructures autres que celles de port.

Contrairement à l'image véhiculée par des accidents médiatisés le transport maritime offre des avantages de sûreté, de moindre pollution et de fiabilité.

La navigation maritime et océanique s'appuie sur une infrastructure constituée de ports maritimes, de ports en eau profonde et de canaux³⁷.

Plusieurs organisations s'intéressent aux transports maritimes; par exemple :

- L'association internationale de navigation (A.IP.CN) ;

- L'organisation maritime internationale (O.M.I).