SOMMAIRE :

CHAPITRE 1 :

-INTRODUCTION GENERAL .......................................................... 01

-PRESENTATION DU SECTEUR DE TRAVAUX PUBLIQUE ........ 02

CHAPITRE 2 :

-LE MARCHE

-PRESENTATION DE L'ENTREPRISE ETRHB................................. 05

-REALISATION DE L'ETRHB............................................................... 06

-INTERVENENTS DANS LE PROJET.................................................. 06

-SCHEMA DE COORDINATION........................................................... 07

CHAPITRE 3 :

-INTRODUCTION DE PROJET ............................................................. 09

-DESCRIPTION GENERALE DE PROJET........................................... 09

-DESCRIPTION DE LA ROUTE EXISTANTE..................................... 10

CHAPITRE 4 :

-GENERALITES SUR LA ROUTE......................................................... 12

-TERMONOLOGIE ROUTIERE ........................................................... 14

-PRISENTATION GRAPHIQUE D'UNE ROUTE............................... 17

-STRUCTURE D'UNE CHAUSSEE....................................................... 18

CHAPITRE 5 :

-ROLE DE CONDUCTEUR DE TRAVAUX PUBLIQUE................... 22

-ORGANISATION DE CHANTIER....................................................... 24

-INSTALATION DE CHANTIER............................................ 27

CHAPITRE 6 :

-TOPOGRAPHIE DU TERRAIN........................................................... 28

-LES TERRASSEMENTS ROUTIER.................................................... 39

-LE METRE DE TERRASSEMNT........................................................ 55

-ASSAINISSEMENT ROUTIER............................................................ 60

CHAPITRE 7 :

-ETUDE GEOTICHNIQUE................................................................... 66

-PROPRIETE DES GRANULATS........................................................ 67

-LES LIANTS HYDROCARBONIQUE............................................... 78

CHAPITRE 8 :

-L'ENTRETIEN DES ROUTES........................................................... 85

CHAPITRE 9 :

-ANNEXES................................................................................................ 94

-CONCLUSION........................................................................................ 120

INTRODUCTIO GENERAL

L'algérie est un pays en plein expension, elle consacre chaque année des sommes importantes pour l'amenagement et la construction des routes.

Dans ce contexte, le but de l'ITTPB est de former des techniciens supérieurs en travaux publics et batiments.

Pour familiariser l'etudiant avec le milieu du travail et lui faire acquérird'autre connaissance que clles acquises lors de la formation théorique à l'ITTPB.

Cette deriere ITTPB organise pendent toute la formation deux types de stage pratique dans l'entreprise.le premier a une durée de 45 jours l'autre 6 mois

Et comme nous, nous somme des étudiants de cet institut, nous étions affecté à l'ETRHB, pour un stage probatoire de six (06) mois de 18.02.2006 jusqu'au 24.06.2006.

PRESETATION DE SECTEUR DES TRAVAUX PUBLICS

L'évolution et la modernisation qu'a connus le monde ont été accompagnées par la naissance d'un secteur d'activité qui a contribué à son développement surtout en matière économique et architectural, c'est le secteur des «TRAVAUX PUBLICS ».

Le secteur des travaux publics remplit des fondations fondamentales ayant un effet entraînement sur la dynamique de développement du pays.

Il reste l'un des secteurs hautement stratégiques, ce ci étant clairement formule à travers les différentes actions inscrites et projection au titre d'un plan d'action quadriennale (2003-2006) visant essentiellement

L'amélioration :

- du service public

- des conditions de développement d'économie nationale.

- des conditions de vie du citoyen vivant essentiellement des :

- du service public.

- rattraper le retard.

- endiguer la demande.

- améliorer le service public.

- créer des conditions de la croissance économique.

- mettre a niveau les divers secteurs.

- améliorer la vie du citoyen.

Le secteur des travaux publics ayant hérité des fameux ponts et chaussées, se voit assigner une place et un rôle stratégique dans l'action du gouvernement qui lui consacre un budget annuel conséquent à la hauteur des missions qui lui sont confiées.

LE MARCHE

Définition : Le marché est un accord convenu entre deux ou plusieurs parties, il désigne l'ensemble des documents énumérés dans l'article 1.04

1- l'OBJET :

a-AUTOROUTE (ETRHB) : Réalisation des travaux du prolongement du tronçon expresse entre mazafran -bousmail.

b-OUVRAGE D'ART (COSIDER) : Réalisation des ouvrages d'art.

2- MODE DE PASSATION :

Le présent marché est passé sur avis d'appel d'offres national conformément aux disposition des articles 20, 21, 23, 24 et 39 du décret présidentiel N° 02-250 du 24 juillets 2002, portant réglementation des marchés publics.

3-LE MONTANT DU MARCHE :

Un milliard trois cent vingt cinq cent soixante et onze dinars etsoixante cept centimes (1.325.978.771,67 DA).

4-LE DELAI D'EXECUTION :

Ledélai d'exécution des travaux définisau présent marché est fixé à quinze (15) mois.

A compter de la date de notification de l'ordre de service de commencement des travaux. 

5-PENALITE DE RETARD :

Dans le cas ou l'entrepreneur est en retard dans l'exécution des travaux qui lui sont confié il sera appliqué des pénalités de retard calculs chaque jour ouvrable

Jeudi et vendredi compris cconformément à la formule suivante :

P=

Toutefois le montant des pénalités est limité à 10 % du montant global du marché avenants éventuels y compris avec :

P : total des pénalités.

M : montant du marché augmenter d'éventuel avenants

J : jours de retard.

D : délai contractuel exprimé en jours calendair

6-AUTRE MODE DE PASSATION DU MARCHE :

Ilexiste d'autre formede passation qui est :

-passation de gré à gré.

-Passation par adjudiction.

-concours.

-Passation par consultation restreinte.

PRESENTATION DE L'ENTREPRISE ETRHB

-Entreprise des travaux routier, hydrolique et batiment

-Siége social : boulevard stiti bat, B.W.Tizi ouzou.

-Nature juridique : société à responsabilité limitée.

Créée en 1997, l'ETRHB est doté actuellement d'un (SARL).

Capitale social de 500 000 000 DA.

REALISATION DE L'ETRHB :

De cette entreprise à pour objet social la réalisation des routes et autoroutes les travaux maritimes et hydroliques, batiments et ouvrages d'art.

L'exploitation des carieres, cimentries, et la production de matériel et des équipements de travaux publique ansi que d'autre dommaine lies directement au indirectement a son projet .la production d'enrobés,

Bitumes et pétrole, et les structures hoteliers.

INTEERVENENTS DANS LE PROJE

Dans le projet d'autoroute (mazafran -bouismail) il ya quatre intervenents est comme suite :

A. LE MAITRE DE L'OUVRAGE (DTP -TIPAZA)

Le maître d'ouvrage est la personne moral pour laquelle l'ouvrage est construit, il est responsable principal de l'ouvrage, il rempli dans ce rôle une fonction d'intérêts généraux dont il ne peut se démettre, il lui appartient,

Après d'être assuré de la fiabilité et de l'opportunité e l'opération :

- de choisir le maître de l'oeuvre et de définir sa mission.

- De dégager l'enveloppe financière et mettre les crédits en place.

- De choisir l'entreprise de réalisation

- De réceptionner l'ouvrage et assurer sa maintenance.

B- LE MAITRE DE L'OEUVRE (BUREAU D'ETUDE S.A.E.T.I)

De nos jours, on évoque le chargé de la maîtrise d'oeuvre et non plus le maître d'oeuvre, il s'agit là de valoriser l'importance à donner au domaine d'intervention, en matière d'oeuvre pour le bon déroulement du projet, son rôle est :

- d'évaluer le coût de réalisation.

- De rédiger les règles de travail conformément au cahier des prescriptions (CPS).

- D'assister le maître de l'ouvrage la passation et la gestion des contrats.

- De vérifier la réalisation des travaux conformément aux plans d'exécutions.

- Assister le maître de l'ouvrage dans la réception de l'ouvrage.

- De décider des modifications éventuelles.

C- ENTREPRISES DE REALISATION (ETRHB-COSIDER)

Le role de chaque entreprise c'est momme suite :

-Entreprise l'ETRHB : Réalisation des travaux routier.

- Entreprise COSIDER : Réalisation des ouvrages d'arts.

D- LE CONTROLE DE QUALITE : LABRATOIRE DE CONTROLE (L.C.T.P)

Son role est :

-De vérifier des matériaux de construction.

-D'fffectuer des essais au cours de la réalisationdes travaux.

INTRODUCTION UD PROJET :

La direction des travaux publics de la wilaya de tipaza a chargé le bureau d'études S.A.E.T.I de l'élaboration de l'étude en avant projet détaillé de la liaison autoroutiére entre douaouda et bousmail et le rétablissement de la RN 11 àl'amont de l'échangeur colonel abbas.

DESCRIPTION GENERALE DE PROJET :

Le projet consiste à recharcher un tracé neuf qui permet de soulager les usagers et riverains en évitant respectivement la ville de douaouda marine et la ville de fouka marine tout en épargnant la RN 11 route touristique qui présentede bonnes caractiristiques géomiteiques.

Cette section autoroutiére s'étend du carrefour situé à louest de bousmail (S.A.E.T.I AVRIL 2002) à l'est de la ville de bousmail sur un linéarede

7 + 480 km.

Les longueurs à réaliser sont de l'ordre suivant :

Liaison autoroutiére 7,350 km

Rampes des échangeurs 1,700 km

Routes socondaires 1,232 km

Rétablissement de la RN 11 1,642 km

Un échangeur en trompette est compris dans l'étude au PK 6 +980 permettant l'échange de part et d'autre de l'autoroute avec la RN 11.

La construction de trois (03) murs de seténement en béton armé trois (03) dalots hydrauliques à cadre fermé en béton armé ainsi que dix (10) ouvrages de protection en béton armé (02 pour le canal d'irrigation et 08pour la protection de la conduite de gaz 4) sont compris dans le projet.

Au début du projet au environ du PK 0+800 la RN 11sera rétablie sur un linéaire de 1,642 km avec l'aménagement respectivement du carrefour plan colonel abbas et d'un carrefour giratoire.

Sur ce tronçon l'ouvrage du passage agricole est à prolonger.

DESCRIPTION DE LA ROUTE EXISTANTE :

La route nationale N° 11, route du littoral, présente de bonnes caractéristiques géometrique tant en planimetrie qu, en altemétrie.

Le tracé existant traverse un terrain plat, le profil en travers est composé d'une chaussée à deux voies de 3,50m avec des accotements de largeur variable.

La mise en servise de la recad IV ENTRE ZERALDA ET l'échangeure colonel abbas incite les usagers à pratiquer des vitesses uniformes et élevées.

Apres l'échangeur, lusager de la route atandance acroire qu, il se trouve toujours sur l'autoroute, par conséquance la vitesse pratiquée demeure élevée.

Cette vitesse présente des risques certains pour les riverains. Au niveau des agglomerations, cette route a tendance a perdre de ses caractéristiques et de son niveau de sécurité, ce qui a imposer l'amenagement de la liaison autoroutiére ...

VITESSE DE BASE :

Le chois de la catégorie de la route est influencé par plusieurs paramétres dant les plus importants sont le relief, l'occupation du sol et le le trafic.

Liaisonautoroutiére :

Le site traversé par l'autoroute et vallonné à relativement plat ce qui impose une vitesse de base V= 80 km/h.

RETABLISSEMENT DE RN 11 :

La nature du terrain traverse impose une vitesse V= 60 km/h pour le rétablissement.

Les paramétres fondamentaux qui ont servi de base pour la conception du tracé sont résume dans le tableau ci - apres :

Les paramétres minimum adopter sont :

1_ liaison autoroutiére (axe 01) Rmin =1200 m avec A =400m.

2_rétablissement de la RN 11(axe 02) Rmin =50 m.

GENERALITES SUR LA ROUTE :

Définitions :

La route née du passage répété d'homme et d'animaux sur un même itinéraire.

La route est une voie de communication qui permet de relier tous les points d'un territoire, elle assure la liaison est continuité des transport entre les autres voies de communication.

Classification des routes :  

Classification administrative :

a. chemins communaux

b. chemins départementaux

c. chemins nationaux

d. les autoroutes.

- Définitions :

a _ Chemins communaux :

Dépendant de la commune. On distingue 2 types, l'un appelé chemin rural : et qui par définition assuré la liaison, entre habitations rurales et les propriétés agricoles. L'autre appelé chemin urbain : et qui par définition est voie à l'intérieur de l'agglomération urbaine.

b- Chemins nationaux :

Sa construction est son entretien relèvent de la responsabilité du ministère des travaux publics.

c- Chemins de wilaya :

Sa construction et son entretien relevant de ma responsabilité de la wilaya.

d- Les autoroutes :

Sont des routes nationales et internationales réservées à la grande circulation mécanique rapide.

Catégorie des routes :

a- catégorie exceptionnelle d'une vitesse V= 120km/h : c'est une route avec de chaussées séparées.

b- Voirie primaire d'une vitesse V= 100 Km/h : c'est un tracé en terrain facile et peu accident avec quelque agglomérations croisements.

c- Voirie secondaire d'une vitesse V=80Km/h : c'est une voirie qui a son développé en terrain accidenté ou vallonné.

d- Voirie tertiaire d'une vitesse V= 40 Km/h à 60 Km/h : c'est une voirie qui présent des sections très difficiles, et dont le reflet ne permet pas de réaliser une route.

Remarque :

Concernant le projet d l'autoroute MAZAFRAN / BOUSMAIL : il est classé dans la catégorie des voiries primaires d'une vitesse V=90km/h à 100km/h.

DEFERANTE TYPES DE LA CHAUSSEE :

Pour assurer une circulation rapide et confortable, la chaussée doit avoir une résistance parfaite pour supporter tout genre véhicules et rapporter le poids des véhicules sur le terrain de fondation. Du point de vue constructif, les chaussées peuvent être groupées en trois grandes catégories.

Chaussee souple :

Elles sont composées en couche de base et en couche de fondation. La couche de fondation est constituée de gravier roulé, concassé ou tout-venant d'oued mais mélangé avec bitume, sa partie supérieure est en liaison.

Chaussee rigide :

Elles sont constituées de dalles en béton armé, qui élastiquement sous les charges et transmettent les efforts et les réparation sur la couche de fondation (piste d'atterrissage le pont).Chaussee semi rigide :

Elles comportent une couche de base et quelque fois une couche de fondation traitée au liant hydrocarboné.

Remarque :

Pour le projet de, l'autoroute MAZAFRAN / BOUSMAIL on an opté pour une chaussé souple.

TERMONOLOGIE ROUTIERE :

D`après la figure on distingue :

· l'emprise : largeur en terrain appartenant au domaine public affecté à la route et à ses dépendances.

· L'assiette : la surface réellement occupée par la route et ses ouvrages (accotements terres pleins centrale ...)

· La plate forme : la surface du terrain qui comprend les chaussées, les accotements et éventuellement, les terres pleins.

· La chaussée : c'est les surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules.

· Accotements : c'est les zones latérales qui encadrent la chaussée, elle sont pour la plus part du temps aménagées pour les piétons.

· Fossé : creux qui borde longitudinalement un accotement construit en terre ou en B.A ayant (fausse trapézoïdale) sont rôle est de collecter les eaux de pluie.

· Talus : la linge d'équilibre de la terre, l'inclinaison du talus est de 3/2 pour les remblais et de 1/1 par déblais.

· Vois de circulation : c'est la partie de la chaussée réservée à une file de véhicules.

· Bordure : c'est une barrière basse utilisée pour protéger les véhicules et les ramener sur la chaussée.

· Descente : c'est un ouvrage disposé le longe d'un talus (remblai, déblai).

· Caniveau : l'emplacement creux avec deux versant inclinés, spécialement aménagés pour l'écoulement des eaux surtout le long de la chaussée.

· Banquette : sur élévation terrassée et herbue aménagée à la limite extérieure dominant u remblai en vue d'assurer la sécurité des usagers et des accotements.

· Berme : palier constitué longitudinalement à un accotement construit en déblai aux niveaux du terrain avoisinant ayant comme rôle de collecter les eaux de ruissellement ou de drainage.

· Terre -plein : bande de terrain situé entre deux chaussées construits sur une même plate-forme.

Elément des accotements et des fossés : les accotements et les fossés peuvent avoir certains constructions simple (aménagement) qui sont :

· Garages : espaces aménagés en largeur d'une chaussée et dessinés au stationnement des véhicules soit pour dégager la chaussée, soit par permettre le croisement ou le dépassement sur une route étroite.

· Saignée : rigole creusée entraver des accotement et permettant l'évacuation des eux de caniveau vers les fossés.

· Drains : les saignées profondes aménagées sur la chaussée et les accotements en travers de la route et destinées à évacuer les eaux d'infiltrations vers les faussées.

· Puisard : un trou à parois maçonnées construit au fond des fossés et dessinée à recueillir les eaux pour leurs permettre soit de filtrer dans le terrain naturel soit de s'évacuer par des conduites en pentes placées à leur base et travers la route.

· Regard : puisard portant à sa partie supérieur une grilles ou un regard

· Casus : un caniveau qui travers la chaussée.

· Dos d'Ane : un bombement transversal de la chaussée.

· Glissière de sécurité : barrière basse, métallique on en béton profilé utilisant l'élasticité des pneus qui ramène progressivement et sans dommage le véhicule sur la chaussées elles sont installées dans tous les lieux dangereux.

· Murette maçonnerie : remplace la glissière de sécurité dans les montagnes pour bien protéger les véhicules, cette construction gène le déneigement.

Garage

Banquette de sécurité

Bordure

Terrain naturel

Talus

Accotement

Chaussée

Accotement

Fossé

Berne

Talus

Berne

Talus

Talus

Fossé

TPC

Accc

Accc

Plate forme

Assiette

Amprise

Glissière de sécurité

PRESENTATION GRAFIQUE D'UNE ROUTE :

STRUCTURE D'UNE CHAUSSEE :

- Les différentes couches de la chaussée :

Couche de forme : Cette couche constitue la couche supérieure des remblais, elle est réalisée avec des matériaux sélectionnés, elle est mise en place pour améliorer les cops de remblais, d'empêcher la remontée des eaux et d'éviter la contamination des couches supérieures.

Couche de fondation : Elle répartit les pressions le terrain naturel, elle est constituées de gravier concassé 0/40 d'une épaisseur de 20 cm.

Couche d'imprégnation : Elle est réalisée de bitume fluidifié 0/1 dosé à 1kg/m3, son rôle d'envoi une bonne adhésion entre la G.C et G.B

Couche de base (G.B) : cette couche support exactement l'action des véhicules à l'intérieur de laquelle les pressions élevées s'atténuent avant d'être transmise à la couche de fondation. Cette couche est constituée de gravier 0/25 et bitume elle est d'une épaisseur de 20 cm

Couche d'accrochage : Elle est exécutée par l'épandage d'émulsion à raison de 0.3kg/m3 de bitume résiduel pour empêcher et éliminer l'eau.

Couche de roulement (B.B) : la couche de roulement est réalisé avec du béton bitumineux d'une épaisseur de 8 cm, la composition granulométrie du matériau 0/10, 0/12, 0/14.

Le liant utilisé est bitume par à 80% ou 100/120 du dosage moyen de 6% du poids du gravier.

B.B 08 cm

G.B 15 cm

G.C 20 cm

C.F 20 / 30 cm

Composition du corps de chaussée

Couche d'imprégnation

Pour le projet de tronçon express mazafran- bousmail l'étude de projet détaillé se base sur les structures de chaussées suivantes :

· Liaison autoroutyére :

*béton bitumineux 0/14 :6cm

* grave bitume 0/20 :10cm

*grave concassée 0/40 :15cm

*couche de forme (CBR <10) :30cm

Total =61cm

· Rampes des échangeurs :

*béton bitumineux 0/14 :6cm

*grave bitume 0/20 :10cm

*grave concassée 0/40 :15cm

*couche de forme (CBR<10) :30cm

Total =61cm

· Route nationale :

*béton bitumineux 0/14 :6cm

*grave bitume 0/20 ou 0/31.5 :10cm

*Grave concassée 0/40 :15cm

*couche de forme (CBR<10) :30cm

Total =61cm

· Chemin de wilaya ou vicinal :

*béton bitumineux 0/14 :6cm

*grave concassée 0/30 :20cm

*toutvenant d'oued : 15cm

*couche de forme (en cas CRB<10) :30cm

Total =71cm

· Chemin d'exploitationrural :

*enduit superficielle bicouche

*grave cncassée 0/30 :10cm

*tout venant d'oued : 20cm

-Tableau du paramètre cinématique :

- Largeur de la chaussée:

La largeur de la chaussée est déterminée en fonction de l'importance de la circulation des routes nouvelles ou d'après le compactage des véhicules.

- Calcule des paramètres cinématiques :

- distance d'arrêt : v = 90 km/h

Da = 0.55 v+ aV²

A: coefficient = 0,01

Da: 2,55 x 90 + 0,01 x 90²

Da = 130,5 m

Distance visibilité (s): L = 2.V (2 L/D) ou S= 2D

D : la distance d'arrêt

Ou av : différence de vitesse entre deux véhicules

L : largeur de véhicule 4<l<8

L = 2 o 90 (2 x 6/30)

L = 72 m

Distance de freinage (D) : d= V² /g (f+ -I)

I : déclivité.

D : distance de freinage.

G: pesanteur (m/s²)

V: vitesse (m /s)

F= 0, 1< =f <= 0, 6.

· Pente : D = v² /2 g ( f-i)

F = 0;1 < =f <= 0,6

· Rampe : D = v² /2 g ( f+I)

· Le dévers : Un véhicule qui se déplace dans un virage est soumis à des force parmi lesquels : son poids propre (P ) , la force centrifuge ( C ) et la résultante des ces forces ( M ) .

C

M

A

Avec :

C : la force centrifuge.

M : la masse.

R : le rayon du virage.

Le dévers est donné par un abaque de référence:

Ces valeurs sont valables pour des vitesse en 50 à 60 Mm /h le divers es

ROLE DE CONDUCTEUR DES TRAVAUX PUBLICS :

Généralité :

Responsable du chantier de construction, il organise, planifie, contrôle les travaux sur un chantier et veille au respect des délais de livraison. Apres avoir examiné les plan d'architecture, il évalue le personnel nécessaire et les recrute. Il est en relation constante avec le client, l'architecte, la comptabilité et les fournisseurs. Il a sous ses ordres tous les professionnels du chantier. Capable de diriger une équipe, il a un sens prononcé des responsabilités et des contacts. C'est avant tout un technicien qui a une grande expérience des chantiers. Ce métier est ouvert à tous les professionnels de chantier très expérimentés, notamment aux conducteurs de travaux.

Le conducteur de travaux dépend directement du directeur des travaux ou du chef d'entreprise. L'étendu de ses activités et de ses responsabilités dépend de la taille de l'entreprise et de la taille du ou des chantiers suivis. Si le chantier est important, il assure la responsabilité d'un secteur déterminé, par exemple la charpente métallique, l'électricité... .

Le conducteur de travaux analyse le dossier concernant le projet de construction. Il examine les plans d'architecture, les différents cahiers de charge et les devis. Il peu participer aux choix des méthodes de réalisation, des outillages, de matériaux et aux négociations avec les sous-traitants. Il prévoir les besoins en main d'oeuvre qualifiée, il peu participer a son recrutement. Il établit les plannings d'interventions des différents professionnels.

Il effectue les démarches administratives d'ouverture de chantier et veille à son implantation : emplacement des engins et des matériaux, repérage des limites de constructions, dispositifs d'hygiène et de sécurité.

Il contrôle ensuite régulièrement l'exécution des travaux et vérifie les factures des entreprises sous-traitants et des fournisseurs. Il établie périodiquement un état des dépenses engagés à partir du rapport de chantier et intervient pour corriger les dépassements budgétaires éventuels.

Le conducteur de travaux a un rôle d'information important. Il est en relation permanente avec le client, l'architecte, le bureau d'étude et des méthodes, les services de comptabilités, les fournisseurs, les professionnels intervenant sur le chantier... . Il consulte les services administratifs : la mairie, le service des eaux... Il exerce une autorité hiérarchique sur un nombre plus ou moins important sur les agents de maîtrise et d'ouvriers.

Le conducteur de travaux joue un rôle très important dans la réalisation d'un projet, il est placé sur l'autorité directe et exclusive du chef projet. Les taches qu'il assure sont les suivantes, il doit :

1- Avant les travaux :

Ø Etudier les dossiers d'exécution établie par le bureau d'étude de l'entreprise

Ø Faire la reconnaissance des lieux d'exécution

Ø Prévoir la quantité et la cadence d'approvisionnement en matériaux

Ø Entreprendre les démarches nécessaires pour l'installation de chantier

Ø Prévoir les dates d'affectation et de repliement de matériel

Ø Etablir ses propres plannings pour sa propre intervention

2 - Pendant les travaux :

Ø Recruter les ouvriers

Ø Diriger et organiser le chantier suivant le planning d'exécution des travaux

Ø Coordonner les différents corps d'état

Ø Contrôler le rendement des ouvriers et du matériel et assurer l'entretien des moyens de production

Ø Faire le point quotidiennement par opération à l'aide des plannings (comparer les travaux réalisés aux prévisions)

Ø Envisager en cas de retard des solutions de rattrapage

Ø Participer aux réunions de chantier

4- Après les travaux :

Ø Muter ou licencier le personnel vers un autre chantier

Ø Repliement du matériel

Ø Préparer et assister à la réception provisoire des travaux

En conclusion, le conducteur de travaux représente entièrement l'entreprise sur le chantier. Pour cela il doit être très organiser dans sa tache et en même temps un bon gestionnaire des fonds.

ORGANISATION DE CHANTIER :

Définition de chantier :

A l'origine, le mot chantier s'applique surtout au stockage, à la vente ou travail du bois.

Par extension, le chantier devient le lieu où l'on construit, puis la construction elle-même pendant son exécution.

Il est limité dans l'espace, et dans le temps parce qu'il est donné un temps défini à l'entrepreneur pour réaliser sa construction et que l'emplacement du futur ouvrage à construire est bien déterminé.

En fin le chantier a pour but la construction d'un bâtiment ou d'un ouvrage dont l'étude a été faite sur le plan par un architecte ou un bureau d'études et qui doit être construit en respectant les dessins et les cotes.

Quelque Définitions concernant l'organisation de chantier :

- Mètre : le mètre se constitue dune comptabilité de métier et d'argent à la fois, c'est pour permettre une estimation prenable l'exécution des travaux, par mis les actes que comprend le mètre on trouve, les mémoires et les devis, se derniers sent stable a partir des plans avant l'exécution, des travaux d'ou on distingue types de devis.

- Devis descriptif : Il est rédige par l'architecte, il défini les dispositions constructifs et les modes d'exécution des différents ouvrages.

- Devis quantitatif : c'est un résume Detaille y compris les quantités d'ouvrage.

- Devis estimatif : Il défini le prix de vente a partir de renseignement statistique d'exploitation chantier.

- Les mémoires : Ils sent établie en cotas de travaux après avoir relever les mesures sur les chantiers pour la facturation des situations ou attachements.

- Temps unitaire : C'est le temps nécessaire a un ouvrier ou une équipe pour réaliser une unité de mesure en (m2 ou en m3) .

- Utilité de temps unitaire : Il permet de déterminer le besoin de M.O (main - d'oeuvres) pour mode construction tout en respectant deux contraintes essentielles qui sent le tout et le délai.

- Planning:

- Définition du planning :

C'est un calendrier des différentes phases a réaliser qui fixe date de debout ainsi que la dure de réalisation de chaque phases pour poursuivre fatal d'avancement en fonction des dates buttoirs.

- But du planning :

Préparer les travaux

· Approvisionner le matériel ainsi que les matériaux.

· Faire les suivis et contrôler l'avancement des travaux.

· Faire les situations.

· Respecter les délais d'exécution.

· Utilisation des moyens humains (courbe de M.O)

- Le conducteur dont ses objectifs est:

· Contrôler l'avancement des travaux.

· Prévoir les quantités humaines et matériaux.

· Cordonner les taches.

- Différentes catégories de planning:

· Planning de main- d'oeuvre

· Planning matériel

· Planning d'approvisionnement

· Planning des travaux (gros oeuvres)

· - Horaire de travail :

Pour l'avancement de projet, ETRHB a trace un horaire de travail qui est comme suit :

Dans la matinée le travail commence a 8h 00 jusqu'à 12h00, après 1 heure de pause les travaux reprennent a 13h00 jusqu'à 17h00.

Remarque :

Dans notre chantier les planning de matériels et matériaux ne sont pas suivi a cause des intempéries et la pannes fréquentes de matériels (Il y a pas un bon suive du planning)

Levée des contraintes :

Les travaux ne sont pas déroules selon le planning a cause des contraintes rencontres sur le terrains.

Contraintes sous terrains :

· Conduite A.E.

· Conduite GAZ

· Câble électrique F.T

· Réseau d'assainissement

· Réseau P.T.Y

Gestion de chantier :

Organisation :

L'organisation de chantier consiste a avoir le bon et le meilleur déroulement des travaux , et un avancement de ces derniers , il consiste a rechercher la méthode qui pourra nous donner une meilleur exécution des travaux , la bonne organisation d'un chantier se résume dans une politique de gestion efficace a regard de ( matériel , main - d'oeuvre, matériaux ) sans oublier une installation opérationnelle ou un organigramme bien détaille et respecte mis en place en coordination avec le planning général des travaux .

INSTALATION DE CHANTIER :

Malgré le site du présent chantier (urbain), son installation a été conçu a assurer un bon fonctionnement des travaux, une bonne coordination des différents corps présent sur le chantier et assurer une surveillance d'exécution des travaux.

L'entrepreneur sera tenu a respecter les limites du chantier pour l'ouvrage indique par le maître d'oeuvre a fin de ne pas gàner les travaux simultanés d'autres lots, dont (`organisation de notre chantier est d'une installation.

Baraquement :

· Bureaux ETRHB.

· labo

· Bureaux SAETI.

· Bureaux DTP.

· Refectoire.

· Les magasins.

· Chambre d'hebergement.

· Parking

· Loge pour le gardien.

Remarque :

Nous avons remarquer sur la que l'effectif de main -d'oeuvre et gère selon une procédure assez stricte les travailleurs sont munis d'une tenu de travail (chausseurs de securit) réexpédie l'effectif matériels non utilise sur site au parc une fois que la tache est achevée.

TOPOGRAPHIE DU TERRAIN :

La topographie est l'ensemble des méthodes et moyens qui permettant la représentation à l'échelle d'un terrain (lever) ou la matérialisation d'un projet sur le terrain.

L'étude topographie s'occupe des terrains plus restreints, les dimensions de son champ de travail lui permettent de confondre sans erreurs appréciables les surfaces courbes avec des plans.

La nécessité de cette dernière est la présentation du terrain et avoir une idée d'ensemble de l'étude du projet et de savoir la définition des limites de propriétés et la nécessité volumétrique. Les matériels topographies disponibles sur le chantier sont :

- tachéomètre électronique

- R.D.S

- Mire, réflecteur

- Niveau

1. Les différentes opérations du levé :

- Reconnaissance :

· implantation des piquets

· croquis et repérage des stations

· créer la polygonale avec les calculs de nivellement

· Mesures les angles et distances de la polygonale.

- Le rapport des stations : Il est fait par des coordonnées rectangulaire et les points de détails par coordonnées polaire plus un dossier, et faire englober tous ces détails sur rapport d'ensemble.

- Mode opération :

· A- tracé en plan.

· B- profit en long.

· C- profils en travers.

· D- profil en travers type.

A- tracé en plan :

Le tracé en plan est une pièce topographique qui résulte théoriquement de la projection à une échelle réduite (1/200 ou 1/500) de la route sur un plan horizontal. Ce plan contient la plate forme de la route ainsi que les éléments généraux et détails composants de la route. Ce tracé doit s'adapter le mieux possible au relief de terrain, doit être économique. Lors de la conception d'un tracé routier, on procède à étudier l'axe de la route sur les cartes a petites échelles et on doit tenir compte des considérations suivantes :

- Considération d'ordre politique et géographique.

- Considération économique.

- Considération géologique.

- Considération stratégique imposée par les autorités militaires

B. Profil en long :

C'est une coupe longitudinal du terrain suivant le plan vertical passe par l'axe du tracé (trace de la route). Pour représentation graphique du profil en long, en prend deux échelles différentielles, une pour les longueur et l'autre plus grande pour les altitudes, on présente aussi :

- Un levé topographique effectue sur le terrain

- A l'aide d'un plan ou d'une carte, on choisit une cote de référence.

- Choisir l'échelle verticale et horizontale.

Le profil en long est composé de :

- la ligne de comparaison

- les altitudes du terrain et du projet

- les distances partielles et cumulées.

- Les déclivités du terrain et celle du projet

- Les alignements droites raccordés par des cordes pour l'établissement du profil en long on admet l'échelle 1/1000, on appelle profil fictif, le profil situ au point de rencontre de ligne rouge (cote projet) avec la ligne noire (cote TN)

C. Profil en travers :

On définit le profil en travers comme une coupe transversale menée selon un plan verticale perpendiculaire à l'axe de la roulé il sont importants dans le calcul des volumes ou des cubatures. C'est une pièce dessinée avec ces éléments de base qui sont :

- distance entre les points.

- la différence de niveau

D. Profil en travers type :

Le profil en travers type est une pièce de base dans le projet de route ou d'aménagement d'une route existante, il représente théoriquement une section transversale dans le corps de la chaussée. Il est composé de tous les éléments constructifs de la future route dans toutes les situations (en remblai, en déblai).

Remarque : pour le projet de trançon express mazafran- bousmail les profils en travers types adoptés sont les suivants :

· Liaison autoroutiérer :

- Chaussée : 2 x (2 x 3.50) =14.00m

- T P C : 2 x 1.00m =2.00m

- bandes de guidages : 2 x 0.50m =1.00m

- accotements : 2 x 2.00m =4.00m

Total 21.00m

· Rampes des échangeurs à 1 voie :

- chaussée : 2 x 2.50 =5.00m

- de guidages : 2x 0.50 1.00m

-banquettes : 2x 1.50 3.00mTotal 9.00m

· Rampes des échangeurs à 2 chaussées 2 x 2 voies (double sens) :

-séparateur : 2 x 1.00 =2.00m

-chaussées : 2 x (2x 2.50) =10.00m

-bandes de guidages : 2 x (2x0.50) =2.00m

-banquettes : 2 x 1.50m = 3.00m

Total = 17.00m

· Route nationale :

-chaussée : 2x3.50 =7.00m

-bandes de guidages : 2x1.50 =3.00m

-accotements : 2x 2.00 =4.00m

Total 12.00m

· Chemin de wilaya au vicinal :

-chaussée : 2x3.50 =7.00m

- Banquettes (*) :2x1.50 =3.00m

Total 10.00m

(*) En zone urbaine, les banquettes peuvent etre rempacées par des trotoires de 2.00m de large.

· Chemin d'exploitationrural :

-surface roulable =5.00m

-banquettes  : 2x1.00 =2.00m

Total 7.00m

Pentes de talus :

Selon la nature des terrains traversés, les pentes de talus adoptées sont :

- 1ére section du PK 0+000 AU PK 6+000

Remblai V/H =3/2

Déblai V/H =1/2

(La traversée de la butte du pk 3+250 au pk 4+025 la pente de déblai adoptée est : V/H =1/1)

- 2éme section du pk 6+000 à la fin du projet

Remblai V/H =1/2

Déblai V/H =3/2

2. Les différentes méthodes utilisées dans le projet :

Nivellement : pour déterminer un certain nombre des points placés autant que possible et de déterminer le dénivelées (la différance de hauteurs des poses verticalement). Le niveau au centre de la zone, la mire sera dressée successivement sur les différents points. Chaque lecture altimétrique sur la mire sera retranchée de l'altitude du plan de visée.

1) mettre l'instrument en station

2) placer la mire sur le point a l'altitude comme ex : 572,00 m

3) lecture sur la mire 2,20m (visée arrière X1)

4) altitude du plan de visée 527,00 +2,20 = 574,20 m

5) placer la mire sur le premier point.

6) Lecture sur la mire 1,0 m (visée avant x2)

7) Altitude du point 574,20 -1,80 = 572,40 m

ATL B = ALT A + ?AB

- La mesure de différence de niveau entre deux points. Cette mesure permet de connaître.

- La qualité de terre à terrassé pat seule station : la différence entre les deux cotés AC et BC est égale à la différence de niveau que l'on cherche.

- Le piquetage par coordonnées rectangulaire. C'est - à- dire la transmission gisements et des distances. Le gisement et l'angle que fait une droite avec l'axe YY, et angle a pour origine l'axe X et il compte dans le sens l'aiguille d'une montre.

IV: Gis = 400 - I: Gis=

Y

Y'

X

X'

?x =- ?x= +

?y=+ ?y=+

?x= - ?x= +

?y= - ?y=-

III : Gis= 200+ II : Gis=200 -

- lors d'un cheminement polygonal, le gisement sera:

G= At + G = 200

- pour calculer les distances :

Ou : D = ?X/ sin G

D = ?X/ cos G

dont : ?X = X2-X1

?Y = Y2-Y1

Methods de calcul les :

a- Declivities.

b- Courbes (virage A.R.T.D)

c- Profil fictif

a- Déclivités :

la déclivité est exprimée par la valeur de la tangente entre que fait le tracé sur l'horizontale.7

P = tg x = (a-b)/m

b

a

a

m

P %= ((a-b)/mx100)

A

T

T

D

C

R

R

B- calcul de l'A.R.T.D

A : angle au centre

T : tangente

D : développé (longueur totale du virage)

R : rayon de courbure du virage

P : périmètre du cercle qui contient le virage

C : angle complémentaire

D= (P x C) /300

C= 180 -A

T = R/ tg (A/2)

P = 2ðR

C- Profil fictif

Il est noté (PF) c'est le point d'intersection son est emplacement très important pour le calcul des volumes ou cubatures. Il y a deux cas du profil fictif :

- Les deux pentes sont de sens contraire.

- Les deux pentes sont même sens.

1) les deux pentes de sens contraire :

PF

X1

X2

L

Projet

P1

P2

T.N

I

m

On peut faire le contraire par deux méthodes :

Méthode des altitudes x1 = ml / m +n

X2 = nl / m+ n

X 1 + x2 = l

Méthodes des pentes x = m/ P-P' p = pente terrain naturel

P' = pente du projet

Les deux pentes de même sens :

PF

X1

X2

L

P1

P2

T.N

n

m

X1=m x l /m+n X2=n x l /n +m X=h/p+p1

TPC

2.75

3.50

3.50

2.00

2.00

3.50

3.50

2.75

Profil en travers type :

Type de profils en travers :

TPC

Remblai

Déblai

Profil en traver mix

Profil en travers en déblai :

TPC

Déblai

Déblai

T.N

1/1

1/1

Profil en travers en remblai

TPC

Remblai

T.N

3/2

3/2

Remblai

Calcul de cubature :

Méthode de la moyenne des aires, soit le en long :

On suppose qu'entre deux profils successifs, la surface à appliquer est la moyenne de deux profils :

V= (S1+S2/2) L1 + (S2/S3/2) L2 (S3 + S4/2) L3

L.N.T

L3

L2

L1

1

2

4

3

Etant (S)la surface du profil en travers.

Soit le profil en long suivant un profil fictif :

L.N.T

L4

L2

L1

L3

PF

La surface du profil fictif est supposée nulle le volume d'un tel profil en long serait :

V= (L1/2) S1 + (L1+L2/2) S2 + (L2/L3/2) + L4/2) S4

Les raccordements:

Raccordement en creux: on utilise les tracés du raccordement lorsque le terrain naturel qui présente deux pentes en forme de sommet ou en creux pour d'adapter au relief de la terre. Il faut adoucir aux véhicules le passage d'une déclivité a une autre tout en tenant compte de :

- la visibilité d'un ange saillant

- le confort dans le cas d'un angle rentrant.

Méthodes de tracer :

DISTANCE

p

N

X

Altitude

Pour calculer le point P :

ALT P = ALT N+ X² /2R R = 0,15 V²

Raccordement en sommets: on trace le raccordement au sommet de manière a faciliter le passage et la visibilité des véhicules d'une pente à un autre, on considère un rayon vertical.

Noté : RV = 0,45 d²

RV = rayon vertical

V : Distance de freinage

p

RV

P'

n

n'

B

m

m'

S

á

Longueur des tg :

Sm = sn = rv tg (á+â)/2

Mm= rv (cos á + cosâ)/2

St = Rv /2 (P+P')². 2

LES TERRASSEMENTS ROUTIER :

Définition :

Terrasser, c'est extraire, transporter et éventuellement utiliser un sol naturel en vue de construire un ouvrage (tranchée, remblai, tunnel, etc)

Noun nous limiterons aux terrassements routiers c'est-à-dire à la construction de tranchées et de remblais.

On distingue dans l'exécution des terrassement trois phases essentieles :

-l'extraction

-le transport

-la mise en remblai ou en dépôt (qu'il nous arrivra de découper en plusieurs parties).

DECAPAGE DE LA TERRE VEGITALE :

Le décapage est effectuer par un engin de terrassement (BULLDOZER) .on procède à décaper la terre végétale, car elle peut provoquer d'importantes tassements lors de la mise en remblais.

DEBLAIMENT :

Il consiste à extraire les terres avec un engin (BULLDOZER) selon la profondeur donnée par le topographe.

Le déblai peu être utilisé comme remblais, s'il est consistant et si il répond aux normes techniques.

REMBLAIMENT :

Si le sol déblayé n'est pas consistant, il est nécessaire de ramener un matériau de substitution d'un gîte d'emprunte par le LCTP.

LA NOTION D'EQUILIBRE DEBLAI-REMBLAI :

Dans toute la 1ére période, le terrassement était dominé par la nécessité de diminuer au maximum le mouvement des terres, c'est-à-dire detransporter le moins possible de terre est le moins loin possible. Des méthodes d'études de projet s'étaient alors instaurées qui permettaient cette minimisation (epure de lalanne)

Par ailleurs, comme le transport de terre du deblai a un lieu de dépôt ou d'une lieu d'emprunt vers un remblai consommait du transport, il paraissait intéressant d'ebtenir un parfait équilibre des deblais et des remblais, c'est-à-dire le volume des deblais était égal au volume des rmblais. Bien entendu, plus cet équilibre était obtenu dans une courte section moins les distances de transport étaient grandes.

Le projet de terrassement

Le terrassement est ainsi devenu une phase technique (et méme de technicité délicate) des travaux routiers.

C'est très souvent au cours des terrassements que l'ingénieur routier rencontre les difficultés qui provoquent allongement de délai et augmentation massive des couts.

Il faut étre conscient que lorsque s'ouvre le chantier de terrassement, les cartes sont distribuées et qu'il n'est plus temps de sauver le chantier ; le sucés du chantier de terrassement se joue pour l'essentiel au bureau d'etudes et dans les études préliminaires de laboratoires, (études géologiques et géotechniques et sondages).

Autrement dit, il est indispensable d'etablir un véritable projet de terrassement et de bien l'etablir.

Il faut avoir présent à l'esprit que le chantier des terrassements se déroulera dans le cadre d'un marché (d'un contrat) avec l'entreprise .Ce marché fixera les objectifs de qualité à atteindre et, dans les grandes lignes, les façons de les atteindre.Tout bouleversement dans les conditions prévues pour l'execution, par suite d'un projet de terrassement mal étudié, conduira à des changements de matériel, de cadence d'exécution, qui se traduiront fréquement par une réclammation de l'entrprise.

Les Engins de terrassements :

L'opération « terrasser » consiste à extraire, charger, transporter et étaler des matériaux.

Le choix du materiel est effectué principalement en fonction des difficultés d'extraction, et de la distance de transport.

Prise en compte des difficultés d'extraction

Pour tous les sols qui ne présentent pas sous forme de bancs rocheux, ces difficultés relativement minimes.

Le terrassier peut cependant, méme avec sols dits meubles, recontrer des couts d'extraction très différents .Entre un sable propre et sans cohésion qui s'extrait à la decapeuse (scraper) sans pousseur et un argile à silex compacte qui necessite deux pousseurs et détruit de nombreux pneus de décapeuse, les déffirences de couts sont importantes.

Mais ces différences restent hors de proportion avec celles que l'on rencontre dans les bancs rocheux les plus compacts, qui ne peuvent étre extraits qu'après dislocation à l'explosif.

Aussi est il très important au moment de l'étude du projet de terrassement de prévoir si en pourra disbloquer les boncs à la deffenceuse (Ripper).

Au si en devra avoir recours à l'explosif en dispose heureusements des moyens permetant d'obtenir ce renseignement (prospection sismique).

La classification d u GTR ne prend pas en compte ces difficultés d'extraction, c'est perceque qu'en en difinitive elle sont moins importantes que les difficultés de mise en remblai : entre une aigle classée A -1 H à mettre en oeuvre sous la pluie et un matériau rocheux classée R.

61 provenant d'un bancs rocheux necessitant emploi de l'explosif, le terrassier préferera ce dernier.

Ce n'est pas donc pour les besoins de l'enseignement que nous ajoutons à la classification les trois catégories suivantes :

Il n'est pas du reste pas possible de donner des indications très précise car la possiblité de désagréger la defenseuse dépond à la fois de la puissance du tracteur qui porte la dent de defensage et de la nature de la roche (calcaire fracturé ou granite compacte par exemple).

Le Bouteur (ou buldozer) :

Le bouteur est un tracteur à chenille portant une lame à l'avant cet engin decape et pousse les matériaux devant lui .On voit qu'il ne peut agir que sur des distances de transport très courte ; inferieur à 100m (fig 3).

Les utilisations les plus fréquentes du buteur sont les suivantes :

- Decapage (terre vegetale, decouverte ....)

- Poussage des decapeuse (la lame et alors remplaçée par un equipement spécial).

- Réglage des matériaux

- Déssouchage,

- Défonchage.

Pour ce dernier travail, le bouteur est muni à l'arriére d'une puissante dent en acier spécial, que des vérins permettent d'enfonçer dans le sol.

Cette dent agit comme un soc.Le défonçage (ou ripage) permet de fragmenter des sols rocheux lorsque ceux-ci se présente sous forme de bancs d'épaisseur moyenne (0.40 m au mlaximun), ou u'ils sont relativement fragumentés.

Le défonçage est utilisé non seulement pour le traitement des sols rocheux, mais pour l'ameublissement de sols particuliérement compacts.On utilise alors des défenceuses à deux ou trois dents.

Fig .3 Bouteur

Fig 4Vue arriére d'un bouteur montrant une défonceuse

Pour ce dernier travail, le bouteur est muni à l'arriére d'une puissante dent en acier spécial, que des vérins permettent d'enfonçer dans le sol.

Cette dent agit comme un soc.Le défonçage (ou ripage) permet de fragmenter des sols rocheux lorsque ceux-ci se présente sous forme de bancs d'épaisseur moyenne (0.40 m au mlaximun), ou u'ils sont relativement fragumentés.

Le défonçage est utilisé non seulement pour le traitement des sols rocheux, mais pour l'ameublissement de sols particuliérement compacts.On utilise alors des défenceuses à deux ou trois dents.

La gamme des bouteurs est très étendue, la puissance des moteurs pouvant aller de 100 à 600 cv, la largeur de la lame pouvant dépasser cinq métres.

La lame du buteur est perpendiculaire à l'axe de celui-ci Elle peut étre inclinée : l'e n g i n se contente de mettre en cordon les matériaux qu'il extrait, sans les transporter.

Les Pelles :

Les pelles servent à extraire et à charger les matériaux .Elles comportent un bras articulé se terminant par un godet .L'ensemble peut tourner autour d'un axe vertical, et est disposé sur une plate -forme automorice.

Le moteur principal (déplacement, rotation, commandes) est en général un moteur de type thermique (diesel).

Les mouvements du godet et du bras sont généralement commandés hydrauliquement ou quelquefois par càble pour les très grosses pelles type « dragline ».

Le chàssis d'une pelle peut étre monté sur pneus (petites pelles),sur chenilles (pelles moyennes et grosses),sur patins(très grosses pelles).

La pelle peut étre utilisée :

En butte : le godet est poussée et prend en avant .La pelle peut alors attaquer les

Matériaux situés en hauteur.

En rétro : le godet est tiré et prend en arriére .La pelle peut alors excaver.

En dragueline : le godet, monte sur càble, est déposé au sol par fléche, et tiré au

Fig5.pelle hydraulique avec godet récto

Treuil vers l'engin .Il se remplit par raclage.

Une pelle peut étre caractérisée par sa puissance, les dimensions de son godet, son poids sa vitesse de déplaçement et sa vitesse de rotation .Ce dernier point est important car il conditionne le rendement de l'engin.

Les pelles petites est moyennes peuvent étre munies de très nombreux accessoires :

-godets spéciaux pour tranchées plus au moins étroites, fossés.

- bennes preneuses.

-dispositifs de forage par rotation ou percussion,

-brise -blocs,

-moutons d'enfonçement.

Ces dispositifs sont particuliérement adaptés aux pelles hydraulique.

Dans la gamme des engins disponibles sur le marché, on peut trouver des pelles sur chenilles pesant moins de 8 Tet présentant une puissance de l'ordre de 50 cv jusqu'aux plus grosses pesant 8 T et développant 580 cv .Les plus impressionnates et les plus rares sont les pelles version butte pouvant atteindre 300 T et plus de 200 CV !

Remarque :il faut noter que la pelle posséde une particularité qui la distingue de la plupart des autre engins de terrassement et qui peut,en certain occassion la rendre très utile :son cycle de fonctionnement est réalisé sans déplacement de l'engin au sol ce ui est avantageux sur sol de mauvaise portance.

Les chargeurs :

Les pelles sont des engins puissants mais dont le déplacement est lent .Dans de nombreux cas, on leur substitue les chargeurs, engins très mobiles, souples et rapides.

Un godet travaillant toujours en butte est monté sur deux articulés.cet ensemble ne peut se mouvoir que dans un plan vertical.Il est monté sur un tracteur .Le godet se chatge à l'avancement .On distingue alors deux types de chargeurs :

-Déversement à l'avant,

-Déversement à l'arriére.

Ce dernier type est particuliérement utile en travail en galerie, ou les rotations des chargeurs sont difficiles ou impossibles.

Le tracteur peut étre monté sur chenilles ou sur pneus .Dans ce dernier cas, les pneus peuvent étre lestés (on utilise l'eau, ou des solutions denses de sulfate de baryte) pour augmenter l'dhérence au sol de l'engin .On peut les protéger contre les dégradations des sols rocheux en les enveloppant de chaines métalliques en acier spéciaux .De telle chaines sont d'ailleurs adaptables à tous les engins de chantiers à pneus.

Le godet des chargeurs peut avoir une capacité allant jusqu'à 10 m3, pour des puissances de l'ordre de 600 Cv, et des vitesses de déplacement pouvant atteindre 50 km/h pour les chargeurs sur pneus

.

Les camions et tombereaux (dumpers) :

Le transport des matériaux peut se faire au moyen de camions ou de tombereaux (dumpers), adaptés aux déplacements sur sol varié.

La différences essentielle entre ces deux cas catégorie d'engins réside dans leur technologie de construction : les camions sont à peu de choses prés ceux qui roulent sur nos routes.

Les tombereaux ou dumpers sont conçus comme de véritables engins de terrassement et en possédent d'ailleurs les principaux organes (moteur, tramsmission, essieux, ect.).

Les camions :

De nombreux constructeurs proposent dans leur gamme de véhicule ,un ou plusieurs modéles adaptés aux grand chantiers .Bien que la charge utile soit limitée à 25 T ,ces camions permettent généralement d'effectuer le transport des matériaux de façon satifaisante et souple ,car ils peuvent utiliser le reseau de la voie publiques

.

Le tombereaux (ou dumpers) :

Ces engins peuvent atteindre des puissances et des dimensions considérables.

En général, le moteur diesel comporte de très nombreux perfectionnements et une puissance très élévée .La transmission est le plus souvent automatique (convertisseur de couple, servotransmission). Le differéntiel sur les roues arriéres comporte un sytéme antidérapant ou de blocage .Chez certains constructeurs, toutes les roues sont motrices mais ce n'est pas le cas général.

Fig 7 Tobereau du chantier

Fig 6.Tombereau articulé

La suspension, facteur de vitesse de déplacement, donc de productivité, est le plus souvant hydraulique ou hydropneumatique .Le freinage est particuliérement efficace et surdimensinné .Les bennes sont à doubles parois et rechauffées par les gaz d'ecahppement.

On distingue les tombereaux articulés (au gabarit routier) d'une capacité de 20 T à 35 T de charge utile, des tombereaux de chantier compacts de 35 T à

Plus de 200 T dont la vitesse maximale peut atteindre 75 km/h.

La décapeuse (ou scraper) :

La décapeuse est une benne racleuse se chargeant et se déchargeant en marche.Le chargement se fait par inclinaison de la caisse vers l'avant ,et attaque du sol au moyen d'un couteau .A l'avant de la caisse de l'engin ,une porte (ou vanne ) de forme spéciale et réglable en hauteur ,a pour fonction de contenir les matériaux àl'interieur de la caisse au fur et àmesurevdu chargement (porte entreouverte )et pendant le transport (porte fermée).La décapeuse découpe et `'avale '' une lame du sol , le déchargement se fait aussi aussi par l'avant :un bouclier mu par vérin hydrauliques pousse et éjecte le matériau aprés que la porte ait été relevée.

Fig 8. Décapeuse

Une décapeuse peut étre automotrice ou tractée, à pneus ou à chenille .Le type le plus répandu est la décapeuse automotrice à pneus

Une décapeuse se charge rarement toute seule .Elle a besoin d'étre poussée au moyen d'un bouteur (buldoze) appelé dans ce cas `'pousseur''.Certains sols compacts nécessitent le remfort de deux ou mémé trois pousseurs.

Les décapeuses peuvent avoir des bennes de capacité comprise entre 8 et 41 m3 pour les grosses (la puissance du moteur allant de 220 à 960 CV).

La décapeuse est un engin mécanique de conception particuliérement sophistiquée en raison de sa double fonction:

-Extraction et chargement : vitesse trés lente + couple d'entrainement le plus élevé possible aux roues motrices,

-Transport :vitesse la plus élevée possible (50 à 60 km/h) dans les pires conditions de circulation (accélération au moyen d'une servo-transmission,stabilité robustesse,freinage,ect.).

Il est nécessaire de vérifier ,avant d'utiliser une décapeuse trés lourde ,que les ouvrages sur lesquels elle peut étre amenée à passer peuvent la supporter .Ce probléme se pose pour tous les enginsde transport trés lourds.

La Niveleuse (ou Motorgrader ou grader) :

C'est l'engin par excellence pour étaler des matériaux (on dit « regaler ») et pour les niveler c'est à dire les positionner à l'altitude désirée en en respecatant le dévers du projet .

Fig 9 Niveleuse

La niveleuse est constitué d'un long chassis, type `'col de cygne'' portant le moteur et les organes de transmission à l'arriére ; ce chassis est monté sur un essieu arriére moteur, comportant généralement 4 roues en tandemet sur un essieu avant directeur dont le plan des roues peut étre incliné à droite ou à gauche par rapport à la verticale .Une lame est placée au centre du chassis par l'intermédaire d'un systéme articulé qui lui permet de prendre diverses positions:

-Rotation compléte autour d'un axe vertical (ou pseudovertical),par l'intermédaire d'une couronne.

-Rotation autour d'un axe longitudinale de l'ensemble lame et couronne, lame pouvant aller jusqu'à la verticale.

-Translation de la lame sur elle méme, permettant de la déporter sur la droite ou sur la gauche (coulissement de la lame).

-Inclinaison de la lame sur l'avant (réglage) ou sur l'arriére (décapage) .

La niveleuse peut étre minie de certains perfectionnements:

-extrimités de lame pour calibrer les fossés,

-roues avant motrices,

-chassis articulé (travail en `'crabe'',

-dispositif maintenat constant le dévers de l'inclinaison de la lame par rapport à la verticale,

-dispositif d'sservissement à un fil de guidage ou un rayon laser pour un coté de la lame.

La niveleuse permet:

-le réglage et le nivelage des remblais,

-le dressage de talus,

-lesurfaçage des pistes,

le malaxage,la mise en cordon ,le répandage et le réglage des matériaux.

Les niveleuses sont des engins dont la puissance peut varier de 100 CV à plus de 350 CV avec un poids en ordre de marche de 10 T à 25 T .La largeur de la lame, en général de l'odre de 3.70m peut étre portée à 4.90 m pour les plus puissantes.

Les engins de compactage

Extraire un sol revient à le décohésionner ,àl'aérer ,à le `'foisonner'' ,c'est à dire lui donner un volume plus important que ce méme sol en place.Le foisonnement est loin d'étre négligable et peut se traduire par des augmentation de volume de l'ordre de 30 à 40 %.

Le compactage a pour objectif de ramener le teneur en vides du sol à un niveau voisin de la teneur en vides qu'il avait avant extraction ,sachant que cet objectif sera impossible à atteindre dans certains cas comme les matériaux rocheux extraits à l'éxplosif ou à la défonceuse.

La qualité du compactage est primordiale pour éviter les tassements ulterieurs, et pour améloirer la portance du sol (voir chapitre 8 Géotechnique routiére .Essais PROCTOR et CBR).

Des expérimentations engagées, il ya plus de 20 ans au centre d'Expérimentation Routiére de Rouen ont permis de connaitre l'efficacité des engins de compactage sur différents types de matériaux.

Cette efficacité est appréciée par la mesure de la masse volumique séche moyenne Y dm sur l'ensemble de la couche compacté et en fond de couche,ou les valeurs sont toujours plus faibles(ces mesures sont réalisée à l'aide d'une double sonde à rayonnement gamma).

Les objectifs de densification sont désignés symboliquement pat:

q3:objectif requis pour les couches de forme (ydm >98 %de ydopm)

q4:objectif requis pour les couches de remblais (ydm >95 %de ydopm)

(Les objectifs q1 et q2 concernant les couches de base et de fondation des chaussées).

Les engins de compactage les plus courament utilisés sur les chantier de terrassement sont :

-Les compacteurs à pneus (Pi);

-Les compacteurs vibrants à cylindres lisses (Vi);

-Les compacteurs vibrants à pieds dameurs (VPi);

-Les compacteurs statiques à pieds dameurs (SPi);

-Les plaques vibrantes (PQi);

Ils sont classés de la maniére suivante dans le fascicule I du G.T.R .:

Les compacteurs à pneus (Pi)

Le classement est basé sur la charge par roue CR

Fig 10 Compacteur à pneus automoteur

(que l'on obtient facilement en divisant la charge totale de l'engin correctement lesté par le nombre de roues)

P1=CR entre 25 et 40 KN,

P2=CR entre 40 et 60 KN,

P3=CR sipérieure à 60 KN,

La charge par roue conditionne l'efficacité en profondeur tandis que la pression de gonflage des pneus conditionne l'efficacité superficielle.

Les Compacteurs vibrants a cylindre lisse

Le phénoméne de vibration de l'engin est généré par la rotation d'un balourd à l'interieur du(ou des) cylindre(s).En agissant sur la vitesse de rotation ,on agit sur la fréquence de vibration,et en jouant sur la masse du balourdet/ou son excentricité on peut modifier l'amplitude de la vibration.

Le classement est effectué à partir de paramétre (M1/L) et d'une valeur minimale pour AoM1/L(exprimé en Kg/cm)est la masse par unité de largeur s'appliquant sur la génératrice d'un cylindre .

Ao (en mm) est l'amplitude théorique à vide fonction du rapport entre le moment des excentriques de l'arbre à balourd et la masse de la partie vibrante sollicitée par l'arbre à balourd.

On distingue cinq classes :

De part leur polyvalence et leur efficacité, ce sont aujourd'hui compacteurs les plus répandus sur les chantiers.

On distingue :

-Les monocylindres :

On pourra parfois leur reprocher bque la partie du poids de l'engin qui repose sur les pneus n'est pas utiliée pour le compactage.

Il présente toutefois une meilleurs capacité de translation qu'un tandem

(Pneus sculptés contre jante lisse)

Fig 11 Rouleau vibrant automobile monocylindre

Fig conpacteur vibrant à cylindre lisse de type tandem longitudinal

-Les tandems :

La totalité de la masse de l'engin est utilisée pour le compactage.

On distingue les tandems longitudinaux (possédant un cylindre avant et un cylindre arriére), et les tandems tranversaux (les 2 cylindres sont fixés sur un seul essieu).

-Les compacteurs mixtes :

Il s'agit d'un compacteur hydride dont l'un des essieuxest equipé comme un compacteur à pneu s, l'autre essieu entraine un cylindre vibrant lisse.

Les compacteurs à pieds dameurs :

Ce type d'engin a pour ancetre le rouleau à pieds de mouton qui avait été conçu au début de la mécanisation des terrassements et qui s'fforçait de reproduire le compactage réalisé par les troupeaux d'ovins sur les terrains d'aviation recouverts de gazon.

Le cylindre à piedss dameurs comporte à la surface un grand nombre se segments en acier de forme troconique dont le profil est étudié pour cisailler le sol par pénétration et pour que ces segments puissent se dégager en remontant sans arracher le sol.Il est trés important que le sol à compacter ne colmate pas les segments, faute de quoi, le rouleau serait transformé en cylindre lisse.

Ces engins sont biens adaptés sur le sol fins plastiques (surtout pas sur les sables propres) et donnent de bons résulats avec une vitesse de travail de l'ordre de 10 à 12 km/h.

Précision que ces engins qui possédent une puissance trés élevée sont souvant équipés d'une lame de bouteur.

On distingue deux types de compacteurs à pieds dameurs:

-Les compacteurs vibrant à pieds dameurs classés selon les mémes critéres que les compacteurs vibrant à cylindres lisses.On retrouve les 5 classes VP1. VP2. VP3. VP4.et VP5.

-Les compacteurs statiques à pieds dameurs avec deux classes selon la charge statique moyenne par unité de longueur du cylindre:

SP1:30<M1/L<60 kg/cm

SP2:60<M1/L<90 kg/cm

Les plaques vibrantes :

Elles sont classées à partir de la pression statique sous la semelle Mg/sexprimée en KPa.

On distingue quatre classes; seuls nous interessant en matiére de terrassemnt les plus efficaces:

PQ3:10<Mg/s<15 Kpa

PQ4: Mg/s>15 Kpa.

Engin divers

Cette bréve description des engins de terrassemnt ne serait pas compléte si l'on omettait d'énumérer rapidement les engins dits''de servitude'' mais dont le role est souvent primordial:

L'arroseuse dont la capacité en eau doit étre en rapport avec les cadences du chantier.Par exemple 10 000 m3 par jour sur un chantier nécessitent 200 m3 d'eau (compte tenu de l'évaporation) pour augmenter le teneur en eau de 1 % c'est à dire 10 voyages pour une citerne de 20 m3.

-Les camions tous terrains pour ravitaillement en carburant, en huile et pour les dépannages ;il n'est pas toujours facile ni rentable de déplacer les engins d'un bout du chantier à l'autre pour les opérations d'entretien.

-Les pompes permettent l'epuisement des venues d'eau, le drainage, les rabattements de nappes, ect.

-les materiels divers tels que compresseur, groupes éléctrogénes, perforatrices, ect.

EXECUTION DES TERRASSEMENTS :

Exécution des déblais

En schématisant à l'extréme, on peut dire que les problémes qui se posent lors de l'exécution des déblais sont les suvants:

-Extraction (banc rocheux; terrains meubles trés compacts).

-Ecoulements d'eau .Il s'agit ici non de l'écoulement des précipitations pendant l'exécution du chantier (problémes qui seront traités dans la rubrique : préparation du chantier de remblai) mais des écoulements ou nappes existant dans le terrain avant exécution du déblai.

-Talus qui posent deux types de problémes : tenue des talus en terrain meuble et exécution des talus en terrain rocheux.

-Préparation du chantier de remblai (cas des bancs rocheux : fragmentation ;cas des terrains meubles à indice de consistance faible:stratégie de teneur en eau ;cas des sols évolutifs).

Exécution des remblais

Le matériau utilisé provient des déblais. Les caractéristiques du matériau utilisé sont identiques à ceux du sol support. Le compactage a été réalisé couche par couche sur remblai et est effectué au moyen d'un rouleau compacteur vibreur avec un certain nombre de passes, ensuite on annule la fréquence de vibration pour obtenir une surface plane. L'épaisseur de chaque couche est 25cm. 

La densité sèche du compactage à obtenir sera au moins égale à 95% de celle de l'optimum Proctor obtenu à partir des essais Proctor modifié.

LE METRE DE TERRASSAMENT :

Cubature de terrassement :

Du profil en travers et du profil en long, on obtient la surface des section remblai et déblai. Les profils en long indiquent la distance entre les profils en travers. A Partir de ces deux profils, on calcule le volume qu'on appelle "la cubature des terres".

*Calcul des volumes :

Tableau des cubatures de terre :

On concrétise les calculs sous forme de tableau qui s'appel le métré de terrassement.

TABLEAU DES CUBATURES DE TERRE :

Tableau de mouvement des terres:

(2) (3) (4) (5) (6)