III.8.Mode 7 : Détection de gradient de vent
(WINDSHEAR) :
Ce mode apparait lorsque les conditions Windshear
(cisaillement du vent) sont présentes pendant le décollage ou
l'approche et à une altitude inférieure à 1500 pieds.
Lorsque l'avion entame son approche et entre dans le Microburst [Annexe C], il
va perdre la vitesse et la portance, par conséquent il perd l'altitude
et la détection Windshear déclenche par une alarme «
Windshear Windshear » avec le message « Windshear » en rouge sur
le PFD (Primary Fly Display) (Fig. III.14).
Figure III.14 : Mode 7 (Avertir pour les
conditions windshear)
L'EGPWC reçoit les données les unités
remplaçables en ligne LRUs suivantes. (Fig. III.15) : - Les
émetteurs récepteurs de la radio altimètre droits et
gauches ;
- Les deux ADIRU (Air Data Inertial Refèrence Unit) droit
et gauche;
- Le calculateur de décrochage et d'amortisseur de lacet
(SMYD's).
L'EGPWS emploie ces données pour détecter un
état de windshear : - La Radio Altitude (RA) ;
- La vitesse verticale à inertielle ;
- L'angle de lacet et de roulis ;
- L'accélération longitudinale ;
- L'angle d'attaque indiqué (AOA) ;
- La vitesse de fonctionnement minimum;
- La position des Flaps;
- La vitesse anémométrique vraie et
calculée.
Figure III.15 : Schéma descriptif du
fonctionnement de l'EGPWS en mode 7.
III.9. La fonction Terrain Clearance Floor (TCF) :
C'est la surveillance d'un terrain dégagé proche
d'une piste d'atterrissage (enregistré dans la base de donnés)
lors de la descente de l'aéronef (en configuration d'approche et
d'atterrissage) ; cette fonction crée une enveloppe de
sécurité hors de laquelle l'EGPWC émet une alerte. L'EGPWS
reçoit les données des systèmes suivants :
- Le système de positionnement mondial (GPS) ;
- L'ADIRS (Air Data Inertiel Reference System);
- La Radio altimètre.
Si l'EGPWC constate que l'avion est au dessous du TCF, il donne
les alertes suivantes :
- Le message oral << Too Low Terrain>> qui se
répète pour chaque 20% de perte d'altitude ;
- Le message <<Terrain >> qui s'affiche sur le ND.
Si l'avion continue de descendre, les alertes qui se produisent
sont :
- Un message oral <<Pull Up >> ;
- Un message <<Terrain >> qui s'affiche sur le ND
;
- Un message <<Pull Up >> qui s'affiche sur le PFD
(Primary Fly Display).
III.10. La Fonction Terrain Awarness (TA) :
C'est le calcul et l'affichage du terrain survolé
autour de l'aéronef. Ce dernier étant en croisière ;
l'EGPWC compare la carte géographique stocké dans sa data base,
la route et la position actuelle de l'aéronef pour trouver s'il y a un
relief dangereux à l'avant de l'aéronef.
L'EGPWC reçoit les entrées pour le TA des
systèmes suivants : - Le GPS 1 & 2 ;
- L'ADIRU gauche et droit ;
- Le CDS (Common Display Unit);
- Le Radar météo ;
- Le Switch des trains d'atterrissage ;
Si l'EGPWC trouve que l'avion est à 60 secondes avant
d'arriver au terrain, il donne les messages suivants :
- Le message oral <<Caution Terrain>>;
- Le message <<Terrain >> qui s'affiche sur le ND ; -
Le relief qui s'affiche sur les NDs.
Si l'EGPWC trouve que l'avion est à 30 secondes avant
d'arriver au terrain, il donne les messages suivants :
- Le message oral <<Terrain Terrain Pull Up >> ;
- Le message <<Pull Up >> qui s'affiche sur le PFD; -
Le message <<Terrain >> qui s'affiche sur le ND ;
- Le relief qui s'affiche sur les NDs.
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