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SOMMAIRE
Introduction 4
PREMIERE PARTIE:
NOTION DE RISQUE EN TRANSPORT CONTENEURISE 6
Section 1 : Les différents acteurs du
trafic de conteneur 7
Paragraphe 1: les enjeux des intervenants et les
différents risques et leurs caractéristiques. 7
Paragraphe 2: conduite des recherches,
témoignages et constats. 11
DEUXIEME PARTIE:
ETUDE COMPARATIVE DE RISQUE EN TRANSPORTCONTEUNEURISE
ENTRE 2 PORTS. 19
Section 1 : Présentation du
port de bordeaux et du Port d'Alger et les différentes
recommandations. 20
Paragraphe 1: Présentation du port de
bordeaux 20
Paragraphe 2: Présentation du port d'Alger
22
Conclusion 27
Liste des abréviations
BIC: Bureau international des conteneurs
CNUCED: Conférence des Nations unies sur
le commerce et le développement EVP: équivalent
vingt pieds
EPIC : Etablissement public à
caractère industriel et commercial
ICS: Internet Connection Service
ISPS: International Ship and Port Security en
français signifie Code international pour la sûreté des
navires et des installations portuaire
IMDG: International Maritime Dangerous Good
GPMB: Grand port maritime de Bordeaux IMO:
International maritime organization
OIT: Organisation internationale du travail
INTRODUCTION
Les conteneurs sont des boîtes de dimensions
normalisees, dont l'utilisation pour le groupage de marchandises a ete imaginee
par l'americain Mac Lean en 1956. Leur usage s'est etendu à tous les
modes de transport et il en existe aujourd'hui plus de 400 types, en fonction
de leur utilisation. Leurs normes techniques repondent à des conventions
douanières internationales pour faciliter les manutentions lors des
ruptures de charge et pour permettre leur adaptation à
des modes de transport diversifies (inter modalisme). Les grands
ports, mais aussi les zones de fret des
aéroports, les plates-formes
multimodales ont dû s'adapter aux normes imposees par la
conteneurisation : systèmes de manutention, aires de stockage
suffisantes. La tendance est à la conteneurisation croissante du
transport des marchandises, y compris certaines marchandises traditionnellement
transportees en vrac.
Apparu dans les annees 20 aux Etats-Unis dans les transports
ferroviaires, la conteneurisation a gagne la France peu de temps après
car les premières utilisations en maritime y ont ete enregistrees en
1925. Par la suite, la conteneurisation a ete utilisee par les
Américains pendant la Deuxième Guerre Mondiale et la Guerre de
Corée. L`exploitation commerciale de ce mode de conditionnement telle
que nous le voyons de nos jours ne date que de 1956 oil un entrepreneur de
transport routier americain, Malcom Mac Lean a eu l'idée de transporter
ses remorques sans leurs ch~ssis sur un navire. Dix ans plus tard en 1966, le
« Fairland ~ d'une capacité de 228 conteneurs a été
le premier porte-conteneurs à relier l'Amérique et l'Europe. Ces
deux dates symbolisent l'apparition de la conteneurisation moderne. La
conteneurisation a donc moins d'un siècle et pourtant son essor fait
qu'elle se taille actuellement une place de choix dans les échanges
maritimes internationaux. En effet, 80% des echanges internationaux se font
à par voie maritime pour un volume evalue à 5,1 milliards de
tonne en 2004. Le conteneur represente près de 80% de ce volume soit 300
millions d'EVP.
Les recherches autour du conteneur avaient pour but de
trouver la formule d'un emballage susceptible de permettre d'acheminer intacte
une marchandise à travers toutes les vicissitudes du transport maritime.
Le transport conteneurise est si complexe que toute tentative pour decrire ses
differentes composantes et leurs interactions devient un exercice
détaillé et très technique. La
compréhension de ces éléments et la manière dont
ils sont connectés est nécessaire, C'est pourquoi nous avons
choisi la problématique liée à la
vulnérabilité de sa gestion afin de mieux cerner les
différents facteurs de risques dans une première partie .La
deuxième partie quant à elle est dédiée à
l'étude comparative de 2 ports qui nous permettra de d'apporter des
tentatives de recommandations spécifiques à la gestion des
conteneurs à risque.
NOTION DE RISQUE EN
TRANSPORT
CONTENEURISE
PREMIERE PARTIE :
Gestion des conteneurs à risque
Section 1 : Les différents acteurs du trafic de
conteneur
Paragraphe 1: les enjeux des intervenants et les
différents risques et leurs caractéristiques
Comme le souci des chargeurs et des transporteurs est de
garantir l'arrivée de la marchandise en son état de
départ, le conteneur a été présenté à
son avènement comme une « forme relativement nouvelle d'emballage
» dont l'utilisation assurerait l'arrivée des colis en
toute sécurité et aux moindre frais et offrant par
ailleurs une « garantie contre casse, vol et
avaries, sans lim itation ». La pratique voit dans le
conteneur un emballage étanche, solide,
inviolable et facile à manipuler. La résistance et
l'inviolabilité sont les points forts du conteneur. Mais le conteneur
n'est pas qu'un simple emballage.
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