Chapitre premier : Présentation de l'existant1
I.1. Description de l'organisation
A. Historique
La société VODACOM-CONGO, créée
en octobre 2001 sous la forme d'une société à
responsabilité limitée, SPRL en sigle, est le fruit d'un accord
de partenariat conclu entre Vodacom International Ltd et Congolese Wireless
Network (CWN) sprl, oeuvre de monsieur A.B.M. CONTEH, chairman de la
société.
L'objectif social de la société VODACOM-CONGO est
principalement l'exploitation de la télécommunication cellulaire
sur toute l'étendue de la République Démocratique du
Congo.
Sans précédent dans l'histoire des
télécommunications en République Démocratique du
Congo, son réseau cellulaire a démarré le 1er mai 2002
couvrant simultanément les villes de Kinshasa, Lubumbashi et Mbuji Mayi.
En janvier 2005, le réseau couvre 115 villes et agglomérations du
pays. Aujourd'hui, il a quatre millions d'abonnés.
B. Couverture Nationale
Vodacom est un réseau en perpétuelle expansion. La
liste de villes couvertes ci-dessous augmente au fil des jours. Le tableau
ci-dessous donne en détail cette expansion.
1 L'existent dont il est question ici, c'est
l'entreprise Vodacom.
|
REGIONS
|
VILLES
|
|
KINSHASA
|
Kinshasa, Maluku.
|
|
BANDUNDU
|
Bandundu, Bongo, Bulungu, Chiet, Idiofa, Inongo, Isaka,
Isanzondo, Isongo, Kahemba, Kasongo-Lunda, Kenge, Kipuku, Kikwit, Laba,
Masimanimba, Mawangu, Mpata Mbalu, Nioki, Nzati Mwandi, Panzi, Tembo.
|
|
BAS CONGO
|
Banana, Boma, Inga, Inkisi, Kamba, Kasi, Kasangulu, Kimpese,
Kinzamvuete, Kiobokwimba, Kitona, Kizulu, Kongo dia Kati, Kwilu Ngongo, Loanda,
Lukala, Luozi, Luvangasa, Madimba, Matadi, Mbanza Ngungu, Moanda, Mt Muba,
Nkandu, Nsansda Kizulu, Nzadi Kongo, Songololo, Tshela, Yema.
|
|
EQUATEUR
|
Basankusu, Boende, Bokungu, Bumba, Gbadolite, Gemena, Lisala,
Mbandaka, Yakoma, Zongo.
|
|
KASAI OCCIDENTAL
|
Bakwa Samba, Demba, Diboko, Ilebo, Kamonia, Kananga, Luebo,
Mweka, Sumbula, Tshikapa, Zapo Zapo, Mikalayi.
|
|
KASAI ORIENTAL
|
Boya, Djoko-Punda, Kabinda, Kakoma, Kakulu, Kaniki, Lodja, Lubao,
Lukalaba, Lusambo, Mbuji Mayi, Miabi, Mwene Ditu, Ngandajika, Senga Senga,
Tshala, Tshibombo, Tshumbe, Winkong.
|
|
KATANGA
|
Bukama, Dilolo, Fungurume, Kabalo, Kabumba, Kakanda, Kakontwe,
Kalemie, Kambove, Kamina, Kaniama, Kapanga, Kasumbalesa, Katenga, Kipushi,
Kolwezi, Kongolo, Likasi, Lubudi, Lubumbashi, Luena, Luisha, Luita, Malemba
Nkulu, Manono, Moba, Mokambo, Pumpi, Renatelsat, Sakania, Thumbwe.
|
|
MANIEMA
|
Kalima, Kasongo, Kiliba, Kindu, Punia.
|
|
NORD KIVU
|
Beni, Butembo, Goma, Idjwi, Kanyabayonga, Kasindi, Kyavinyonge,
Lubero, Masisi, Minova, Nyamilima, Oicha, Rusthuru, Sake, Vitshumbi,
Walikale
|
|
PROVINCE ORIENTALE
|
Ariwara, Aru, Bambu, Basoko, Bogoro, Bondo, Bunia, Buta, Dungu,
Durba, Ingbokolo, Isangi, Isiro, Kasenyi, Kilo Mine, Kisangani, Kobu,
Kpandruma, Lukutu, Mahagi, Mbidjo, Mungwalu, Pluto, Tchomia, Ubundu, Watsha.
|
|
SUD KIVU
|
Baraka, Bukavu, Fizi, Kalehe, Kamanyola, Kamituga, Katana,
Kavimvira, Kavumu, Kibombo, Nyabibwe, Nyabiondo, Shabunda, Uvira, Walungu.
|
Tableau 1.1.
C. Siège Social
Le siège social de Vodacom - Congo est situé
à l'immeuble CORPORATE PARK, au numéro 3157 sur le boulevard du
30 Juin, dans la commune de la GOMBE à Kinshasa.
A Lubumbashi, le bureau de Vodacom est situé sur 1046,
Chaussée Laurent-Desire Kabila (Ex Avenue Mobutu).
D. Ligne de conduite de Vodacom (Vodacom
way)
Le groupe Vodacom dispose d'une ligne de conduite qu'il appelle
« la voie Vodacom » dont les principaux traits sont :
1° Etre une équipe dont la concurrence est le
spot, où chacun est empreint de la volonté de gagner et d'une
passion dans tout ce qu'il fait d'être meilleur, de ne jamais abandonner,
de travailler plus que tous les autres.
2° Avoir comme pierre angulaire de la manière de
conduire les affaires l'honnêteté, la confiance, la bonne foi et
le professionnalisme. Et, traiter tout le monde d'égal à
égal, en toute loyauté. Bref une société
respectueuse.
(avec bienveillance) de tout ce qu'on fait à chaque minute
de chaque jour et qui vit de cette façon : LA BIENVEILLANCE.
4° Etre une société qui améliore la
vie des gens et leur offre des opportunités en rendant possible pour
toutes les personnes d'Afrique l'accès aux
télécommunications mobiles. Une société qui a la
volonté et les moyens de le faire et qui s'efforce de le mettre en
pratique de manière judiciaire. Une société qui va «
démocratiser » le téléphone, c'est-à-dire
accroître la télé densité en couvrant la population
vivant dans les zones les plus reculées pour leur permettre de
communiquer et de se rapprocher du monde. Le slogan « VODACOM, leader dans
le monde cellulaire » ou être numéro 1 des
télécommunications en RDC reste l'ambition première de
Vodacom : LA CROISSANCE.
5° Demeurer le plus compétent et le plus
innovateur, non seulement pour que chaque rêve se réalise, mais
aussi pour « réaliser ses rêves » utiliser sa passion et
son bon sens pour faire l'impossible.
VODACOM s'attelle tant à des investissements sociaux
d'ensemble (Corporate sociale investissement : CSI) parce que :
1° C'est la chose la plus juste à faire, contribuer
au développement des populations dont ont tire ses affaires. C'est donc
un impératif moral.
2° Il serait inacceptable de jouir des fruits ou du
succès sans pour autant investir dans la qualité de vie des
populations qui rendent cela possible.
E. Organigramme de Vodacom au Katanga
(Figure 1.1., Source : Direction des Ressources Humaines Vodacom
Katanga)
Head of Region
Administrative Secretary
Warehouse
Supervisor
Technicians
Installation
Coordinator
Account
Executives
Marketing and Roll
out Supervisor
Public Phone
EVD Specialist
Senior
Accountant
Cashier
Accountant
Super Dealer
Post paid
accountant
Acquisition
Corporate
Manager
Vodashop
Corporate
Manager
Operation
Manager
Finance
Manager
Coordinator
Corporate
Vodashop
Supervisors
Switch
Specialist
Property
Manager
N.T.
Manager
Radio Planning
Specialist
Vodacom
Managers
Pool
Vodashop
Assistants
Technical
Officers
Technical
Officers
Vodacom
Managers
Commercial
Manager
Commercial
Support
Customer
Administrator
F. Organigramme du domaine
étudié
Head of Region
Administrative Secretary
H.R. Support
Finance
Manager
Warehouse
Supervisor
Figure 1.2., Source : Direction des Ressources Humaines
Vodacom Katanga
G. Tableau des acteurs
Nous procédons au recensement des différents
acteurs selon qu'il s'agit de carburant ou d'envoi d'un véhicule en
entretien. A cet effet, deux tableaux sont respectivement
présentés.
1) Gestion de carburant
|
N°
|
Nom
|
Type
|
Signification
|
1.
|
Drive Dispatch
|
Externe
|
Le Drive Dispatch (le Dispatcheur des
chauffeurs) prépare le Trip Log Sheet (T.L.S.) qui est un
document de bord du véhicule, le transmet au Warehouse Supervisor avec
un bon de réquisition (Fuel_requisition) pour la demande de
carburant.
|
2.
|
Warehouse
Supervisor
|
Interne
|
Le Warehouse Supervisor (gestionnaire de stocks) contrôle
les informations se trouvant dans le T.L.S. pour légitimer le
Fuel_requisition avec quelques annotations, avant de l'envoyer au Finance
Manager.
|
3.
|
|
Finance Manager
|
Interne
|
Le Finance Manager (Chargé des Finances) reçoit le
Fuel_requisition, examine
|
|
|
|
|
minutieusement si la dépense à engager est
budgétisée avant de marquer son approbation par une signature et
transférer le document au Head of Region.
|
|
4.
|
Head of region
|
Interne
|
Le Head of Region (Directeur Provincial) valide
en
dernière instance le Fuel_requisition après
avoir
vérifié les annotations du Warehouse
Supervisor légitimant la demande et celles du Finance
Manager soulignant la conformité de la demande aux prévisions
budgétaires
|
Tableau 1.2.
2) Entretien des véhicules
|
N°
|
Nom
|
Type
|
Signification
|
1.
|
Drive Dispatch
|
Externe
|
Le Drive Dispatch (Dispatcheur des chauffeurs) prépare le
rapport d'inspection journalière du véhicule (R.I.J.V.) qui lui a
été transmis en prenant soin de vérifier si les
informations qu'il contient sont correctes puis le transmet avec un Bon de
Commande pour Entretien (B.C.E.) au Warehouse Supervisor.
|
2.
|
Warehouse Supervisor
|
Interne
|
Le Warehouse Supervisor (Gestionnaire des stocks)
contrôle les informations se trouvant dans le R.I.J.V. pour
légitimer le B.C.E qu'il signe avec quelques annotations, avant de
l'envoyer au Finance Manager
|
3.
|
Finance Manager
|
Interne
|
Le Finance Manager (Chargé des Finances) reçoit
le B.C.E., examine minutieusement si la dépense à engager est
budgétisée avant de marquer son approbation par une signature et
transférer le document au Head of Region.
|
4.
|
|
Head of Region
|
Interne
|
Le Head of Region (Directeur Provincial) valide en
dernière instance le B.C.E. après avoir vérifié les
annotations du Warehouse Supervisor légitimant la demande et celles du
Finance Manager soulignant la
conformité de la dépense aux prévisions
budgétaires.
|
|
Tableau 1.3.
H. Graphe de flux
Puisque cette étude couvre deux fonctions, nous
établissons deux graphes de flux. 1) Gestion de
carburant
Figure 1.3.
T.L.S.: Trip Log Sheet
2) Gestion des entretiens
Figure 1.4.
R.I.J.V. : Rapport d'Inspection Journalière du
Véhicule B.C.E. : Bon de Commande pour Entretien
I. Matrice des flux
1) Gestion de carburant
|
Récepteur
|
|
Drive Dispatch
|
Warehouse
Supervisor
|
Finance Manager
|
Head of
region
|
|
Emetteur
|
Drive Dispatch
|
|
-T.L.S.
-Fuel requisition
|
|
|
|
Warehouse
Supervisor
|
-T.L.S. rejeté -Fuel requisition rejeté 1
|
T.L.S. accepté
|
Fuel requisition accepté 1
|
|
|
Finance Manager
|
|
Fuel requisition rejeté 2
|
|
Fuel requisition accepté 2
|
|
Head of
Region
|
Fuel requisition approuvé
|
|
Fuel requisition rejeté 3
|
|
Tableau 1.4.
T.L.S.: Trip Log Sheet
2) Gestion des entretiens
|
Récepteur
|
|
Drive Dispatch
|
Warehouse Supervisor
|
Finance Manager
|
Head of region
|
|
Emetteur
|
Drive Dispatch
|
|
- R.I.J .V. - B.C.E.
|
|
|
|
Warehouse
Supervisor
|
-R.I.J.V. rejeté -B.C.E. rejeté 1
|
R.I.J.V.
accepté
|
B.C.E. accepté 1
|
|
|
Finance Manager
|
|
B.C.E. rejeté 2
|
|
B.C.E.accepté 2
|
|
Head Of
Region
|
B.C.E. approuvé
|
|
B.C.E. rejeté 3
|
|
Tableau 1.5.
R.I.J.V. : Rapport d'Inspection Journalière du
Véhicule B.C.E. : Bon de Commande pour Entretien
J. Tableau des flux
1) Gestion de carburant
|
N°
|
Noms flux
|
Emetteur
|
Récepteur
|
Données
|
Signification
|
1.
|
T.L.S.
|
Driver Dispatch
|
Warehouse supervisor
|
-immatriculation -Fleet Number(FN) -Marque
-Destination -Kilométrage
-Time out -Time in -Fuel level
-Passenger Name -Date
-Driver Name
|
Le Trip Log
Sheet (T.L.S.) est un document qui est préparé
par le Driver
Dispatch qui
donne entre
autre des
informations sur
le besoin en
carburant d'un
véhicule
|
2.
|
Fuel requisition
|
Drive Dispatch
|
Warehouse supervisor
|
-Numéro document -Fleet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Bon émis par le
Drive Dispatch
pour la
demande de
carburant après avoir préparé le
T.L.S.
|
3.
|
T.L.S. rejeté
|
Warehouse supervisor
|
Driver Dispatch
|
-immatriculation -Fleet Number(FN) -Marque
-Destination -Kilométrage
-Time out -Time in -Fuel level
-Passenger Name -Date
-Driver Name
|
T.L.S. rejeté
contrôlé et
transmis au
Drive Dispatch
par le
Warehouse Supervisor après contrôle.
|
4.
|
T.L.S. accepté
|
Warehouse
Supervisor
|
Warehouse
Supervisor
|
-immatriculation -Fleet Number(FN) -Marque
-Destination -Kilométrage
-Time out -Time in -Fuel level
-Passenger Name -Date
-Driver Name
|
T.L.S. accepté
par le
Warehouse Supervisor après contrôle
|
5.
|
|
Fuel requisition rejeté 1
|
Warehouse
Supervisor
|
Drive Dispatch
|
-Numéro document -Fleet Number(FN) -Date
-Driver Name
|
Fuel requisition rejeté par le Warehouse Supervisor et
|
|
|
|
|
|
-immatriculation -User Name
- Type fuel
|
remis au Drive Dispatch s'il n'est pas conforme au T.L.S
accepté
|
6.
|
Fuel requisition accepté 1
|
Warehouse
Supervisor
|
Finance Manager
|
-Numéro document -Fllet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Fuel requisition accepté par le Warehouse
Supervisor et
transféré au
Finance
Manager pour
examen si
conforme au
budget
|
7.
|
Fuel requisition rejeté 2
|
Finance Manager
|
Warehouse
Supervisor
|
Numéro document -Fllet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Fuel requisition rejeté par le Finance
Manager si le
budget ne
permet pas la
dépense
|
8.
|
|
Fuel requisition accepté 2
|
Finance Manager
|
Head of
region
|
-Numéro document -Fleet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Fuel requisition
accepté et
transféré au
Head of Region pour
approbation du
retrait de
carburant
|
|
9.
|
Fuel requisition rejeté 3
|
Head of Region
|
Finance Manager
|
-Numéro document -Fleet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Fuel requisition rejeté par le Head of Region
après l'avoir examiné
|
10.
|
|
Fuel requisition approuvé
|
Head of Region
|
Driver Dispatch
|
-Numéro document -Fleet Number(FN) -Date
-Driver Name -immatriculation -User Name
- Type fuel
|
Fuel requisition approuvé par le Head of Region pour le
retrait de carburant
|
|
Tableau 1.6.
2) Entretien des véhicules
|
N°
|
Noms flux
|
Emetteur
|
Récepteur
|
Données
|
Signification
|
1.
|
R.I.J.V.
|
Drive Dispatch
|
Warehouse
Supervisor
|
-Numéro rapport -Date
-Heure
-kilométrage
-dégâts matériels -Nom chauffeur
-Num_ordre_vehi
|
Le Rapport
d'Inspection Journalière du
Véhicule
(R.I.J.V.) est
préparé par le
Driver Dispatch
lorsqu'un
véhicule
nécessite un
entretien.
|
2.
|
B.C.E.
|
Drive Dispatch
|
Warehouse supervisor
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
Le Bon de Commande pour Entretien
(B.C.E.) est émis par le Drive Dispatch et est transmis au
Warehouse Supervisor
|
3.
|
R.I.J.V. rejeté
|
Warehouse
Supervisor
|
Drive Dispatch
|
-Numéro rapport -Date
-Heure
-kilométrage
-dégâts matériels -Nom chauffeur
-Num_ordre_vehi
|
Rapport d'Inspection
Journalière du
Véhicule rejeté
et transmis au
Drive Dispatch par le Warehouse Supervisor après
contrôle
|
4.
|
R.I.J.V.
accepté
|
Warehouse
Supervisor
|
Warehouse
Supervisor
|
-Numéro rapport -Date
-Heure
-kilométrage
-dégâts matériels -Nom chauffeur
-Num_ordre_vehi
|
R.I.J.V. accepté
par le Warehouse Supervisor après contrôle
|
5.
|
|
B.C.E rejeté 1
|
Warehouse
Supervisor
|
Drive Dsipatch
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
B.C.E. rejeté par le Warehouse Supervisor et remis au
Drive Dispatch s'il n'est pas conforme au R.I.J.V.
|
|
6.
|
B.C.E. accepté 1
|
Warehouse
Supervisor
|
Finance Manager
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
B.C.E. contrôlé
par le Warehouse
Supervisor et
transféré au
Finance Manager
|
7.
|
B .C.E.
rejeté 2
|
Finance Manager
|
Warehouse
Supervisor
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
B.C.E. rejeté et transmis au Warehouse Supervisor par le
Finance Manager après l'avoir examiné
|
8.
|
B.C.E. accepté 2
|
Finance Manager
|
Head of
region
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
B.C.E.examiné par le Finance
Manager et
accepté puis
transféré au
Head of Region pour approbation
|
9.
|
|
B.C.E. rejeté 3
|
Head of Region
|
Finance Manager
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom vérificateur
-Nom approbation
|
B.C.E. rejeté et
transmis au Finance Manager par le Head of Region après
l'avoir vérifié
|
|
10.
|
B.C.E. approuvé
|
Head of Region
|
Driver Dispatch
|
-Numéro bon
-Nom garage -Marque vehi -immatri -Num_ordre_vehi
-Kilométrage
-Type entretien -Nom préparateur -Nom
vérificateur
|
B.C.E. approuvé
par le Head of
Region et remis
au Drive
Dispatch pour
l'envoi du
véhicule en
entretien
|
-Nom approbation
Tableau 1.7.
K. Listes des postes de travail
|
N°
|
INTITULE
|
FONCTION
|
1.
|
Warehouse Supervisor
|
Gestionnaire des stocks
|
2.
|
Finance Manager
|
Gestionnaire des finances
|
3.
|
|
Head of Region
|
Directeur Provincial
|
|
Tableau 1.8.
L. Description de chaque poste
|
FICHE D'ANALYSE DE STATION N°1
|
|
IDENTIFICATION
Désignation : Warehouse
Supervisor
Responsable : Mr MUNGULULA Hubert
Mission générale :
Gestion du charroi automobile Lieu d'implantation :
Vodacom
|
|
MOYENS UTILISES
Matériel : Ordinateur
connecté à internet, Scanner, autre matériel de bureau
|
|
INFORMATIONS EN ENTREE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste d'origine
|
1.
|
Rapport d'Inspection Journalière du
Véhicule(R.I.J.V)
|
Papier
|
Variable
|
Drive Dispatch
|
2.
|
|
Vehicle Trip Log Sheet (T.L.S.)
|
Papier
|
30 à 40/ semaine
|
Drive Dispatch
|
|
3.
|
Bon de commande pour entretien (B.C.E.)
|
Papier
|
Variable
|
Drive Dispatch
|
4.
|
|
Fuel requisition
|
Papier
|
30 à 40/ semaine
|
Drive Dispatch
|
|
5.
|
Fuel requisition rejeté 2
|
Papier
|
variable
|
Finance Manager
|
6.
|
|
T.L.S. accepté
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Warehouse
Supervisor
|
|
|
INFORMATIONS EN SORTIE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste destination
|
1.
|
B.C.E. accepté 1
|
Papier
|
Variable
|
Finance Manager
|
2.
|
|
Fuel requisition accepté 1
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Finance Manager
|
|
3.
|
R.I.J.V. rejeté
|
Papier
|
variable
|
Drive Dispatch
|
4.
|
T.L.S. rejeté
|
Papier
|
Variable
|
Drive Dispatch
|
5.
|
Fuel requisition rejeté 1
|
Papier
|
Variable
|
Drive Dispatch
|
6.
|
|
T.L.S. accepté
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Warehouse
Supervisor
|
|
|
TRAITEMENTS EFFECTUES
|
|
N°
|
Description des tâches
|
Temps unitaire moyen
|
Fréquence
|
1.
|
Contrôler le T.L.S.
|
1 min.
|
30 à 40/semaine
|
2.
|
Contrôler le R.I.J.V.
|
1 min.
|
Variable
|
3.
|
|
Justifier le fuel requisition
|
1 min.
|
30 à 40/semaine
|
|
4.
|
Justifier le B.C.E.
|
1 min.
|
Variable
|
Tableau 1.9.
|
FICHE D'ANALYSE DE STATION N°2
|
|
IDENTIFICATION
Désignation : Finance Manager
Responsable : Mr Liévin
Mission générale :
Gestion financière et suivi budgétaire Lieu
d'implantation : Vodacom
|
|
MOYENS UTILISES
Matériel : Ordinateur
connecté à internet, Scanner, autre matériel de bureau
|
|
INFORMATIONS EN ENTREE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste d'origine
|
1.
|
Fuel Requisition accepté 1
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Warehouse Supervisor
|
2.
|
B.C.E accepté 1
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Warehouse Supervisor
|
3.
|
Fuel Requisition rejeté 3
|
Papier
|
Variable
|
Head of Region
|
4.
|
|
B.C.E. rejeté 3
|
Papier
|
Variable
|
Head of Region
|
|
|
INFORMATIONS EN SORTIE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste destination
|
1.
|
Fuel requisition accepté 2
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Head of region
|
2.
|
B.C.E. accepté 2
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Head of region
|
3.
|
|
Fuel Requisition rejeté 2
|
Papier
|
Variable
|
Warehouse Supervisor
|
|
4.
|
B.C.E. rejeté 2
|
Papier
|
Variable
|
Warehouse Supervisor
|
|
TRAITEMENTS EFFECTUES
|
|
N°
|
Description des tâches
|
Temps unitaire moyen
|
Fréquence
|
1.
|
Examiner le Fuel requisition (*)
|
1 min.
|
30 à 40/semaine
|
2.
|
|
Examiner le B.C.E. (**)
|
1 min.
|
30 à 40/semaine
|
|
Tableau 1.10.
(*) : Examiner en consultant les prévisions
budgétaires pour les dépenses en carburant.
(**) : Examiner en consultant les prévisions
budgétaires pour les dépenses d'entretien des
véhicules.
|
FICHE D'ANALYSE DE STATION N°3
|
|
IDENTIFICATION
Désignation : Head of region
Responsable : Mr René
Mission générale :
Autoriser le retrait de carburant et l'envoi des véhicules en entretien
Lieu d'implantation : Vodacom
|
|
MOYENS UTILISES
Matériel : Ordinateur
connecté à internet, Scanner, autre matériel de bureau
|
|
INFORMATIONS EN ENTREE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste d'origine
|
1.
|
Fuel requisition accepté 2
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Finance Manager
|
2.
|
|
B.C.E. accepté 2
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Finance Manager
|
|
|
INFORMATIONS EN SORTIE
|
|
N°
|
Désignation
|
Support
|
Fréquence
|
Poste destination
|
1.
|
Fuel requisition approuvé
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Driver Dispatch
|
2.
|
B.C.E. approuvé
|
Papier
|
30 à 40/semaine
|
Driver Dispatch
|
3.
|
Fuel requisition rejeté 3
|
Papier
|
Variable
|
Finance Manager
|
4.
|
|
B.C.E. rejeté 3
|
Papier
|
Variable
|
Finance Manager
|
|
|
TRAITEMENTS EFFECTUES
|
|
N°
|
Description des tâches
|
Temps unitaire moyen
|
Fréquence
|
1.
|
Vérifier le Fuel requisition (*)
|
2 min.
|
30 à 40/semaine
|
2.
|
|
Vérifier le B.C.E. (**)
|
2 min.
|
30 à 40/semaine
|
|
Tableau 1.11.
(*) et (**) : Vérifier s'il y a accord du Warehouse
Supervisor et du Finance Manager en considérant les explications
données par eux avant d'approuver le Fuel requisition.
· T.L.S. : Trip Log Sheet : Document de bord du
Véhicule.
· R.I.J.V : Rapport d'Inspection Journalière du
Véhicule.
· B.C.E : Bon de Commande pour Entretien.
I.2. Description des données
I.2.1. Inventaire des lots d'information
Les informations dont nous disposons pour cette étude nous
viennent essentiellement de cinq documents que nous présentons dans le
tableau suivant :
|
N°
|
IDENTIFIANT
|
DESIGNATION
|
1.
|
Fuel Requisition
|
bon qui autorise l'approvisionnement en carburant
|
2.
|
R.I.J.V.
|
Rapport d'Inspection Journalière du Véhicule
|
3.
|
T.L.S.
|
Trip Log Sheet : document de bord du véhicule
|
4.
|
B.C.E.
|
Bon de Commande pour Entretien du véhicule
|
5.
|
Certificat d'assurance
|
Certificat attestant que le véhicule est assuré
|
6.
|
|
Carte grise
|
Carte d'identité du véhicule
|
|
Tableau 1.12.
I.2.2. Inventaire des rubriques
|
N°
|
Nom
|
Fuel Requisition
|
R.I.J.V.
|
T.L.S.
|
B.C.E.
|
Certificat
assurance
|
Carte grise
|
1.
|
Date_Fuel
|
*
|
|
|
|
|
|
2.
|
Qte_Fuel_reçu
|
*
|
|
|
|
|
|
3.
|
Num_bon_Fuel
|
*
|
|
|
|
|
|
4.
|
Kilometrage
|
|
*
|
*
|
|
|
|
5.
|
Date_km
|
|
|
*
|
|
|
|
6.
|
Type_Fuel
|
*
|
|
|
|
|
|
7.
|
Destination_voy
|
|
|
*
|
|
|
|
8.
|
Num_voy
|
|
|
*
|
|
|
|
9.
|
Motif_voyage
|
|
|
*
|
|
|
|
10.
|
|
Nom_conducteur
|
|
*
|
*
|
|
|
|
|
11.
|
Num_conducteur
|
|
|
|
|
|
|
12.
|
Date_depart
|
|
|
*
|
|
|
|
13.
|
Date_retour
|
|
|
*
|
|
|
|
14.
|
|
Num_imma_vehi
|
*
|
|
*
|
*
|
*
|
|
|
15.
|
Num_ordre_vehi
|
*
|
*
|
*
|
*
|
|
|
16.
|
Num_chassie
|
|
|
|
|
*
|
|
17.
|
Marque
|
|
|
*
|
*
|
*
|
|
18.
|
Année_Fabri
|
|
|
|
|
*
|
|
19.
|
Nom_Service
|
*
|
|
|
|
|
|
20.
|
Num_service
|
|
|
|
|
|
|
21.
|
Nom_assureur
|
|
|
|
|
*
|
|
22.
|
Date_ass
|
|
|
|
|
*
|
|
23.
|
Date_exp_ass
|
|
|
|
|
*
|
|
24.
|
Num_ass
|
|
|
|
|
*
|
|
25.
|
Date_entr
|
|
|
|
*
|
|
|
26.
|
Num_entr
|
|
|
|
*
|
|
|
27.
|
Nom_garage
|
|
|
|
*
|
|
|
28.
|
Date_inspection
|
|
*
|
|
|
|
|
29.
|
|
Heure_inspection
|
|
*
|
|
|
|
|
|
30.
|
Nom_Inspecteur
|
|
*
|
|
|
|
|
31.
|
Km_inspection
|
|
*
|
|
|
|
|
32.
|
|
Prochainkmentr
|
|
*
|
|
|
|
|
|
33.
|
Num_police
|
|
|
|
|
|
*
|
34.
|
|
Nom_verificateur
|
|
|
|
*
|
|
|
|
35.
|
Date_retour_entr
|
|
|
|
*
|
|
|
36.
|
Quantite_fuel
|
|
|
*
|
|
|
|
37.
|
Nompassager
|
|
|
*
|
|
|
|
38.
|
Num_T.L.S.
|
|
|
*
|
|
|
|
39.
|
Heure
|
|
|
*
|
|
|
|
40.
|
Km_entretien
|
|
*
|
|
*
|
|
|
41.
|
|
Niveau_reservoir
|
|
*
|
*
|
|
|
|
|
42.
|
Degats_materiels
|
|
*
|
|
|
|
|
43.
|
Type entretien
|
|
|
|
*
|
|
|
44.
|
Puissance fiscal
|
|
|
|
|
|
*
|
45.
|
|
Nom_proprietaire
|
|
|
|
|
|
*
|
|
46.
|
Adresse_propr
|
|
|
|
|
|
*
|
47.
|
Date_enregis
|
|
|
|
|
|
*
|
48.
|
Usage
|
|
|
|
|
|
*
|
49.
|
Num_propri
|
|
|
|
|
|
*
|
50.
|
|
Date_mise_en_cir culation
|
|
|
|
|
|
*
|
|
Tableau 1.13.
I.2.3. Dictionnaire des données
Le tableau ci-dessous présente le dictionnaire
simplifié de données qui ne contient que les informations
strictement nécessaires aux traitements. C'est ainsi que les
éléments suivants ont été écartés
:
· Les données calculées ou déduites :
kilomètre prochain entretien (Km_prochain_entr).
· Les données ayant le même sens (synonymes) :
Quantité_fuel, agence assurance, km_inspection, date inspection.
· Des données qui ne sont pas de données
de gestion : num_police, nom_vérificateur, date_retour_entr, num_T.L.S.,
heure_inspection, nom_inspecteur, Niveau_reservoir, Degats_materiels,
Type_entretien, Puissance fiscal, Nom_proprietaire, Adresse_propr
Date_enregistrement, Usage, Num_proprietaire, Date_mise_en_circulation.
|
N°
|
Nom
|
Type
|
Domaine
|
Contrôle
|
Signification
|
1.
|
Date_Fuel
|
NC
|
Date, 8
|
= date du jour
|
Date à laquelle le carburant a été pris
|
2.
|
Qte_Fuel_reçu
|
NC
|
Entier court
|
> 0
|
Quantité de carburant mis dans le réservoir du
véhicule à une certaine date
|
3.
|
Num_bon_Fuel
|
NC
|
AN, 10
|
Unique
|
Numéro du bon de livraison de carburant
|
4.
|
Kilometrage
|
NC
|
Entier court
|
Existe
|
Kilométrage actuel du véhicule tel que lit sur
l'odomètre
|
5.
|
Date
|
NC
|
Date, 8
|
= date du jour
|
date à laquelle le kilométrage a été
prélevé
|
6.
|
Type_Fuel
|
NC
|
AN, 10
|
Existe
|
Type de carburant utilisé par un véhicule (petrol,
diesel, oil...)
|
7.
|
|
Destination_voy
|
NC
|
AN, 20
|
Existe
|
La destination vers laquelle est allé un
véhicule qui voyage en dehors de Lubumbashi
|
|
8.
|
Num_voy
|
NC
|
AN, 10
|
Unique
|
Numéro du voyage
|
9.
|
Motif_voyage
|
NC
|
AN, 50
|
Existe
|
Le motif du voyage
|
10.
|
Nom_conducteur
|
NC
|
AN, 30
|
Existe
|
Le nom du conducteur
|
11.
|
Num_conducteur
|
|
AN, 12
|
Unique
|
Numéro de permis de conduire du conducteur
|
12.
|
Date_depart
|
NC
|
Date, 8
|
= date du jour
|
La date de départ pour le voyage
|
13.
|
Date_retour
|
NC
|
Date, 8
|
= Date
départ
|
La date de retour du voyage
|
14.
|
Num_imma_vehi
|
NC
|
AN, 8
|
Unique
|
Numéro d'immatriculation du
véhicule
|
15.
|
Num_ordre_vehi
|
NC
|
Entier court
|
Unique
|
Numéro d'ordre du véhicule chez Vodacom
|
16.
|
Num_chassie
|
NC
|
AN, 20
|
Unique
|
Numéro de chassie du véhicule
|
17.
|
Marque
|
NC
|
AN, 20
|
Existe
|
Marque du véhicule
|
18.
|
Annee_Fabri
|
NC
|
N, 4
|
Existe
|
Année de fabrication du véhicule
|
19.
|
Nom_Service
|
NC
|
AN, 20
|
Existe
|
Nom du service qui utilise le
véhicule
|
20.
|
Num_service
|
NC
|
N, 1
|
Unique
|
Numéro du service utilisant le
véhicule
|
21.
|
Nom_assureur
|
NC
|
AN, 20
|
Existe
|
Nom de la société d'assurance
|
22.
|
Date_ass
|
NC
|
Date, 8
|
= date du jour
|
Date de payement de l'assurance
|
23.
|
Date_exp_ass
|
NC
|
Date, 8
|
< Date_ass
|
Date d'expiration de l'assurance
|
24.
|
Num_ass
|
NC
|
AN, 20
|
Unique
|
Numéro de l'assurance
|
25.
|
Date_entretien
|
NC
|
Date, 8
|
= date du jour
|
Date de l'entretien du véhicule
|
26.
|
Num_entretien
|
NC
|
AN, 10
|
Unique
|
Numéro de l'entretien du véhicule
|
27.
|
Nom_garage
|
NC
|
AN, 20
|
Existe
|
Nom du garage
|
28.
|
Km_entretien
|
NC
|
Entier court
|
>0
|
Km d'entretien du véhicule
|
29.
|
|
Type_entretien
|
NC
|
AN, 100
|
Existe
|
Détail sur l'entretien effectué sur le
véhicule
|
|
Tableau 1.14.
|
|
