DE LA VERIFICATION DES HYPOTHESES ET L'ETABLISSEMENT DU
DIAGNOSTIC AUX CONDITIONS DE MISE EN OEUVRE DES SOLUTIONS PROPOSEES
Ce chapitre aborde la vérification des
hypothèses de travail, les approches de solution et les conditions de
leur mise en oeuvre.
SECTION I : COLLECTE ET ANALYSE DES DONNEES
Cette section est consacrée à la
préparation, à la réalisation des enquêtes et
à la présentation des données obtenues lors de
l'enquête pour la vérification des hypothèses
émises.
Paragraphe 1 : Collecte et présentation des
données
A- Collecte des données
Faisons tout d'abord mention des difficultés
et limites que nous avons rencontrées lors de la collecte de ces
données. Ces difficultés se situent au niveau des
transporteurs/conducteurs. La majorité des transporteurs/conducteurs que
nous avons rencontrés avait un faible niveau d'instruction. Ne voyant
pas l'utilité de notre étude, nous avons été
obligés d'utiliser nos langues locales afin d'obtenir d'eux le maximum
d'informations possibles. Ce procédé nous a pris assez de temps,
d'efforts énormes et surtout nous a causé des dépenses
considérables.
Les limites par contre sont relatives aux
informations collectées. Eu égard aux moyens dont nous disposons,
nos enquêtes se sont déroulées à Cotonou et à
Bohicon. Sur les 100 exemplaires du questionnaire à l'endroit des
transporteurs/conducteurs et 30 à l'endroit du personnel de la DGTT,
nous en avons récupéré respectivement 88 et 25 car
certaines copies ont été égarées et d'autres mal
remplies. Nous avons retiré 15, 13 et 11 questionnaires respectivement
au FR, à la DPSE et à la DER.
B- Présentation des données
v LA PRESENTATION DES DONNEES PAR RAPPORT A LA DENSITE
DU TRAFIC
Les données présentées ici ont
rapport aux avis recueillis auprès du personnel de la DGTT et des
transporteurs/conducteurs sur les raisons qui expliquent l'intensification du
trafic routier.
Tableau N°12 : Répartition des
données d'enquête liée à l'intensification de la
circulation routière
|
Modalités
|
Effectifs
|
Pourcentage
|
|
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
|
Le développement des activités
économiques
|
8
|
58
|
32
|
65,91
|
|
La défaillance du secteur ferroviaire
|
13
|
10
|
52
|
11,36
|
|
Autres
|
4
|
20
|
16
|
22,73
|
|
Total
|
25
|
88
|
100
|
100
|
v LA PRESENTATION DES DONNEES PAR RAPPORT A LA MAUVAISE
EXPLOITATION DE LA ROUTE
Des questions ont été posées au
personnel de la DGTT et aux transporteurs/conducteurs pour vérifier les
hypothèses liées à la mauvaise exploitation de la route.
Les résultats de l'enquête sont consignés dans le tableau
ci- après :
Tableau N° 13 : Répartition des
données de l'enquête réalisée par rapport à
la mauvaise exploitation de la route
|
Modalités
|
Effectifs
|
Pourcentage
|
|
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
|
La faible rémunération de l'activité
transport
|
8
|
48
|
32
|
54,54
|
|
La maximisation du profit de la part des transporteurs
|
2
|
2
|
8
|
2,27
|
|
La non application effective des sanctions
|
13
|
32
|
52
|
36,36
|
|
Autres
|
2
|
6
|
8
|
6,82
|
|
Total
|
25
|
88
|
100
|
100
|
v LA PRESENTATION DES DONNEES PAR RAPPORT A LA
DEFAILLANCE DU SYSTEME D'ENTRETIEN
Les données
présentées ici ont rapport aux avis recueillis auprès du
personnel du FR, de la DPSE et de la DER sur les raisons qui expliquent la
défaillance du système d'entretien.
Tableau N° 14 : Répartition des
données de l'enquête par rapport à la défaillance du
système d'entretien béninois
|
Modalités
|
Effectifs
|
Pourcentage
|
|
Personnel du FR
|
Personnel de la DPSE
|
Personnel de la DER
|
Personnel du FR
|
Personnel de la DPSE
|
Personnel de la DER
|
|
Insuffisances des ressources
|
5
|
6
|
6
|
33,33
|
46,154
|
54,54
|
|
Retard dans la conclusion des marchés
|
2
|
1
|
0
|
13,33
|
7,7
|
0
|
|
Attribution des marchés à des PME non
performantes
|
6
|
4
|
4
|
40
|
30,7
|
36,36
|
|
Manque de suivi lors de l'exécution des travaux
|
2
|
2
|
1
|
13,33
|
15,38
|
9,09
|
|
Autres
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
Total
|
15
|
13
|
11
|
100
|
100
|
100
|
v LA PRESENTATION DES DONNEES PAR RAPPORT AU
RANCONNEMENT AU NIVEAU DES MULTIPLES POSTES DE CONTRÔLE SUR LES
ROUTES
Des questions ont été posées au
personnel de la DGTT et aux transporteurs/conducteurs pour vérifier les
hypothèses liées au rançonnement. Les résultats de
l'enquête sont consignés dans le tableau ci-
après :
Tableau N° 15 : Répartition des
données de l'enquête réalisée par rapport à
la multiplicité des postes de contrôle routier
|
Modalités
|
Effectifs
|
Pourcentages
|
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
Personnel de la DGTT
|
Transporteurs
|
|
Le non fonctionnement des organes d'inspection
|
4
|
10
|
16
|
11,36
|
|
Le non respect du décret réglementant les
transports par les transporteurs
|
11
|
22
|
44
|
25
|
|
La recherche de gain facile par les agents de contrôle
|
7
|
48
|
28
|
54,54
|
|
Autres
|
3
|
8
|
12
|
9,09
|
|
Total
|
25
|
88
|
100
|
100
|
| 
