SECTION II : VERIFICATION DES HYPOTHESES,
APPROCHES DE SOLUTION ET CONDITIONS DE MISE EN OEUVRE
Paragraphe 1 : Le degré de vérification
des hypothèses et établissement du diagnostic
A- Degré de vérification des
hypothèses
1- LE DEVELOPPEMENT DES ACTIVITES ECONOMIQUES ET LA
DEFAILLANCE DU SECTEUR FERROVIAIRE SERAIENT A L'ORIGINE DE LA DENSITE DU
TRAFIC
Les données quantitatives ayant servi de base
à notre analyse ont prouvé que la densité du trafic est
due :
Ø Au développement des activités
économiques pour un pourcentage de 32% à la DGTT
et 65,91% chez les transporteurs/conducteurs ;
Ø A la défaillance du secteur ferroviaire pour
un pourcentage de 52% à la DGTT et
11,36% chez les transporteurs/conducteurs ;
Ø Et à d'autres causes pour des pourcentages de
16% et 22,73% respectivement à la DGTT
et au niveau des transporteurs/conducteurs.
Il ressort après analyse que le
développement des activités économiques et la
défaillance du secteur ferroviaire sont les principales causes de
densité du trafic.
L'hypothèse selon laquelle la densité
du trafic est due au développement des activités
économiques et à la défaillance du secteur ferroviaire se
trouve ainsi donc vérifiée.
2- LA MAUVAISE EXPLOITATION DE LA ROUTE PAR SES
USAGERS SERAIT DUE A LA FAIBLE REMUNERATION DE L'ACTIVITE TRANSPORT ET A LA NON
APPLICATION EFFECTIVE DES SANCTIONS AUX USAGERS
A la suite de l'analyse des données
rassemblées, il ressort que les surcharges auraient pour
origine :
v La faible rémunération de l'activité
transport avec un pourcentage de 32% à la DGTT et de
54,54% au niveau des transporteurs ;
v La maximisation du profit pour un pourcentage de 8%
à la DGTT et 2,27% au niveau des
transporteurs/conducteurs ;
v La non application effective des sanctions aux usagers en
cas d'infraction avec des pourcentages respectifs de 52% et
36,36% à la DGTT et au niveau des
transporteurs/conducteurs ;
v D'autres causes avec des pourcentages de 8%
à la DGTT et 6,82% au niveau des
transporteurs/conducteurs.
Compte tenu de l'impact de ce facteur dans la
dégradation précoce des voies, il est établi que la
réponse qui aura un pourcentage supérieur à 50% et
d'autres qui seront susceptibles d'en être réellement à la
base seront retenues.
Les causes fondamentales retenues sont donc la non
rentabilité de l'activité transport et la non application
effective des sanctions en cas d'infraction.
A cet effet, l'hypothèse qui stipule que la
faible rémunération de l'activité transport et la non
application des sanctions en cas d'infraction seraient les causes de la
mauvaise exploitation de la route se trouve alors
vérifiée.
3- L'INSUFFISANCE DES RESSOURCES HUMAINES,
MATERIELLES ET FINANCIERES ET L'ATTRIBUTION DES MARCHES A DES PME NON
PERFORMANTES SERAIENT LES CAUSES DE LA DEFAILLANCE DU SYSTEME
D'ENTRETIEN
Nos analyses par rapport aux données
collectées ont attesté que la défaillance du
système d'entretien aurait pour sources :
§ L'insuffisance des ressources matérielles,
humaines et financières : 33,33% au FR,
46,15% à la DPSE et 54,54% à la
DER ;
§ Le retard dans la conclusion des marchés :
13,33% au FR et 7,7% à la
DPSE ;
§ L'attribution des marchés à des PME non
performantes : 40% au FR, 30,7% à
la DPSE et 36,36% à la DER ;
§ Le manque de suivi lors de l'exécution des
travaux : 13,33% au FR, 15,38% à
la DPSE et 9,09% à la DER
Les sources principales de la défaillance du
système d'entretien sont l'insuffisance des ressources humaines,
matérielles et financières et l'attribution des marchés
à des PME non performantes. L'hypothèse suivante peut être
alors formulée :
Ainsi donc, l'hypothèse selon laquelle la
défaillance du système d'entretien serait due à
l'insuffisance des ressources humaines, matérielles et
financières et l'attribution des marchés à des PME non
performantes est alors vérifiée.
4- LE NON RESPECT DES TEXTES REGLEMENTANT LES
TRANSPORTS PAR LES TRANSPORTEURS ET LA RECHERCHE DU GAIN FACILE PAR LES AGENTS
DE CONTROLE SERAIENT A LA BASE DU RANCONNEMENT AU NIVEAU DES POSTES DE
CONTROLE
Les données recueillies ayant servi à notre
analyse nous révèlent que :
ü Le non fonctionnement des organes d'inspection :
16% à la DGTT et 11,36% pour les
transporteurs/conducteurs ;
ü Le non respect des textes réglementant les
transports : 44% à la DGTT et 25%
pour les transporteurs/conducteurs ;
ü La recherche du gain facile par les agents de
contrôle : 28% à la DGTT et
54,54% pour les transporteurs/conducteurs ;
ü Les autres causes : 12% à
la DGTT et 9,09% pour les transporteurs/conducteurs
Comme cause fondamentale de ce problème nous
retenons le non respect du décret réglementant les transports et
la recherche du gain facile par les agents de contrôle.
L'hypothèse selon laquelle le
rançonnement serait dû au non respect du décret
réglementant les transports par les transporteurs et à la
recherche du gain facile par les agents de contrôle se trouve alors
vérifiée.
| 
