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Impacts des transports sur l'environnement

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par Emmanuel KABRE
Université de Koudougou - Maitrise Economie Agricole et de l'Evironnement 2011
  

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III.1.2. Le cadre institutionnel

Les institutions au niveau central et au niveau des communautés de base ont été créées pour la mise en oeuvre et le suivi de la politique nationale en matière de protection de l'environnement et d'amélioration du cadre de vie.

III.1.2.1. Au niveau central

Les services centraux des départements ministériels, les structures et institutions de mission, les organisations faitières, les fédérations et unions centrales contribuent d'une part à conserver et veiller à la mise en oeuvre des techniques et dispositions appropriées afin de protéger, aménager, exploiter et valoriser les ressources forestières et fauniques et d'autre part,à mettre en oeuvre des stratégies nationales en matière de pollution et d'assainissement, de gestion intégrée de produits chimiques et d'aménagement paysager et de la règlementation, de l'inspection environnementale et de la promotion des évaluations environnementales.

III.1.2.2. Au niveau local et des communautés de base

Des acteurs au niveau des communautés de bases qui interviennent dans la protection et la gestion de l'environnement comprennent principalement : les conseils municipaux, les conseils villageois de développement(CVD) les ONG, les associations, les organisations professionnelles de producteurs et les organisations spécifiques telles que les groupements de gestion forestière(GGF) les comités de gestion de feux(CGF).

III.1.3. Les Journées nationales

Des manifestations sont organisées au Burkina Faso pendants lesquelles des actions concrètes sont menées afin de réduire les externalités négatives des transports sur l'environnement. Il s'agit notamment de la journée sans émission de CO2organisée chaqueannée. Pendant cette journée, il est demandé à chaque burkinabè de se déplacer à pied ou à vélo pour réduire le rejet de CO2 des motos et des automobiles.

III.2.Politiques internationales

Des mesures internationales ont été prises pour réduire les impacts négatifs sur l'environnement.

III.2.1. Les instruments de lutte contre la pollution

Ce sont des mécanismes de marché qui ont été proposés dans le but d'encourager les producteurs et les consommateurs à limiter leurs pollutions.

Le premier instrument repose sur le principe du pollueur-payeur. Ce principe qui découle de l'analyse économique publique, montre que l'activité des entreprises produit des « externalités », c'est-à-dire des effets néfastes sur l'environnement sans compensation pour les populations exposées. Ce principe consiste alors à « internaliser » ces couts en les faisant payer par ceux qui les engendrent. C'est ce principe qui a été à l'origine des projets de création de taxes sur les activités polluantes.

Un autre instrument consiste à instaurer les quotas d'émission de produits polluants par pays, accompagnés d'un système permettant une certaine flexibilité. C'est le système qui a été adopté à Kyoto et qui devrait donner naissance à des « permis d'émission négociables » ainsi qu'à un marché de droit à polluer. A chaque entreprise sera attribué un permis(ou droit d'émission, ou encore droit de polluer) lui donnant le droit d'émettre une quantité de GES égale à ce qu'elle a émis au cours d'une année de référence multipliée par un coefficient de progression.

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"Un démenti, si pauvre qu'il soit, rassure les sots et déroute les incrédules"   Talleyrand