2-2-2 Fonctionnement
Les principaux dysfonctionnements du secteur des transports
urbains à Mamou tiennent à :
· Une réglementation insuffisante et un
contrôle de cette réglementation défaillant ;
· Un accès peu contrôlé à la
profession de transporteur urbain qui contribue à la
désorganisation du système de transport et constitue un manque
à gagner financier ;
· Une certaine confusion des rôles entre syndicat
et l'union des transporteurs qui, malgré le transfert de gestion des
gares routières aux syndicats continue à refaire surface. La
subdivision qui semble claire à première vue d'une organisation
qui défend le droit des salaires avec pour contrepoint une organisation
patronale ne l'est en fait pas du tout dans les faits ;
· Une réparation des compétences floue en
termes de transport et d'investissement ;
· Des ressources fiscales insuffisantes ;
· De moyens limités tant en termes financiers,
qu'humains ou de capacités de gestion ;
· La prolifération des taxis motos.
2-2-2-1. Marché de transport à Mamou
Le marché de transport dans cette ville relève des
externalités en termes de demande et d'offre de transport des
citoyens.
2-2-2-1-1.Offre de transport
L'offre de transport est complètement informelle, il
n'existe pas de société structurée en charge du transport
urbain à Mamou. La résultante en est l'absence de planification
et de hiérarchisation du réseau. Il existe tout de même des
associations de conducteurs de motos taxis qui opèrent dans toute la
ville. Les taxis motos dominent largement l'offre de transport dans la ville
de Mamou et sont en concurrence sur la plupart des lignes. Les taxis auto sont
marginaux.
L'exploitation des différents modes est similaire. Les
opérateurs sont tous privés et la régulation se fait au
niveau des terminus par les transporteurs eux mêmes. Les recettes sont
directement liées aux recettes /nombre de km parcourus ce qui
encouragent les transporteurs à ne partir qu'une fois chargés. La
vitesse commerciale des différents modes présente des grosses
disparités.
Les motos taxis ayant la possibilité d'accéder
même aux zones les plus enclavées ont une vitesse commerciale
intéressante. Dans les coûts d'exploitation, le carburant une part
écrasante, entre 70 et 80 % selon les modes.
Les transports urbains dans la ville de Mamou sont peu
performants et entraînent de fortes externalités : congestion
au niveau des carrefours, encombrement de la voie publique, pollution,
aggravation de l'insécurité routière. Ils sont fortement
handicapés par l'organisation anarchique, la congestion, les coûts
du carburant.
2-2-2-1-2. Demande de transport
Les enquêtes menées dans le cadre de cette
recherche permettent d'estimer à 3500 le nombre de déplacements
des motos taxis /jour pour la ville, soit 65 déplacements par moto taxi
et par jour par habitant de plus de 14 ans ce qui est dans la moyenne des
villes africaines. Les flux sont concentrés aux heures de pointe du
matin (8h 00 - 11 h 00) et du soir (16h - 22h). Il n'y a pas un sens
dominant ; le déplacement se fait en fonction des besoins
exprimés.
Photo 7 : Stationnement des Motos taxis
à la gare routière centrale de Mamou
Source : Candidat en Juin 2009
Généralement, les stationnements se font au niveau
des carrefours à l'attente de la clientèle pour des
déplacements, dont le coût varie entre 1000FG et 1500FG. Ce tarif
est fixé de gré à gré entre conducteurs de motos
taxis et clients.
Le volume global des déplacements motorisés obtenu
à partir du redressement des enquêtes interviews est estimé
à environ 3500 déplacements /jour.
Ce volume de déplacement est relativement faible et
correspond à une mobilité de 3,75 déplacements TC/
habitants de plus de 14 ans/jour.
Le tableau ci- dessous nous donne une estimation par mode du
temps moyen, du prix moyen et de la distance parcourue par déplacement.
Ces données sont indicatives et reposent sur l'échantillon
enquête.
Tableau 6 : Résultats des
enquêtes par mode de transport
|
Mode
|
Distance moyenne
|
Temps moyen (min)
|
Prix moyen par déplacement
|
|
Taxi moto
|
3 km
|
15
|
~1250FG
|
|
Taxi auto
|
5 km
|
25
|
~7000FG
|
Source : Enquête sur le terrain
L'examen de l'offre et de la demande de transport dans la
ville de Mamou révèle d'énormes disparités. En
effet, compte tenu de l'augmentation de la population dû essentiellement
à l'accroissement naturel de la population et aux mouvements
migratoires, la demande de transport est en constance augmentation et
dépasse de loin l'offre de transport d'où la
nécessité pour les autorités communales de
réfléchir d'avantage sur les voix et moyens permettant de
restaurer l'équilibre entre l'offre et la demande de transport dans leur
municipalité.
2-2-2-1-3 Les types de parcours réalisés
Les liaisons à forte demande sont desservies à
l'aide de motos taxis et de véhicules de faible capacité.
L'avantage est dans les fortes fréquences, mais est contraire à
la recherche du coût le plus bas pour les exploitants et du tarif le plus
incitatif pour la clientèle dont la solvabilité est faible. Ceci
accroît en outre la congestion des voiries urbaines.
2-2-2-1-3-1. Les parcours inter quartiers
Elles sont essentiellement assurées par les taxis. Ce
type de taxi tend à remplacer progressivement le taxi auto. Il a
l'avantage d'accéder les zones les plus enclavées. Aussi, le
client se réjouit de trouver désormais un moyen de
déplacement pouvant le conduire à domicile.
Le quartier Almamya reste le point de départ des taxis
motos en direction des autres quartiers périphériques.
Cependant, l'embarquement peut se faire dans n'importe quel quartier.
2-2-2-1-3-2. Les parcours entre la ville et d'autres
villes
Elles s'effectuent entre la Commune urbaine de Mamou et les Sous
Préfectures notamment le jour du marché hebdomadaire. La moto
taxi et taxi auto se rivalisent dans le transport des personnes et des biens.
Le tableau 5 donne les détails de l'information sur ce
type de liaisons
Tableau 7 : Les tarifs par tronçon
et les jours de marché des Sous Préfectures à la Gare
routière centrale.
|
Tronçon
|
Distance (km)
|
Coût du Transport (GNF)
|
Jour du marché
|
Nombre de véhicules/ jour
|
Nombre de véhicules/ marché
|
|
Mamou- Konkouré
|
30
|
4000
|
|
5
|
5
|
|
Mamou- Bouliwel
|
40
|
7000
|
Samedi
|
2
|
7
|
|
Mamou - Tolo
|
23
|
4000
|
Lundi
|
3
|
6
|
|
Mamou - Porédaka
|
55
|
12000
|
Dimanche
|
3
|
8
|
|
Mamou - Gongoré
|
80
|
15000
|
|
|
|
|
Mamou - Niagara
|
78
|
16000
|
Jeudi
|
1
|
2
|
|
Mamou -Teguereya
|
132
|
28000
|
Mardi
|
1
|
2
|
|
Mamou - Saramoussaya
|
90
|
17000
|
Samedi
|
1
|
2
|
|
Mamou - Timbo
|
51
|
11000
|
Dimanche
|
5
|
10
|
|
Mamou - Dounet
|
30
|
5000
|
Mardi
|
5
|
13
|
|
Mamou - Kégnéko
|
57
|
10000
|
Lundi
|
2
|
4
|
|
Mamou - Soyah
|
15
|
3000
|
Samedi
|
6
|
13
|
|
Mamou - Ouré Kaba
|
64
|
12000
|
|
|
|
|
Mamou - Tamagaly
|
40
|
6000
|
Mercredi
|
4
|
8
|
|
Mamou- Linsan
|
60
|
9000
|
Dimanche
|
3
|
6
|
Source : Registre du Syndicat des
transporteurs de Mamou 2009
| 
