Memoire Online - Minimisation du temps de séjour des navires

Cette figure ci-dessous est récapitulative des activités et du trafic du port de Radès. De plus, le port de Radès, malgré ces données cruciales, est le port le plus performant et le plus efficient de la Tunisie. Il est vrai que les acteurs dans le port de Radès sont bien nombreux, car ce sont eux (armateur, STAM, autorité portuaire, l'OMMP...) qui font que le port atteint un si beau chiffre et des données aussi importantes. De ce fait, l'évolution du trafic maritime force les ports à devenir de plus en plus performant à n'importe quel niveau dans la mesure où ils devraient être capable de satisfaire la demande grandissante.

3.1 Statistiquedes importations et exportations pour l'année 2020

Ce tableau représente l'ensemble des données d'import et export pour l'ensemble des trafics :

Tableau 2.3 : Données chiffrées du trafic général du port de Radès en 2020^19(*)

Marchandises	Import	Export	Total
Trafic M ses	4 523 291	1 330 270	5 853 561
Hydrocarbures	740 690	0	740 690
A Vrac liquide	55 676	0	55 676
Céréales	1 496 933	0	1 496 933
A Vrac solide	16 825	39 000	55 825
Générales M ses	2 213 167	1 291 270	3 504 437
Conteneurs Nombre EVP	133 305	122 773	256 078
Conteneurs Tonnage	1 579 954	672 804	2 252 758
Unités roulantes Nombre	48 698	50 475	99 173
Unités roulantes Tonnage	631 329	612 434	1 243 763
Trafic navires	997	0	997

Interprétation :Nous pouvons observer que dans cette figure le tonnage des conteneurs constitue une part très importante du trafic d'import et d'export du port de Radès voire2 252 758 en totalité dont d'un coté 1 579 954 pour l'importation (70,14% du trafic total) et 672 804 pour l'exportation (qui constitue donc 29,86% du trafic de tonnage des conteneurs). Plus particulièrement nous pouvons également prendre en compte les chiffres importants du trafic des marchandises dans le port de Radès malgré la crise pandémique qui a ravagé le monde et dont aucun pays n'a su en éviter. Nous avons un total de trafic des marchandises de 5 853 561 dont 4 523 291 pour les importations (avec un taux de 77,27%) et 1 330 270 pour les exportations (avec un taux de 22,73% du total du trafic desmarchandises) ².

De plus, il est également important de collecter les données sur le taux d'occupation qui sont nécessaires afin d'évaluer l'efficacité des postes pendant les années 2019 et 2020 :

Tableau n°2.4 : Variation du taux d'occupation des postes à quai au port Radès.
Mois/ Années	2019	2020	Taux de variation d'occupation
Janvier	88%	86%	-2%
Février	62%	90%	28%
Mars	82%	92%	10%
Avril	85%	92%	-7%
Mai	89%	96%	-7%
Juin	90%	98%	-8%
Juillet	84%	97%	-13%
Aout	92%	96%	-4%
Septembre	89%	91%	-2%
Octobre	86%	90%	-4%
Novembre	90%	68%	22%
Décembre	85%	72%	-13%
Moyenne annuelle	85%	89%	-4%

Remarques : Ces données représentatives du taux d'occupation des postes d'accostage démontre des fluctuations anormales qui sont influencées parun ensemble de facteur endogène et exogène,d'autre part, ces chiffres sont calculés de façon, à savoir l'écart entre les deux années.

Du coup, il est nécessaire de connaitre l'écart afin de voir la mutation entre ces différents taux d'occupation pendant ces années et connaitre par la suite les liens de ces données avec les rendements portuaires respectifs. Nous pouvons à travers ce tableau constater que le taux de variations entre ces données parait très faible, ce n'est pas pour autant qu'on peut affirmer que le port est moins performant. En guise d'explication, les taux de variation négatifs reflètent une diminution du taux d'occupation donc une meilleure rotation des postes à quai.

L'écart entre la moyenne de l'année 2020 et celle de 2019 s'abaisse de -4% d'où une dépréciation nette du taux d'occupation annuel. Cette dépréciation explique quele taux d'occupation était plus intéressant en 2019, elle est due surtout à la dégression de la performance portuaire et la présence de la crise sanitaire mondiale du coronavirus.

Cet écart est qualificatif de l'amélioration ou de la dépréciation des efforts fournis par les ports afin d'accueillir le plus de navire et d'effectuer des meilleurs rendements.

Figure 2.4 : Graphique représentative des rendements des opérations de manutention.

D'après cette figure, nous pouvons conclure que le taux d'occupation des postes d'accostage est largement et étroitement lié au rendement des opérations de manutention dans la mesure où par exemple pour le mois de novembre 2020 le rendement a atteint un pic de 9 conteneurs/heure d'où réciproquement le taux d'occupation de cette mêmepériode est de 68%.

La figure ci-dessous est représentative de l'ensemble des données concernant les imports et exports.

Figure 2.5 : Statistique des importations/exportations du port de Radès^20(*)

L'image suivante met en avant les statistiques de navires selon leurs caractéristiques.

Figure 2.6 : Diagramme sur les types de navire ayant visités le port de Radès^21(*)

Remarque :Il est important de constater que les principales activités du port de Radès occupent le plus de pourcentage, dans la figure ci-dessus, sont le roll-on roll-off (voire avec un taux de 48,11% du total) et le trafic porte-conteneurs (s'élève à 11,95%).

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* ¹⁸Source : http://www.ommp.nat.tn/rades/#:~:text=Ainsi%20le%20port%20de%20Rades,ensemble%20des%20ports%20de%20commerce

Minimisation du temps de séjour des navires

3. Traffic du port de Radès

3.1 Statistiquedes importations et exportations pour l'année 2020