VI.4 Les schémas des deux armoires
électriques (puissance et commande)
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bagages à l'arrivé de l'aéroport international de
Tunis-Carthage
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Figure 28:Armoire électrique de puissance
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Figure 29:Porte de l'armoire électrique de
puissance
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Figure 30:Armoire électrique de commande
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Figure 32:Porte de l'armoire électrique de
commande
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VII. Conclusion
Dans ce deuxième chapitre j'ai réalisé le
troisième objectif qui est l'étude du coté
électrique ainsi la coté automatique du
système et j'ai réalisé le programme permettant de
commander le processus du traitement de bagages en outre nous avons
abordé la conception électrique en élaborant les
différents schémas électriques de notre nouveau
système, ainsi on a
conçu son armoire électrique.
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Chapitre 3 :
Résultats et
Commentaires
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Automatisation du fonctionnement de carrousel de livraison de
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I. Introduction
Dans ce chapitre nous allons réaliser la simulation du
fonctionnement de notre nouveau
système dans son mode automatique à l'aide du
logicielle en connexe avec le Tia portal nommé PLC SIM. C'est le lieu de
préciser mon contribution personnelle et l'apport original
éventuel de ma méthode .
II. Simulation du Nouveau système
La simulation industrielle permet de modéliser sur
ordinateur tout ou partie de la chaîne
de production industrielle et logistique d'un produit et
d'effectuer diverses modifications virtuelles qui permettront d'étudier
toutes les possibilités de scénarios . En outre il permet de
détecter les erreurs s'ils existent.
La simulation et trop simple , il suffit de visualiser
l'état des contact ou bobine ou bloc de temporisation ou bien les
liaisons dans notre cas , s'ils sont de couleurs verts donc on a la valeur
logique 1 et s'ils sont de couleur bleue cela signifie la valeur logique 0.
Aussi on change l'état de contact manuellement par la boite qui s'ouvre
lors de la simulation.
en ce qui suit la simulation de notre
système:
1-on sélectionne la cpu
2- on appuie sur l'icône simuler
3-on ouvre la table de simulation
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4-on ajoute les noms des contacts à activer ou
désactiver
5-les capteurs cp1,cp2,cp3,cp4 et cp5 sont initialement
à la valeur logique 1 puisqu'il n'y a pas
de bagages
6- activer la visualisation du programme par cette icone
7-on met notre cpu dans le mode marche
8-on force le bit init à 1 pour activer l'étape
0
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9-l'étape 0 est active
10-mettre le bit cp1 à 0 pour signifier que l'agent met le
premier bagage
11 - on force le bit D_cyc à 1 pour activer l'étape
1 et désactiver l'étape 0
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12-maintenant l'étape 1 est active et l'étape
précédente `0' est désactivé
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13- l'action lié à l'étape 1 est
actionné tant que l'étape est active donc les volets s'ouvrent
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14-l'étape 2 est activé pendant 3s pour la
sirène d'alarme et le gyrophare puis elle est
désactivée
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15-l'étape 3 est active puis désactivé mais
avant la désactivation il met l'action lié à elle en
mode
set
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16-action lié à l'étape 3 en mode set ce qui
signifie que le carrousel est en marche
17-l'étape 5 est active ce qui signifie que les deux
moteurs M1 et M2 sont en marche pour transporter le bagage de cp1 vers cp3
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18-les deux contacteurs km1 et km21 sont actionnés tant
que l'étape 5 est active
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19-on met le bit cp3 à 0 pour exprimer que le bagage
atteint le niveau de cp3 puis on considère que le bagage n'est pas
suspect donc on n'appuie pas sur le bouton BMA autrement on laisse le
bit BMA à 0
20-l'étape 7 est maintenant active ce qui signifie que les
deux moteur M3 et M2 sont en marchent pour amener le bagage au niveau de cp4
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21- les deux moteur M3 et M2 sont en marchent pour amener le
bagage au niveau de cp4
22-on met le bit cp4 à 0 ce qui signifie que le bagage
est au niveau de ce dernier capteur et on
retourne vers l'étape 4
23-L'étape 14 est active ce qui signifie que le moteur
M3 est en marche pour transporter le
bagage de cp4 au carrousel
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24-l'action lié à l'étape 14 est
actionné
25-maintenant on met le bit cp4 est à 1 ce qui signifie
que le bagage est transporté au carrousel
26-on suppose que l'agent met un autre bagage sur le convoyeur
injecteur cela est traduit par cp1
à l'état 0
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27- maintenant l'étape 26 est active pour amener le bagage
de cp1 à cp2
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28-le contacteur KM1 est actionné
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29-l'étape 24 est maintenant active pour transporter le
bagage de cp2 à cp3
30-les actions liés à l'étape 24 sont
actionné (KM1 et KM21)
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31-on appuie sur le bouton BMA, l'étape 18 est active
32-l'action lié à l'étape 18 est
actionné ce qui met l'MRX en marche arrière jusqu'à mettre
le bit cp3 à 1 pour rescanner le bagage et on force le bit BSC à
1 pour exprimer que le bagage contient
l'interdire
33-on met le bit cp3 à 1 puis on se trouve dans
l'étape 21
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34-l'étape 21 est active pour amener le bagage qui
contient l'interdire jusqu'à cp4 et reste là jusqu'à
l'enlever par un agent
35-on met le bit cp4 à 0 pour signifier que le bagage est
maintenant au niveau de cp4 en attendant d'être enlevé par un
agent
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36-l'étape 22 est active ce qui provoque une sirène
d'alarme et gyrophare jusqu'à l'enlèvement du bagage qui contient
l'interdit
37-on met le bit cp4 à 1 ce qui signifie que le bagage qui
contient l'interdit est enlevée en passe vers le cycle d'arrêt
après 468s précisément à l'étape 27
38-les reset des contacteurs s'effectue rapidement et on a un
gyrophare d'arrêt du système puis les deux volets se ferment
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39-finalement l'étape 32 est active pour fermer les deux
volets
40-l'action lié à l'étape 32 est
actionnée jusqu'à mettre les deux bit cpb1 et cpb2 à 0
41-metrre les deux bits cpb1 et cpb2 à 0 pour signifier
que les deux volets sont fermés
42-finalement en appuie sur le bouton stopper la CPU
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III. Résultat et commentaire
D'après la simulation, le nouveau système marche
parfaitement comme j'ai espéré . La
méthode adoptée constitut une solution
suffisante et satisfaisante au problème posé et répond aux
exigences demandées dans le cahier des charges .
IV. Conclusion
Dans ce dernier chapitre j'ai simulé le fonctionnement
de notre nouveau système ce qui
nous permet de vérifier l'exactitude de la méthode
adoptée et garantir son rendement. Avec cette objective mon travail est
achevé.
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