WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Le transport dans la stratégie de production des grandes entreprises

( Télécharger le fichier original )
par Namory DIOMANDE
Ecole Supérieure des Travaux Publics de l'Institut National Polytechnique Félix Houphouet-Boigny - Diplôme d'Ingénieur des Travaux Publics 2007
  

précédent sommaire suivant

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

II.2. L'offre sur le marché

L'offre est constituée essentiellement des infrastructures routières et des moyens de transports. En l'absence de l'une de ces deux entités, on ne pourra parler de transport. Pour le cas de la Côte d'Ivoire, nous avons les réalités suivantes.

Ø Les infrastructures routières

Le réseau routier ivoirien estimé à environ 81 996 Km, est constitué de 6 514 km de routes bitumées dont 143 km d'autoroute et de 75 482 km de routes en terre avec plus de 30.000 km de pistes rurales et agricoles. Cependant aujourd'hui, 63% du réseau revêtu est âgé de plus de 15 ans et plus de 40% du réseau en terre est dégradé.

Ce réseau se présente comme suit2(*):

· Classe A (routes internationales et régionales) : d'une longueur 7 526 km dont 4 513 km sont bitumées ; ce sont des routes qui relient les chefs-lieux de départements entre eux et assurent les principales liaisons inter Etats ;

· Classe B (routes départementales) : d'une longueur d'environ 12 526 km dont 1 747 km sont bitumées ; ce sont des routes qui relient les chefs-lieux de sous-préfectures entre eux et au réseau A ;

· Classe C (routes de sous-préfectures et villages) :d'une longueur d'environ 34 269 km dont 125 km sont bitumées ; elles permettent la collecte des produits et la desserte des villages à partir des réseaux A et B ;

· Classe D : d'une longueur d'environ 27 546 km ; elles relient les villages entre eux et les campements.

Il comprend également des ouvrages d'art qui sont au nombre de 4 100 unités dont :

· 1 500 ouvrages définitifs (entièrement en béton)

· 600 ouvrages semi définitifs (appui en béton et surface en bois ou platelage)

· 200 ouvrages provisoires(en bille de bois).

Le tableau ci-après présentant un aperçu de l'évolution du réseau routier ivoirien de 1960 à 1999, met en exergue le pourcentage de routes revêtues évalué en 1999 à environ 8% face à un pourcentage très élevé des routes non revêtues qui est estimé à plus de 92%.

Tableau 1 : Evolution du réseau routier ivoirien de 1960 à 1999

Années

1960

1980

1985

1989

1995

1999

Routes revêtues(Km)

700

3 100

3 850

4 683

5 800

6 514

Routes en terre (Km)

24 300

42 700

49 650

63 267

62 241

75 482

Total (Km)

25 00

45 400

53 500

67 950

68 041

81 996

% de routes revêtues

2,80

6,80

7,20

6,90

8,50

7,90

% de routes en terre

97,20

93,20

92,80

93,10

91,50

92,10

 

Source : Direction des Routes et Voirie (DRV)

Le tableau 2 fait cas des proportions de routes par région. Nous constatons que les régions du N'zi Comoé, de la Vallée du Bandama, des Lagunes et du Haut Sassandra l'emportent sur les autres en termes de routes revêtues. Tandis que les régions du Bas Sassandra, des Savanes, de la Vallée du Bandama se partagent le plus gros lot des routes non revêtues.

La connaissance de tous ces éléments est importante dans la mesure où l'efficacité du transport dépend de l'état des routes. En outre, les nouvelles techniques de logistique nécessitent un état de service acceptable des routes car si le coût d'exploitation des véhicules est élevé, le transport devient moins rentable. On peut apprécier cela dans l'annexe 3 qui présente les coûts d'exploitation des véhicules en fonction de l'état des routes. Plus la route est dans un bon état, moins le coût d'exploitation est élevé. Il s'avère donc nécessaire de présenter le réseau routier tel que fait dans le tableau 2. Cela permettra aux décideurs logistiques d'opérer un choix optimal en termes de trajet.

Tableau 2 : Répartition du réseau routier ivoirien par région

Région administrative

Routes Revêtues

Routes en Terre

Total réseau

Ratio RR/RT

 

En km

% région

En km

% région

En km

% région

 

Lagunes

804

12

3 483

05

4 287

05

0,23

Sud Bandama

169

03

2 214

03

2 383

03

0,08

Sud Comoé

366

06

2 478

03

2 844

03

0,15

Agnéby

340

05

3 644

05

3 984

05

0,09

Haut Sassandra

652

10

5 877

08

6 529

08

0,11

Maraouhé

320

05

3 198

04

3 518

04

0,10

Savanes

437

07

9 368

12

9 805

12

0,05

Vallée du Bandama

830

13

7 257

10

8 087

10

0,11

Moyen Comoé

141

02

2 390

03

2 531

03

0,06

Montagnes

465

07

6 386

08

6 851

08

0,07

Lacs

336

05

2 705

03

2 741

03

0,14

N'zi Comoé

562

09

4 412

06

5 004

06

0,13

Zanzan

315

05

6 078

08

6 393

08

0,05

Bas Sassandra

471

07

7 251

10

7 722

09

0,06

Denguelé

87

01

3 445

05

3 532

04

0,03

Worodougou

219

03

5 566

07

5 785

07

0,04

Total

6 514

100

75 842

100

81 996

100

0,09

 

Source : Direction des Routes et Voirie (DRV)

Ø Les moyens de transport

Les principaux moyens de transport terrestre de marchandises dont dispose le pays sont : les camions et le train.

Pour notre étude nous allons nous intéresser uniquement aux camions. Nous distinguons trois types de camions pour le transport des produits, selon que nous nous trouvons dans la situation de transport de marchandises de longues distances ou dans le cas contraire.

· Camions poids lourds : Nous appelons camions poids lourds, tous les camions de transport de marchandises dont la capacité n'excède pas 15 tonnes. Le compartiment réservé pour les marchandises a une longueur inférieure à dix mètres. Ils assurent généralement le transport entre Abidjan et les régions avoisinantes. Les produits transportés concernent les matériaux de construction, les produits agricoles, industriels...

· Camions poids lourds articulés : ce sont tous les camions de transport de marchandises, de capacités plus importantes et possédant généralement, un compartiment réservé aux chargements long d'une quinzaine de mètres. Ces derniers desservent les régions plus éloignées et les pays limitrophes. Ils transportent des produits agricoles, industriels et des matériaux de construction.

· Camions citernes : Généralement d'une capacité supérieure à 25 tonnes transportent des hydrocarbures d'Abidjan vers les villes de l'intérieur et les pays limitrophes.

Tableau 3: Nombre de véhicules disposant de titres de transport

Type de transport

Nombre de véhicules

Transport public de marchandises

8 306

Transport privé de marchandises

8 013

 

Source : Société Nationale des Transports Terrestres (SONATT, Juillet 2006)

Ce tableau montre bien qu'en Côte d'Ivoire, il existe des moyens de transport (véhicules) de marchandises au service des entreprises dans leur devoir de satisfaction de la population en matière de biens. Par ailleurs, nous constatons que le transport public de marchandises (compte d'autrui) et le transport privé de marchandises (compte propre) sont pratiqués conjointement et quasiment au même degré.

l

* 2 KOUAKOU Aboua, Effets de la guerre sur le transport routier de marchandises : état des lieux et perspectives de développement, Travail de fin d'études, 68 pages, ESTP, Yamoussoukro, Juillet 2006.

précédent sommaire suivant






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"Les esprits médiocres condamnent d'ordinaire tout ce qui passe leur portée"   François de la Rochefoucauld