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l LISTES DES TABLEAUX ET FIGURES
Figure 1 : Importance des flux d'informations et
de matières 26
Figure 2: Les différentes opérations
de la chaîne logistique 29
Figure 3 : Les processus logistiques de
base 32
Figure 4 : Contraintes et objectifs d'un processus
logistique 33
Figure 5 : Niveau de planification des
systèmes de transport 44
Figure 6: Modèle du coût
intrinsèque des stocks 48
Figure 7 : Réseaux d'approvisionnement en
matières premières 67
Figure 8 : Réseaux de distribution des
biens de consommation 68
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Tableau 1 : Evolution du réseau routier
ivoirien de 1960 à 1999 19
Tableau 2 : Répartition du réseau routier
ivoirien par région 20
Tableau 3: Nombre de véhicules
disposant de titres de transport 21
Tableau 4 : Dénominations juridiques des
acteurs d'un contrat de transport 56
Tableau 5 : Principaux attributs du transporteur
routier 63
Tableau 6: Caractéristiques des contrats de
transport 64
Tableau 7: Bénéficiaires et avantages du
transport routier de marchandises 71
Tableau 8 : Gains substantiels dus à
une bonne gestion du transport 72
Tableau 9: Situation des acteurs des transports
routiers de marchandises par type de transport 73
Tableau 10 : Nombre de barrages entre des villes
ivoiriennes et des capitales africaines 75
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l INTRODUCTION
Contexte de l'étude
Le transport, par ses multiples fonctions
macroéconomiques, intervient en amont et en aval de plusieurs
activités socio-économiques notamment la production et la
distribution des biens et services et le commerce. Il rend non seulement
possible la chaîne de production, mais facilite également
l'accès aux services. De ce fait, il s'impose comme un outil
indispensable dans la productivité des entreprises qu'elles soient
artisanales (n'emploient pas plus de dix salariés), commerciales
(achètent les biens qu'elles revendent sans transformation) ou
industrielles (transforment les matières premières et vendent les
produits finis ou semi-finis). Pour les entreprises, le défi logistique
à relever se présente dans les mêmes termes : se
donner les moyens et les méthodes de satisfaire au mieux un
marché de consommation. Ce défi consiste à introduire les
trois sous-systèmes composant le processus logistique :
l'approvisionnement, la gestion de la production et la distribution physique.
La question essentielle est alors de planifier, depuis les sources
d'approvisionnement, l'écoulement physique des produits finis jusqu'aux
marchés en prenant les décisions adéquates en
matière de transport, de manutention et de stockage. L'un des exemples
les plus connus est celui de l'optimisation d'une tournée de livraison
qui minimise le kilométrage parcouru en fonction d'un nombre
donné de points d'origine et de points de destination.
On constate alors que le transport joue un rôle
primordial dans l'efficacité et la performance de tout défi
logistique et par ricochet dans la productivité des grandes
entreprises.
Dès lors, il devient important pour la Direction
Générale des Transports Terrestres et de la Circulation,
structure chargée de la politique nationale en matière de
transport terrestre, de s'interroger sur l'appui éventuel qu'elle peut
apporter aux entreprises et aux transporteurs dans leurs relations et dans
leurs stratégies managériales et d'augmentation de leurs profits
à travers le transport.
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