IV .4 .2 PARTICULARITES IDENTIFIANTES
IV .4 .2.1 TSD (trouble shooting data):
Le TSD associe chaque défaillance et donne d'autres
informations de son origine.
Pour le CMC, TSD sont composés de 48
digits affichés sur l'écran du MCDU.
Ceci contient deux différents champs (zones) :
1. TSD COMMUN les 12 premiers digits (numéro)
"C"
2. TSD SPECIFIQUE les 36 digits suivants
"S"
NOTA : Le décodage de TSD COMMUN
est obligatoire pour la recherche de panne, il est décrit dans la page
suivante du rapport TSD, Le décodage de TSD SPECIFIQUE il n'est pas
utilisé dans la recherche de panne.
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
|
CMC 1 XX/XX
TROUBLE SHOOTING DATA
DATE UTC
05 JUN 1209
C C C C C C C C C C C C S S S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S S S S
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S S S S S S S
DATE UTC
06 JUN 1845
C C C C C C C C C C C C S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S S S S S S
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S S S S S S S
< RETURN PRINT *
|
TSD
COMMUN
TSD
SPECIFIQUE
Ci-dessous un exemple sur un TSD imprimé :
Figure IV.2 : TSD du CMC
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
IV .4 .2.1.1 Le décodage de TSD COMMUN
Ne sont pas utilisés (000)
Type de test:
0: pas d'infos
1: auto test
2: test cyclique
4: test opérationel
C1C2C3 C4 C5 C6
C7 C8 C9 C10C11C12
: Type de défaillance :
Initialisation :
0 : pas d'infos
1 : reset manuel
2 : coupure de courant
4 : initi software
8 : test MCDU
0: carte CPU
1: carte ARINC 1
2: carte ARINC 2
3: carte I /O
4: OBRM
5: alimentation
6: commutation
7: software
8: ECSB
E: indeterminé
F: externe
Code
D'erreur :
(Voir les tableaux
Dans les pages suivantes)
OCCURRENCE :
0 : 1
OCCURRENCE
1 : 2
OCCURRENCE
2 : 3 OCCURRENCE
apparition de défaillance :
1 : au sol
2 : en vol
3 : en vol, puis elle disparaît ensuite elle
apparaît au sol
3 : 4 OCCURRENCE
Type de coupure de courant :
O : pas d'infos
1 : T< 200 ms
2: 200 ms< T< 5s
3 : T > 5s en vol
4 : T > 5s en vol
IV.4 .2.1.2 Les tableaux de décodage du code
erreur
Tableau 01
|
CODE ERREUR
(hexa)
|
SIGNIFICATION
|
Cartes concernées
|
classe
|
nature
|
|
01 E
|
--
|
SOFTWARE
|
2
|
INT
|
|
020
|
--
|
SOFTWARE
|
2
|
INT
|
|
021
|
--
|
SOFTWARE
|
2
|
INT
|
|
023
|
--
|
SOFTWARE
|
2
|
INT
|
|
03B
|
Problème pendant la construction de message de
défaillance
|
SOFTWARE
|
2
|
INT
|
|
03C
|
Défaillance de CPU
|
CPU
|
2
|
INT
|
|
03D
|
Défaillance de RAM (parité)
|
CPU
|
2
|
INT
|
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
Tableau 02
|
CODE ERREUR
(hexa)
|
SIGNIFICATION
|
Cartes concernées
|
classe
|
nature
|
|
226
|
Acq ARINC suivant test de bus BCL2
|
--
|
3
|
EXT
|
|
227
|
Acq ARINC suivant
Le test de bus CPC1
|
--
|
3
|
EXT
|
|
228
|
Acq ARINC suivant le test d'un bus qui n'est pas
utilisé
|
--
|
3
|
EXT
|
|
229
|
Acq ARINC suivant le test de bus DMC EFIS
capt
|
--
|
3
|
EXT
|
|
22A
|
Acq ARINC suivant le test de bus FWC1
|
--
|
3
|
EXT
|
|
22B
|
Acq ARINC suivant le test de bus SDAC1
|
--
|
3
|
EXT
|
|
22C
|
Acq ARINC suivant le test de bus GPSSU1
|
--
|
3
|
EXT
|
IV.4 .2.1.3 Exemple sur le décodage du
TSD
1/2
2/2
|
Jan 21 0430
jan 21 0405
0AA131141000000000000000
0C8034412000000000000000
0000000000000000000000000
000000000000000000000000
|
|
- C1/C2/C3
- C4
- C5
-C6
-C7
-C8
-C9
|
DGO M1, carte I/O
OCCURRENCE 2
I/O carte
Auto test
Reset manuel
T> 5s au sol
Au sol
|
- C1/C2/C3
- C4
- C5
-C6
-C7
-C8
-C9
|
DGO M1, carte I/O
OCCURRENCE 1
I/O carte
Test opérationel
Initi software
T< 200 ms
En vol
|
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
IV .4 .3 Test rapid
Figure IV.3 : l'accès au test du
CMC
IV .4 .4 Les données
spécifiques
Ne sont pas utilisées dans les recherches standard de
panne
Figure IV.4 : l'accès aux données
spécifiques
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
IV.4 .5 Le CMC et la MMEL (Master Minimum Equipment List)
idem pour la MEL
Dans la MMEL on a :
- CMC1 GO
- CMC2 GO
Comme il est montré dans la page suivante
« Exemplaire de la MEL du chapitre 45 »
IV.4 .5.1 Les réglementations *(Voir
Annexe)
Les documents suivants doivent être
présentés et lus pendant l'opération de maintenance
TFU Technical Follow Up
SB Service Bulletin
SIL Service Information Letter
IV .4.6 TRUCS DE LINE MAINTENANCE
IV .4 .6 .1 To check (vérifier) dans le
cockpit
vérifier si « <
CMS » (ligne) est affichée sur chaque MCDU
Comme nous montrons l'image :
si non « <
CMS », les cas suivants peuvent être
présentés :
§ panne du CMC1 commande la commutation
automatique ; CMC2 devient défectueux, pas
d'interrupteur inverse envers le CMC1 CMC1 et
CMC2 défectueux.
§ Panne de classe 3 du CMC1 ; la
majorité de fonctions du CMC1 est disponible pas de
commutation envers le CMC2, et la perte du
« < CMS
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
perte d'un « CMCx »
§ erreur permanente du CMCx
§ possibilité de check « pannes de
CMCx », en utilisant le menu du
CMCy
si les 2 « < CMC1 »
et « < CMC2 » disponibles, mais
« pas de réponse » message sur le MCDU, avec l'un de
CMC une panne permanente du l'un des 2
CMCs.
IV .4 .6 .2 Procédures
Chercher la panne d'un CMC
essayer de déterminer le CMC
master
§ le CMC master n'a pas «
test > »
§ Impression des rapports par Le CMC
master « CMCx printing »
1. Exécuter le scanning au sol «
l'état réel du computer »
2. Puis, Exécuter le ground report
3. Apres, Lire le TSD de différents rapports de vols
4. Ensuite, Exécuter le test
5. Apres, Exécuter une longue coupure de courant (C/B
tirés pendant un temps >5s)
6. Puis, Permuter les CMC pour confirmer
Si le système a un problème fonctionnel,
comparaison d'effets entre les deux CMCs :
si y a pas « < » pour accéder
au système, commuter le CMC vers l'autre
CMC, pour contrôler le fonctionnement identique.
Si le PFR est incomplet, commuter le CMCx
vers le CMCy, et contrôler si les rapports sont
identiques, permuter les CMCs, ensuite contrôler de
nouveau les PFRs.
IV.4 .6.3 Sommaire d'écran du MCDU
|
Information
|
Source sur le MCDU
|
Système
|
|
P/N- S/N- A/C ident
|
LRU IDENT
|
rapport /test ATA 45
|
|
Pannes
stockées
|
§ Post flight report: pervious flights
reports
§ Last leg report : ground report + TSD
associé
|
CMS
rapport /test ATA 45
|
|
Test d'unité
|
System test:
Ground scanning + TSD associé
|
rapport /test ATA 45
|
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
Figure IV.5 : l'écran du MCDU
IV .4 .6.4 Tous les renseignements utiles à
prélever
Il y a trois types de
renseignements :
Q Nécessaire
Q Nécessaire pour un TS (trouble shooting) rapide et
facile
Q Optionnel
IV.4 .6.1 Nécessaire
§ P/N computer
§ S/N computer
§ Date
§ A/C MSN (Manufacturer " fabricant
" Serial Number)
§ PFR/ TSD
§ Informations de LOG BOOK (livre de vol, ou journal de
bord)
IV.4.6.2 Nécessaire pour un TS dépannage
facile
§ Ground report
§ Recomposable (imprimerie) / non recomposable
§ Confirmation d'élément
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
- C/B (6>s)
- Ground scanning
- rapport /System test
- Permutation
IV .4.6.3 Optionnel
- TSI (Time Sin ce
Inspection - temps depuis inspection-)
- TSN (Time Since
New- temps depuis neuf-)
IV.5 INSALLATION ET DEMONTAGE DU CMC (1TM1,
1TM2
On a parlé précédemment sur
l'opération de permutation du CMC 1/ (2), mais cette
dernière est une procédure, a des étapes bien
déterminée à les suivre, il faut qu'on sache d'abord
comment installer et démonter le CMC
En utilisant le TSM( Trouble
Shooting Manuel) avec le CMS, pour
trouver les étapes à suivre dans cette opération ;
Autrement dit comment exploiter le TSM et CMS dans la maintenance (comme nous
indique le schéma ci-dessus) :
Figure IV. 6 : schéma présentant
l'utilisation du TSM / CMS
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
IV.5 .A DEMONTAGE DU CMC (1TM1, 1TM2)
TACHE / TASK 45-13-34-000-801 DEMONTAGE DU CMC
(1TM1, 1TM2)
1- référence d'informations et les informations de
travail depuis le TSM
|
Référence
|
Désignation
|
|
24-41-00-861-801
|
Alimentation des circuits elec de l'avion depuis l'alimentation A
de parc
|
|
45 -10 -00 -610 -804
|
Transmission de configurations avioniques
mémorisées au CMC opposé
|
|
45 -13- 34 -400 -801
|
Installation du CMC (1TM1, 1TM2)
|
|
45 -13- 34 -991 -001 FIGURE 401
|
2- les informations de travail
· montage d'assemblage
· test et matériel de support
· liste des outillages et équipements
3- les étapes de travail
A Alimentation des circuits électrique
de l'avion depuis l'alimentation de parc.
B Configuration d'avion de la
maintenance
Note : vérifier d'abord si
l'accès aux configurations avioniques mémorisées est
possible après faire le transfert de ces configurations au
CMC opposé, être sur que le transfert est fait
avec succès.
(1) être sur que le rapport de CONFIG CHANGE est
disponible (à travers le MCDU).
(2) Transmission de configuration avionique du
CMC 1(2) au CMC 2 (1)
Figure IV.7 : l'accès au CONFIG CHANGE du
CMC
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
C prend l'accès dans le compartiment
avionique
· Mettre l'accès de la plate-forme dans la
position de la porte- d'accès 811
· Ouvrir la porte- d'accès 811
D Ouvrir, les sauvegardes et les cosses de
ses disjoncteurs (1TM1 ou 1TM2) comme nous montre le tableau des disjoncteurs
suivant :
|
panneau
|
Désignation
|
FIN
|
localisation
|
|
POUR 1TM1
|
|
721 VU
|
CMC1 SWTG
|
4TM1
|
U07
|
|
742 VU
|
CMC1
|
3TM1
|
N72
|
|
POUR 1TM2
|
|
722 VU
|
CMC2
|
3TM2
|
D45
|
|
722VU
|
CMC2 SWTG
|
4TM2
|
W40
|
4- procédures
Figure
IV.8 : démontage du CMC
45 -13
-34 -991- 001 FIGURE 401 (TSM)
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
4.1 Démonter le
CMC
desserrer les écrous (4)
les écrous inférieurs (4)
tirer le CMC (1) de son boîtier
(3) pour déconnecter les connecteurs électriques
(2)
démonter le CMC (1) de son
boîtier (3)
mettre le capot obturateur dans le déconnecté
des connecteurs électriques
Note : si on démonte le
CMC1 et on transfère les configurations avioniques
mémorisées au CMC2, on peut :
- démonter le CMC 2
- puis, installer le CMC2 à la place
de 1.
IV.5. B INSTALLATION DU CMC (1TM1,
1TM2)
TACHE / TASK 45-13-34-000-801 INSTALLATION
DU CMC (1TM1, 1TM2
1- référence d'informations et les informations de
travail
|
Référence
|
Désignation
|
|
24 -41 -00- 861 -801
|
Alimentation des circuits elec de l'avion depuis l'alimentation
A de parc
|
|
45 -10- 00- 610- 802
|
Transmission du filtre de données de base au
CMC opposé
|
|
45 -10 -00 -610 -803
|
Mettre en service/hors service le filtre du PFR
|
|
45 -10 -00- 610- 806
|
Première mémorisation de configuration avionique
|
|
45 -10 -00 -610 -809
|
Procédure de charger les données de base du
CMC
|
|
45 -10 -00- 740 -801
|
Test de bite du CMC
|
|
45 -10 -00 -750- 801
|
Initialisation du UTC/Date
|
|
45 -10 -00 -860- 825
|
Procédure de prendre l'accès au rapport du
système / test
Page de maintenance
|
|
45 -13 -34 -991- 001 FIGURE 401
|
2- Pour les informations de travail c'est idem au
démontage
3- étapes de travail
A Configuration d'avion de la maintenance
1- Alimentation les circuits électriques de
l'avion
2- être sur que l'accès de la plate-forme est
dans la position de la porte- d'accès 811
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
3- être sur que la porte- d'accès 811est
ouverte.
B soit sur que les
sauvegardes et les cosses des disjoncteurs sont ouvertes (le tableau des
disjoncteurs précédent).
4
procédures
4.1 Installation du
CMC
Nettoyer l'interface de composants et / ou la zone
adjacente
Faire une inspection visuelle de l'interface de composants et
/ ou la zone adjacente
Démonter le capot obturateur depuis les connecteurs
électriques
Etre sur que les connecteurs électriques sont bien
nettoyés et dans une condition correcte
Installer le CMC (1) dans son boîtier.
Pousser le CMC (1) dans son boîtier
(3) pour connecter les connecteurs électriques
Engager les écrous (4) sur les cosses et puis serrer
Etre sur que l'OBRM est correctement installé. Si
n'est pas le cas, pousser l'OBRM jusqu'à ce que le dispositif de
verrouillage est bloqué.
4. 2 Démonter
les barrettes de connexion et les cosses et fermer les disjoncteurs
Pour 1TM13TM1, 4TM1
Pour 1TM2 3TM2, 4TM2
NOTE : Les CMCs
utilisent IDENT A/C depuis LAST LEG. Si on démonte les deux
CMCs, IDENT A/C ne se trouve pas dans l'en tête des
rapports.
4.3 faire le test du
BITE
NOTES :
Si le test montre un message de panne classe 1 relié
au computer modifié pour l'avion par le remplacement du OBRM dans
l'atelier, on doit :
- démonter le computer
- le renvoyer à l'atelier
si l'horloge est défective, on peut
réinitialiser UTC/ DATE dans le MCDU
à travers le MDDU, on peut charger les données
de base (le filtre, sevicing report, rapport de configuration de disquette) et
s'il est nécessaire, d'activer aussi les données de base
à travers ce dernier.
4.4 contrôle
supplémentaire
- suivre la procédure montrée dans le
schéma suivant pour accéder à la page de maintenance.
|
CHAPITRE IV
LA MAINTENANCE DE LIGNE « LINE
MAINTENANCE » DU CMC
|
- être sur que le P/N indiqué dans la page LRU
IDENT est identique au P/N du computer (indiqué à la face
arrière)
Figure IV.9 : l'accès au LRU
IDENT
5 Fin de taches
A- configuration initiale
1- dans le MCDU, pousser la touche adjacente vers
l'indication RETURN jusqu'à avoir la page de maintenance ½
2- dans le MCDU, mettre le bouton BRT dans
l'état OFF
B- fermeture d'accès
- Etre sur que la zone de travail est propre et
dégager les outils et les autres items
- fermer la porte d'accès 811
- démonter l'accès de la plate-forme.
| 
