La notion de capacité permet de quantifier les limites
de tout système offrant à des usagers un service partagé.
Elle se définit par la demande ne devant pas être
dépassée pour que le service effectif rendu par le système
corresponde à l'attente des usagers. Les facteurs influençant
cette capacité seront scindés en deux classes : une qui regroupe
les facteurs qui ont un impact sur le temps d'occupation du système et
celle de ceux qui influent sur la fréquence d'apparition dans le
système.
> Facteurs qui ont un impact sur le temps
d'occupation du système
- Les infrastructures de l'aéroport sont un premier
facteur influençant la capacité. Le dispositif de piste (taille,
nombre, disposition et équipement des pistes) est
généralement considéré comme le point le plus
sensible, mais l'impact des autres installations ne doit pas être
négligé. La diversité et la disposition des aires de
trafic ou des voies de circulation (taille, accessibilité,
équipements) influencent fortement les temps de roulage et peuvent
être limitatifs pour certains types d'avion.
- La composition du trafic est également un facteur de
première importance. La classification de l'aéroport
détermine la nature des vols autorisés, en fonction de leur
vitesse d'approche et de leurs objectifs (commercial, court ou long courrier),
ce qui fixe indirectement l'ordre de grandeur de la capacité de
l'aéroport et de l'aire de mouvement en particulier.
> Facteurs qui ont un impact sur la
fréquence d'apparition dans le système - Les
procédures d'exploitation des aires de trafic et des voies de
circulation (qui doivent être conformes aux règles de
circulation), peuvent s'avérer plus ou moins efficaces en terme de
retards générés. Sur ce point, la compétence
technique des contrôleurs et des équipages (connaissance de la
plateforme et de l'avion, séquence des actions et aptitudes à
collaborer) peut jouer un rôle considérable.
- La répartition du trafic dans le temps agit aussi
sur l'efficacité du système à le traiter. Ainsi, selon
l'intervalle de temps correspondant à la pointe du trafic, la
capacité sera plus ou moins grande.
Par ailleurs, d'autres facteurs extérieurs au
système aéroportuaire agis sent sur les deux groupes de facteurs
cités ci-dessus. Ce sont entre autres : des problèmes
environnementaux (écologie et gestion des nuisances sonores), des
politiques douanières et policières (anti-terrorisme notamment),
les phénomènes météorologiques dangereux (orages,
brouillard, grêle, neige), les stratégies des autres
aéroports et des autres compagnies.
