Chapitre II : Différentes études de
TRAPOS
1. Processus qui influe sur la dispersion dans le
street-canyon 1.1 Architecture des rues et qualité de l'air
L'écoulement du vent et les caractéristiques de
turbulence sont d'une importance capitale dans l'estimation du niveau de
pollution dans les rues. En effet, l'écoulement moyen régit le
mécanisme de transport des polluants bien que la turbulence influe
fortement sur le mélange des polluants et les mécanismes de
dispersion. Quand on étudie la dispersion des polluants dans les rues,
il est donc essentiel d'évaluer l'influence de la
géométrie de la rue sur ces mécanismes. Cela peut se faire
soit en effectuant des recherches sur la variabilité des
écoulements et la turbulence dans le voisinage immédiat du
street-canyon en tenant compte de la géométrie variable
de la rue ou, subsidiairement, en évaluant directement l'influence sur
les caractéristiques de dispersion due à l'évolution des
propriétés du street-canyon. Les deux approches ont
été suivies dans le cadre du TRAPOS. La figure 14 montre un
street-canyon prototype car il peut être plus simplement
décrit par son rapport d'aspect W / H (largeur d'une rue par rapport
à l'hauteur du bâtiment) et son orientation par rapport à
la direction du vent et la position du soleil (Louka et a!, 2001).
Figure 14: Représentation schématique de la
géométrie simple d'un street-canyon
(Louka et
a!, 2001).
OPTIMISATION DES METHODES DE MODELISATION DE LA POLLUTION
DU TRAFIC AUTOMOBILE
RemiliSadia
1.1.1 Street-Canyon
Cette configuration définit l'approche traditionnelle
à l'étude
de la pollution d'un street-canyon, de la turbulence
dans la soufflerie ou de modèles numériques (Kastner-Klein,
1999). L'influence de l'approche de la direction d'écoulement par
exemple (Kastner-Klein et Plate, 1999), également aux observations
à l'échelle réelle peuvent être utile à cet
égard, mais généralement une variation systématique
des conditions est au-delà des possibilités de
l'expérimentateur.
1.1.2 Cavité
Un street-canyon peut être simulé par
une cavité. Dans cette configuration, il n'y a pas de « premier
effet des capacités», mais le vent ascendant (up-wind) des
surfaces urbaines ne peut avoir les caractéristiques d'écoulement
d'un modèle de construction irrégulière et rugueux (Kovar
- Panskus et a!, 2001).
1.1.3 Rangées de street-canyons
Pour résoudre les problèmes avec le canyon
simple, des essais ont été faits pour examiner, à quelle
ligne l'écoulement commence à devenir auto-similaire et donc,
où la pollution street-canyon ressemble à la situation
urbaine typique. Brown et a! (2000) soutiennent que c'est le cas au
bout de la 6ème ligne de street- canyon.
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