IV.1.2. Sur le plan du transport urbain de la ville de
Kinshasa
Pour résoudre le problème de mobilité,
nous devrons prendre en considération qatre composantes :
· Les infrastructures
· Les équipements
· La réglementation et
· La régulation de l'activité
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1. Les infrastructures
Il s'avère necessaire de réhabiliter les routes
mais aussi et surtout la voie ferrée car limiter la congestion en
accroissant simplement la capacité routière entraine une
interaction entre les différents modes de transport (en particulier
entre l'automobile et les transports en commun) et entre les fonctions ( en
particulier entre l'aménagement du territoire, la fourniture de
l'infrastructure, la gestion de la circulation, la planification et
l'exploitation des transports en commun)31. Nous insistons sur la
complémentarité entre chemin de fer urbain et les autobus qui
pourront permettre en même temps de réduire le déficit de
transport et le désengorgement des grandes artères
routières.
L'aménagement de la gare centrale, des gares
routières, des aires de stationnement, des mails piétons et
trottoirs pour les piétons tels que indiqué sur notre proposition
d'aménagement permettra une cohésion harmonieuse entre les
différents modes de transport.
2. Les équipements
Dans le but de décongestionner l'hypercentre, on devra
penser à l'acquisition des engins destinés aux travaux de
réhabilitation des routes et surtout de dépannage. Pour palier
à l'insuffisance de l'offre par rapport à la demande,
acquérir des autobus de grande capacité d'accueil constituera un
atout.
3. La réglementation
A ce stade, l'organisation de certaines voies en sens unique,
l'implantation des feux de signalisation aux points de conflit qui connaissent
une affluence des véhicules permettront d'éviter les
embouteages.
Il faudrait aussi intégrer des sites propres pour les
transports en commun sur certains grands artères de la ville de Kinshasa
comme sur le boulevard Lumumba, le boulevard Triomphal, le boulevard du 30
Juin, la Route de Matadi, l'avenue de la liberté (ex 24 Novembre) et
l'avenue Bypass. Ceci afin d'amener la population à préferer le
transport en commun à la place du transport privé.
On pense organiser le transport de façon à ce
qu'on ait des transports intercommunaux et transcommunaux. Il faudrait aussi
que la loi soit opposable à tout le monde car avec une administration
faible, on ne se retrouverait que dans une jungle.
31 Etudiants de la faculté
d'Architecture la Cambre Horta et de l'ISAU, Mobilité à
Kinshasa
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4. La régulation
Il faudrait organiser la profession des transporteurs et les
services de transport tout en sachant que la demande de transport est
contrainte par l'offre. Le temps de livraison des marchandises apportées
par les gros camions qui participent aussi à la congestion de
l'hypercentre devrait être regulé. La nuit ou tôt le matin
seraient les moments propices pour cette activité.
En intégrant ces quatre thématiques dans la
question de la mobilité à l'hypercentre, nous pensons
améliorer de façon significative la circulation des personnes et
de leurs biens.
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