V-3/ L'utiisation du manuel de recherche de panne (FIM)
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Vous avez trouvé la panne avec Il y a
deux possibilités de détecter les pannes :
Le système d'avion (CDU) 1. Les pannes
observées
2. Les messages de panne de la CDU
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Si vous étés sur l'avion et vous avez le manuel de
recherche de panne BITE, alors vous pouvez l'utiliser pour avoir plus
d'informations
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Utiliser la description de la panne pour trouver numéro de
la procédure de recherche de panne qui est sur le manuel BITE.
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Allez au numéro de la procédure
Utilisez le code de panne affiché sur la
CDU pour trouver le numéro de la
de recherche de panne dans le FIM
procédure de recherche de panne dans le FIM. Il y a une liste
numérique des codes de panne à chaque chapitre.
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Suivez les étapes de la procédure
La procédure de recherche de panne explique De
recherche de panne comment trouver une cause à la panne et
procéder aux réparations nécessaires.
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V-3-1/ La structure du FIM :
Les étapes de la recherche de panne
:
· Faites les étapes de la procédure de
recherche de panne dans l'ordre prescrit. Les énoncés « Si
.alors » que vous voyez, vous guideront toute au long du
chemin de
votre dépannage.
Paragraphe de l'évaluation initiale
:
· Le premier but du paragraphe de l'évaluation
initiale au début de la procédure
est de vous aider à
découvrir si vous pouvez détecter la panne tout de suite :
· Si vous ne pouvez pas détecter la panne tout de
suite, alors la procédure ne peut pas isoler la panne et le paragraphe
de l'évaluation initiale indiquera que c'est une panne intermittente.
· Si vous avez une panne intermittente, vous devrez
utiliser votre jugement et votre compétence personnelle pour
décider de quelle procédure de maintenance à suivre.
Ensuite surveillez l'avion pour savoir si la panne risque de se produite de
nouveau sur des vols ultérieurs.
· Le paragraphe de l'évaluation initiale peut aussi
vous aider à savoir la procédure de recherche de panne que vous
devez utiliser pour isoler et réparer la panne.
Les conditions assumées au début de la
procédure :
· Le générateur électrique
extérieur est allumé
· Le générateur hydraulique et pneumatique
est éteint
· Moteur arrêté
· Circuits des disjoncteurs du système
éteints
· Aucun équipement dans le système n'est
désactivé
Les causes possibles :
· La liste des causes possibles (les plus probables en
premier et les moins probables en dernier).
· Vous pouvez utiliser les archives de maintenance
(historique) de votre compagnie aérienne pour déterminer si la
panne s'est déjà produite avant. Comparez la liste des causes
possibles à celle des actions de maintenance passées, cela aidera
à prévenir la répétition des mêmes actions de
maintenances.
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