2.3. La voirie :
Le réseau routier de la ville comprend une route
nationale traversant une partie la ville sur 1.8 km jusqu'au carrefour Fadel.
En 1997, des travaux de bitumage du tronçon Tantadji Gourel
Sergine(SONATEL) ont été réalisés sur les abords du
fleuve. La deuxième voie va de l'ancien siège du conseil
régional situé à Soubalo et traverse le quartier sur 800
m. Cette voie constitue un important axe d'accès à la ville. En
effet, avec la vétusté des trois ponts reliant la commune de la
ville de Ourossogui, les gros porteurs pour y accéder empruntent cette
voie qui débouche sur la N2. Le trajet utilisé est le
tronçon Doumga Ouro Alpha- Ndoulmadj-Matam en traversant le pont de
Diamel. C'est une route faite de latérite. Le reste de la voirie urbaine
est composé de pistes latéritiques, réceptacles pour les
eaux usées. En saison de pluies, la plupart de ces pistes se
transforment en flaques d'eau boueuses rendant impraticable la voirie.
Tableau7: Principales
caractéristiques de la voirie revêtue et le niveau de desserte par
quartier.
|
Quartiers
|
Total revêtu
ml
|
Revêtu en
bon état
|
Revêtu en
mauvais état
|
Indicateurs en ml
|
Scores
qualificatifs
|
|
Soubalo
|
100
|
00
|
100
|
0,02
|
Médiocre
|
|
Tantadji
|
1880
|
1680
|
200
|
0,82
|
Correcte
|
|
Gourel Serigne
|
880
|
880
|
00
|
0,65
|
Correcte
|
|
Diamel
|
00
|
00
|
00
|
00
|
Nul
|
|
Navel
|
00
|
00
|
00
|
00
|
Nul
|
|
Total voirie
|
2 860
|
2 560
|
300
|
0,23
|
Médiocre
|
Source : Audit Urbain de la ville de Matam. Page 2
30 Profil environnemental de la ville page 34.
UCAD - Département de géographie, Mémoire de
maîtrise de Géographie présenté par M. Barka BA 2010
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UCAD - Département de géographie, Mémoire de
maîtrise de Géographie présenté par M. Barka BA 2010
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« Les relations transfrontalières entre deux
villes jumelles du fleuve Sénégal : Matam Réo et Matam
Sénégal »
La ville dispose aussi de trois ponts sur l'axe Matam
Ourossogui. Ces ponts sont marqués par l'âge (1952 pour les deux
pièmeremiers et 1959 pour le trois). Avec l'état du
délabrement avancé de ces ponts ; ils accentuent l'enclavement de
la ville avec un difficile accès des véhicules de plus de 3,5
tonnes. Un autre pont relie Diamel au centre ville. Enfin il y a aussi un pont
à Navel construit récemment pour désenclaver le
Dandé Mayo. Le transport inter-urbain est quasi inexistant dans la
ville. Les déplacements à l'intérieur de la ville sont
assurés par des charrettes attelées à des ânes ou
à des chevaux et par des voitures « clandos ». Excepté
le déplacement effectué par l'agence de voyage Mboup qui fait la
liaison entre la commune et Dakar les dimanches et mercredis soirs ; le
transport vers le reste du pays se fait généralement à
partir de Ourossogui. La gare routière polarise les villages
environnants qui l'utilisent pour relier le reste du pays. Le parc automobile
est composé de 15 cars ,14 sept places Peugeot et de 40 petites voitures
`'clandos»31.
Le fleuve joue un rôle important dans le transport .En
effet il constitue une passerelle entre la ville mauritanienne de Réo et
les villages sénégalais du Dandé Mayo. Pendant la saison
des hautes eaux, la navigation fluviale demeure le mode de transport le plus
utilisé.
La seule route goudronnée de la région de Gorgol
partant de Nouakchott, s'arrête à la capitale régionale,
Kaédi. Les autres axes routiers sont des pistes fréquemment
coupées pendant la saison des pluies. Il n'existe quasiment pas route
bitumée à Matam Réo et la ville ne dispose non plus de
gare routière. Toutes les voies qui la relient du reste du pays ne sont
pas bitumées.
Si la régionalisation a fait évoluer le statut
administratif de la commune de Matam sénégal ; du point de vue
économique, les activités n'ont quasiment pas changé
.Ainsi l'un des principaux maux de la ville est l'insuffisance notoire
d'infrastructures et de voirie urbaine. Ce nouveau statut contraste avec
l'apparition de nouveaux besoins .Matam Sénégal a un défi
à relever notamment en matière d'équipements, en
santé, en éducation, en route ,en assainissement, en eau, en
électricité, en logement, en gestion des déchets, en
services divers ..Et qu'elle n'arrive pas à satisfaire.
Par ailleurs, avec le déclin de la navigation sur le
fleuve, l'enclavement de la ville dû à la vétusté
des ponts qui la relient à Ourossogui et la construction de la N2, Matam
est entrée
31 (Profil environnemental de la ville de Matam 2004 page 22).
« Les relations transfrontalières entre deux
villes jumelles du fleuve Sénégal : Matam Réo et Matam
Sénégal »
dans une phase de dépérissement au profit de
nouveaux centres localisés essentiellement le long de la N2.On assiste
alors à une délocalisation progressive de certaines
activités et services qui étaient exclusivement concentrés
à Matam, il y a seulement quelques années.
Sur le plan socio-économique, on note un
déséquilibre au détriment de Matam. La ville voisine
à savoir Ourossogui, favorisée par sa situation sur la route
nationale2 polarise l'essentiel des activités économiques et
services, notamment les services de financement. La commune de Matam reste
contrainte par l'absence d'outils de planification et de gestion,
d'établissements financiers, de station services...Mais toutefois on
note la présence d'institution de financement comme la CNCAS, le PAMECAS
et la CMS.
Matam, autrefois principal centre de la région devient
de moins en moins importante. Hormis sa fonction administrative, aujourd'hui
seul le double statut actuel de chef lieu de région et du
département lui confère une prépondérance dans
l'armature urbaine de la région. Pour jouer son rôle de capitale
régionale polarisant son territoire, Matam compte sur des projets visant
l'amélioration de la voirie et le désenclavement des zones
situées aux abords du fleuve. Selon les autorités municipales,
ces projets qui sont en cours d'études, concernent la reconstruction des
trois ponts pour 4 milliards, la construction de la route
Matam-Linguère-Dakar, de la route Matam Waoundé (actuellement
faite mais en piste latérite). Ces projets, une fois
réalisés, donneront un avenir prometteur à Matam. Et elle
aura un rayonnement considérable sur son hinterland.
La Wilaya de Gorgol se caractérise elle aussi par une
carence en infrastructures et services urbains de base.
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Sénégal »
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