Résumé
Les modes de transports alternatifs d'Abidjan ont surgi dans
l'informalité dès les années 1950, lorsque les premiers
propriétaires de véhicules particuliers des quartiers africains
de la ville ont entrepris d'exploiter la carence des transports publics
formels. Ces transports et notamment les taxis collectifs woro-woro sont
restés embryonnaires jusqu'à la fin des années 1970 avant
de s'étoffer durablement dans les années 1980-1990, suite aux
difficultés de l'offre publique de transport, à l'extension
urbaine et à la paupérisation des populations dans un contexte
d'application des Politiques d'Ajustements Structurels.
En partant de ce constat, celui d'un mode de transport
autrefois combattu, mais aujourd'hui en émergence et établi sur
la place publique, cette étude cherche à comprendre comment
l'offre des woro-woro est née, a évolué et
bénéficie à de nouveaux acteurs qui en diversifient les
usages. Le regard porté sur Yopougon considérée dans la
littérature urbaine d'Abidjan comme la plus grande commune de la
Côte d'Ivoire et confrontée au problème de mobilité,
permet de mettre en lumière le rôle majeur des
périphéries urbaines dans le développement des initiatives
alternatives de mobilité dans les villes-capitales des pays du Sud. En
outre, entrer par la question du développement des réponses
alternatives de mobilité, c'est mettre aussi en relief l'expression
d'une société ivoirienne en mutation et autoriser une lecture
approfondie des évolutions des espaces publics urbains de ces trente
dernières années.
vi
ABSTRACT
Alternative modes of transport emerged in Abidjan in the
informality of the years in the 1950s, when the original owners of private
vehicles in the African neighbourhoods began to exploit the lack of formal
public transport. These transports, including communal taxis (woro- woro),
remained embryonic until the late 1970s before permanently expanding in the
1980-1990, due to the difficulties of public transport supply, urban expansion
and impoverishment of the populations in the context of implementation of
Structural Adjustment Policies.
Starting from this observation, that a mode of transport once
opposed, but now emerging and established in the public arena, this study seeks
to understand how the woro-woro was born, evolved and benefits new players in
diversified uses. Taking a close look at Yopougon, which in the urban
literature of Abidjan, is seen as the largest suburb in Côte d'Ivoire and
faces the problem of mobility, helps to highlight the important role of urban
peripheries in the development of alternative mobility initiatives in the
capital cities of the South. In addition, enter through the issue of developing
alternative responses to mobility is also to highlight the expression of a
changing Ivorian society and allow a thorough reading of the evolution of urban
public spaces of the last thirty year.
Keywords: Yopougon, social history,
alternative offer, woro-woro.
VII
8
Liste des sigles et abréviations
AGETU: Agence des Transports Urbains
BIT Bureau International du Travail
B.M: Banque Mondiale
|
BNETD:
CODATU:
|
Bureau National d'Etudes Techniques et de Développement
Coopération pour le Développement et
l'Amélioration des Transports Urbains et Périurbain
|
CTCFR Comité Technique de
Contrôle de la Fluidité
Routière
CRS Compagnie Republicaine de
Sécurité
DCGTX Direction et Contrôle des Grands
Travaux
DSRP Stratégies de Relance du
Développement et
de Réduction de la Pauvreté
FCFA Franc de la Communauté
Financière
Africaine
FMI Fonds Monétaire International
IRD: Institut de Recherche pour le
Développement
LAMATA Lagos Metropolitan Area Transport
Authority
VIII9
LEM Loyer à Coût
Modéré
OPV Occupations Provisoires de la Voirie
OSER Office de Sécurité
Routière
P.A. S: Plans d'Ajustements Structurels
CI-PAST Programme d'Ajustement Sectoriel
des
Transports en Côte d'Ivoire
PTU: Périmètre Urbain
d'Abidjan
:
PRUD: Programmes de Recherche Urbaine pour
le Développement
RGPH: Recensement Général de la
Population
et de l'Habitat
|
SIDECI:
SNTTCI:
SITRASS:
|
Société Immobilière de Côte
d'Ivoire
Syndicat National des Transports Terrestres de Côte
d'Ivoire
Solidarité Internationale sur les Transports et Recherche
en Afrique Sub- Saharienne
|
SOGEFIHA: Société de
Construction de Gestion et
de Financement de l'Habitat
SONATT: Société Nationale des
Transports
Terrestres
SOTRA: Société de Transport
Abidjanais
T.A Transport Authority
V.O: Voiture d'Occasion
UTB: Union des Transporteurs de
Bouaké
ixi
Liste des figures et tableaux
Liste des schémas
Schéma 1: Les parties prenantes 61
Schéma 2: Schéma du transport de la ville d'Abidjan
avant l'avènement de la SOTRA en 1960 74
Schéma 3: Schéma d'évolution des transports
alternatifs de Yopougon 103
Schéma 4 : Chronologie des contextes
socio-économiques favorables à l'évolution des taxis
...collectifs 106
Schéma 5: Mode de fonctionnement des groupes d'acteurs
privés 158 Liste des tableaux
Tableau 1 : Répartition modale des transports collectifs
en 1998 en % 16
Tableau2: Part des différentes offres de transports
publics . 17
Tableau 3: Présentation et composition de
l'échantillon 37
Tableau 4: Quelques modes de transports en Afrique 64
Tableau 5:Situation des populations d'Abidjan et de l'emploi en
1977 93
Tableau 6: les moyens de transport domicile-travail 94
Tableau 7: Motivations des entrepreneurs employés dans le
secteur des transports collectifs d'Abidjan 126
Tableau 8: Répartition des chauffeurs par secteur
d'activité et par nationalité 130
Tableau 9 : Evolution du nombre des véhicules
banalisés 147
Tableau 10 : Tableau du réseau de lignes des woro-woro
communaux 173
Tableau 11: Répartition des woro-woro intercommunaux selon
les communes de desserte à partir de la gare «Lavage» 176
Tableau 12: Estimation des évolutions croisées de
la population et des emplois dans l'agglomération de Dakar 221
Tableau 13: Synthèse sur les immatriculations en 1997 en
Côte d'Ivoire 226
Tableau 14 : Répartition des couleurs des taxis communaux
d'Abidjan 227
Tableau 15 : Répartition des rôles entre les
différents acteurs dans le schéma d'organisation des woro-woro
intercommunaux 237
x
Liste des graphiques
Graphique 1: Graphique de l'évolution de la population
d'Abidjan de 1910 à 2009 77
Graphique 2:Origine géographique des entrepreneurs du
secteur des woro-woro 134
Graphique 3 : Part des différents modes de transport
à Yopougon (Abidjan) ... 209
Listes des encadrés
Encadré 1: Quelques opinions sur les autobus SOTRA
120
Encadré 2: Points de vue sur le choix du woro-woro
comme activité 133
Encadré 3: 1980, établissement de
procédures pour les taxis collectifs de Yopougon ... 154
Encadré 4: Un aperçu du rôle
économique des woro-woro 192
Encadré 5: Un compte rendu de la presse locale sur les
transports urbains d'Abidjan ...233
|
Liste des illustrations photographiques
|
|
|
Photo 1: Lutte de bus en partance pour Yopougon
|
... 119
|
|
Photo 2 : image du woro-woro, taxi communal de Yopougon
|
285
|
|
Photo 3 : image du taxi compteur de Yopougon (Abidjan)
|
.285
|
|
Photo 4 : image de woro-woro intercommunal de Yopougon (Abidjan)
|
..286.
|
|
Photo 5 : image du gbaka d'Abidjan
|
286
|
Photo6 : image de bus Sotra de la ville d'Abidjan 287
xi1
Ce travail est également dédié à
mes proches qui ont su m'apporter soutien et encouragement dans les moments
difficiles. Je pense bien sûr à mes parents, mon père,
Remerciements
Il ne m'est pas possible de nommer tous ceux à qui je
suis redevable pour cette thèse. Cependant, je ne peux écarter
ceux qui m'ont apporté leur soutien et leur exprimer ma gratitude et ma
reconnaissance.
Je tiens à remercier d'une façon
particulière et chaleureuse le professeur Francis Akindès, mon
Directeur de thèse. Je lui dois de m'avoir permis de réaliser ce
projet intellectuel extrêmement délicat et utile pour ma
carrière future. Sans sa disponibilité, son soutien, ses
suggestions et exigences, ce travail ne serait pas ce qu'il est aujourd'hui.
Puisqu'après le décès du feu, Professeur Kadja Daniel, mon
premier Directeur de thèse à qui je rends un hommage à
titre posthume, j'étais gagné par le découragement. Il a
fallu le Professeur Francis Akindès pour me remettre sur les rails de la
recherche par ses conseils. Et ceci n'est qu'une part de ma dette.
Je tenais ensuite à remercier le personnel de l'IRD
pour m'avoir permis de réaliser ce travail dans des conditions optimales
grâce à l'accès à leur bibliothèque et au
centre de documentations. Ce travail n'aurait pu être
réalisé sans la confiance que m'ont témoignée mes
informateurs, qui m'ont livré leurs souvenirs les plus anciens, parfois
les plus intimes, avec toujours beaucoup de sincérité, de
justesse et d'émotion. Je n'oublie pas non plus toutes les rencontres
qui ont jalonné et nourri cette recherche: administrations,
associations, entrepreneurs, usagers. Qu'ils reçoivent ici toute ma
gratitude.
XII
13
feu Youho Zirihi Denis, ma mère Osso Djèza, mon
frère aîné Dr. Nicolas Guiéhoua Youho, ma soeur
aînée Zirihi Célestine, ma conjointe Tétialy
Jacquine, mes amis, le prophète de l'Eternel Dieu Agnui Tahi Antoine.
Parmi eux, mes pensées vont
particulièrement au Dr. Zouhoula Bi Richard avec qui
j'ai partagé de longues heures de travail mais aussi d'amitié.
Enfin, mes remerciements vont au Dr. Mazou Hilaire, pour son soutien
matériel et financier et à M. Konan Kouassi qui, en partageant
mon quotidien, a pris part aux échanges et débats qui ont
rythmé cette recherche. Qu'il soit ici remercié pour sa patience,
son affection et son indéfectible soutien.
Xiii
14
Avant-propos
La présente étude sur «la socio-histoire de
l'émergence d'une offre alternative de transport urbain: étude du
cas de Yopougon (Abidjan, Côte d'Ivoire)» est le produit d'une
proposition du Professeur Francis Akindès lors d'un séminaire de
formation sur la matrice de recherche en sociologie à l'IRD. Le
séminaire a rassemblé une quinzaine de personnes: des Docteurs,
des Doctorants et des étudiants en DEA.
Nous jugeons le choix de ce sujet assez intéressant
puisqu'il intervient au moment où les transports dits informels
retiennent de plus en plus l'attention des pouvoirs publics africains, des
analystes économiques et des bailleurs de fonds internationaux comme
moyen essentiel de lutte contre la pauvreté. Toutefois, la prise de
conscience de ces nouveaux moyens de transport émergeants ne semble
s'accompagner, jusqu'ici, que d'actions davantage orientées vers les
transports interrégionaux, interurbains et parfois ruraux aux impacts
économiques et sociaux jugés plus immédiats pour
l'Afrique, que vers le transport urbain. Or, sachant qu'à l'horizon 2025
la majorité des Africains au Sud du Sahara vivront dans les zones
urbaines, il est impérieux que des actions soient pensées et
mises en oeuvre pour relever les défis majeurs de mobilité
urbaine durable, faute de quoi l'équilibre socio-économique
encore précaire des métropoles africaines s'en trouvera
affecté. En réponse, notre travail apporte un éclairage
sociologique sur la dynamique d'évolution des woro-woro de Yopougon.
1
| 
