3.2.2 Avoir la possibilité d'émettre ses
tickets
Dans le milieu des transporteurs, le ticket symbolise une
certaine reconnaissance collective, un brevet qui dénote une filiation
certaine avec l'ensemble des transporteurs. Emettre donc un ticket à
l'entrée d'une ligne ou d'une gare de woro-woro, suppose pour un
syndicat donné, une maîtrise d'un réseau de relations qui
infiltre parfois les «en-haut d'en- haut». Ces lieux ont leurs
figures emblématiques, les syndicats et les chargeurs. Pour ces groupes
d'acteurs, les lieux de transport sont des lieux d'enjeux pécuniaires
énormes, car ils sont considérés comme des espaces de
taxation. À l'exception du droit d'entrée dans la circulation
perçu une seule fois comme «droit» de reconnaissance du
véhicule, les autres taxes sont quasi quotidiennes. Le montant du ticket
est de 100 FCFA pour les taxis communaux et payé une seule fois par
jour. Pour les taxis intercommunaux, le montant varie de 300 à 1500 FCFA
selon la distance et selon le type de véhicule. Il est payé
à chaque chargement du véhicule tout au long de la
journée. Mais pour le tenant des propos suivants, cet argent ne va nulle
part. Il est partagé entre les différents groupes de
syndicats.
«L'argent que nous gagnons, nous le remettons à
notre patron. Quand, il finit d'enlever pour les autres patrons, il donne pour
nous. En tout cas, chacun reçoit un peu un peu» (A. D.,
14-9-2009)
190
Par un jeu de rotation, la tête de liste de chaque
groupe perçoit l'argent récolté sur une période. La
somme récoltée varie entre 6 et 10 millions de FCFA par
jour93. Cette situation de gain relativement rapide et facile est
à l'origine de la démultiplication des organisations syndicales
que dénonce M. Coulibaly, délégué
général de (FESYNCPROCI) dans les propos suivants.
«Il suffit d'une incompréhension pour qu'on voit
quelques éléments dresser un procès verbal
d'assemblée générale, avec 50000 FCFA, ils obtiennent leur
récépissé. D'autres parce qu'ils ont la facilité
d'avoir un agrément, ils se constituent en syndicat et font de n'importe
quoi sur le terrain. Puisque, une fois l'autorisation obtenue, il faut passer
par tous les moyens pour s'imposer et émettre des tickets (B. Y., 29.
09. 2011).
Le désir d'être reconnu comme syndicat
susceptible d'émettre des tickets et prélever des taxes est
à l'origine de la prolifération des stations ou gares des
woro-woro. Mais comment devient-on syndicat au plan individuel?
3.2.3 La métaphore du guerrier
«compétent»
Dans le milieu des organisations syndicales du transport, la
métaphore du vaillant homme renvoie au responsable syndical qui a
lutté ou qui a risqué sa vie pour une cause commune. Tels,
l'entêtement et le refus d'une décision d'expulsion d'un espace
par une tierce personne ou tout autre personne morale supposée
être le propriétaire du lieu qui sert de gare. À la
question comment êtes vous devenu responsable syndical? L'auteur des
propos suivants donne des éléments de réponse.
«Syndicat! J'étais là quand on a
lutté pour acquérir cette gare. On ne devient pas syndicat parce
qu'on veut. C'est par rapport à une lutte. Il faudrait qu'on fasse
preuve d'une certaine compétence dans le domaine du transport, qu'on
apporte quelque chose de plus. C'est ceux-là qui ont lutté qui
deviennent syndicat. Moi-même, je suis chauffeur d'abord. Je suis donc
devenu responsable syndical par
93 Le jour plus, n°1622 du lundi 16
février 2009
191
rapport à ma compétence en manière de
gérance des problèmes au niveau de la gare. Il y a la
manière de gérer les problèmes. En fonction de la
manière dont je gérais les difficultés des chauffeurs, les
gens m'ont apprécié et les grands responsables de la base du
grand bureau ont estimé que je devienne le responsable de la ligne
(station de chargement et de déchargement). Du coup, du chauffeur, je
suis arrivé à un poste beaucoup plus élevé. Je suis
devenu le premier responsable de la ligne». (Oupo. A. 12-9-2009)
Dans le milieu des transporteurs, l'importance et les
représentations rattachées à la figure du syndicat sont
probablement à la base de la présomption d'un lien assez
étroit entre ce secteur et la marginalité, voire la
délinquance. Mais dans les cas observés, le caractère
guerrier du syndicat concourt à singulariser tout à la fois des
individus et des espaces faisant jusqu'ici l'objet de représentations
négatives, des formes d'action d'ordre économique et politique.
L'observation faite à partir d'une ligne de woro-woro nous permet de
comprendre que l'activité de transport génère des emplois
directs et indirects comme l'indique l'encadré suivant.
192
Au-delà de ces quelques logiques qui sont au coeur de
la dynamique d'évolution des woro-woro, d'autres rationalités
sous-tendent la création des espaces
? Au niveau des emplois directs: un
véhicule woro-woro emploie un chauffeur titulaire et un chauffeur
suppléant par jour. Nous estimons la ligne Gabriel gare-prison civile
à 30 véhicules. Ce qui donne 60 emplois directs de chauffeurs. Il
y a un chargeur à l'aller et un chargeur au retour, soit 2 emplois
directs de chargeurs. Chaque gare est gérée par 1 chef de gare, 1
chef de ligne et 1 «billetaire», soit 3 emplois directs.
? Au niveau des emplois indirects: le secteur
des woro-woro a un effet d'entraînement positif sur les secteurs
d'activités tels que les garages, les maisons de pièces
détachées, les compagnies pétrolières, etc.
? La rentabilité au niveau de l'Etat:
les woro-woro constituent une source de richesse de l'Etat par le
paiement des impôts et taxes directs et indirects. à titre
d'exemple les 30 véhicules de la ligne de notre étude rapportent
à l'Etat:
- patente: 30 x 135 500 = 4 065000 FCFA TTC/
an
- vignette: 30 x 35 000 = 1 050000 FCFA
TTC/an
? La rentabilité au niveau de la commune:
les woro-woro constituent aussi une source d'augmentation de la
trésorerie communale:
- droit de stationnement: 3000 x 12 x 30 = 1080
000 FCFA/an - autorisation de transport: 35 000 x 30 = 1
050000 FCFA
Les activités des woro-woro génèrent
aussi des ressources aux entreprises et sociétés comme la SICTA
(visites techniques), les compagnies d'assurance (assurance taxi), les
sociétés agréées pour la vente et la pose d'antenne
lumineuse, etc.
Source: nos entretiens
193
économiques disputés ou les gares. Comment se
créent les gares ou stations des woro-woro?
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