Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi

LE PORT EN EAU PROFONDE ET LE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI

Mémoire présenté pour l'évaluation partielle en vue de l'obtention du diplôme de Master II en Géographie

Spécialité : Dynamiques urbaines et rurales

Option : Dynamiques urbaines

Par

Arsène ClaudeNWALAL

Matricule : 06H560

Licencié en Géographie

Sous la direction de

Pr.BenoitMOUGOUÉ

Maître de Conférences

Mars 2017

SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE.........................................................................1

I- DELIMITATION DU SUJET..........................................................2

II- CONTEXTE ET JUSTIFICATION DU CHOIX DU SUJET.....................................4

III- PROBLEMATIQUE ET QUESTIONS DE RECHERCHE.....................................5

IV- REVUE DE LA LITTERRATURE................................................................7

V- OBJECTIFS DE LA RECHERCHE...............................................................14

VI- HYPOTHESES DE LA RECHERCHE..........................................................15

VII- CADRE CONCEPTUEL ET THEORIQUE.....................................................16

VIII- INTERET DE L'ETUDE..........................................................................32

IX-METHODOLOGIE...................................................................................33

CHAPITRE I : PAYSAGE URBAIN DE LA VILLE DE KRIBI AVANT L'AVENEMENT DU PORT EN EAU PROFONDE.......................................................................40

CHAPITRE II : MUTATIONS SURVENUES DANS LA VILLE DE KRIBI A L'ERE DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE.........................................63

CHAPITRE III :RETOMBEES DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE SUR LE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI.................................................86

CHAPITRE IV : LE PORT EN EAU PROFONDE ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DE KRIBI......................................................................106

CONCLUSION GENERALE.........................................................................124

BIBLIOGRAPHIE.....................................................................................127

ANNEXES...............................................................................................135

TABLE DES MATIERES.............................................................................154

DEDICACE

A nos parents

Monsieur Jacob NWALAL MAOUCK et madame Honorine Liliane  NGO MINKA;

A notre fiancée

Mademoiselle Florence Agathe BONKWAHA BANG;

A nos enfants ;

Ezra Christ - David NWALAL, Emmanuelle Alexandra DIWANDJA NWALAL,

Emile Marcel Nathanaël BANG

REMERCIEMENTS

Ce travail de recherche n'a été possible que grâce à l'encadrement de l'ensemble des enseignants du département de Géographie de l'Université de Yaoundé I. Une reconnaissance particulière est adressée aux :

- Pr. Benoît MOUGOUE, notre directeur de mémoire, pour son encadrement et son énorme contribution à la rédaction de ce travail ;

- Pr. Paul TCHAWA, chef de Département, Vice Doyen chargé de la scolarité, qui a toujours été attentif à nos sollicitations ;

- Dr Paul Blaise Mabou et Dr Mediebou Chindji, pour leurs conseils et leur assistance multiformes;

- membres de notre famille et particulièrement, à nos frères et soeurs, Marie Joanne NGO NWALAL, Georges Patrick MANDENG, Frank Ariel LIKOUND-LI-NWALAL, Prisca Honorine Cybill NGO NWALAL;

- camarades et amis KIBAZI Patrick, MBARGA MBARGA Tobie Camille, AKAME ZE Georges Lionel, EKAH NGOLE Brice Lamy, MENDOUGA Yannick et BANGWEN OUM Emmanuel qui ont toujours été disponibles ;

- personnel de la Communauté Urbaine de Kribi, aux populations ainsi qu'aux institutions publiques, parapubliques et privées qui ont bien voulu nous recevoir pendant notre étude ;

- différentes administrations coutumières et publiques de la ville de Kribi;

- personnel du MINDUH à Kribi ;

- personnel de l'unité opérationnelle du Comité de Pilotage et de Suivi de la Réalisation du CIPK, particulièrement à monsieur Stéphane TAGNE SIMO, responsable du pôle environnement, qui a su nous prodiguer des conseils et mettre à notre disposition la documentation nécessaire à la réalisation de cette étude ;

- à monsieur Jules BONDIMA NGO, secrétaire général des agences immobilières du Cameroun ;

Que toutes ces personnes, ainsi que toutes celles que nous n'avons pas pu citer, trouvent en ce travail l'immensité, de notre reconnaissance pour leur contribution à la réalisation de notre étude.

RESUME

Au lendemain de la crise économique des années 1990, le gouvernement camerounais a mis un accent particulier sur le développement des infrastructures. L'objectif général poursuivi est de développer l'infrastructure en adéquation avec la demande économique et sociale. Le port en eau profonde de Kribi fait partie de cette logique.

La ville de Kribi jouit d'un avantage stratégique grâce à sa localisation à proximité de l'océan. Cette opportunité est peu exploitée. Contrairement aux grandes villes du monde qui se sont développées grâce à leur localisation littorale, Kribi ne revêt pas le visage d'une ville développée. La construction d'une infrastructure, le port en eau profonde induit, des mutations considérables aussi bien sur le paysage urbain que sur le plan socio-économique. La ville présente progressivement un nouveau visage et, elle présente des perspectives prometteuses de développement.

Pour mener notre étude, nous avons utilisé la méthode hypothético-déductive qui consiste à émettre apriori des hypothèses qui ont été vérifiées grâce aux enquêtes et aux données recueillies sur le terrain. Nous avons formulé la réponse anticipée principale suivante : Le port en eau profonde, au stade actuel de sa construction, influence le développement de la ville de Kribi tant sur le plan socio-économique que sur le plan morphologique.

Au terme du traitement des données à l'aide des logiciels statistiques et d'analyse spatiale, nous avons progressivement abouti à quelques résultats. Le paysage urbain de Kribi n'était pas reluisant avant la construction du port en eau profonde. Par la multiplicité des projets qui l'accompagnent, le port en eau profonde permet des mutations visibles dans la ville, sur le plan socio-économique et sur le paysage urbain. Le port en eau profonde génère des bénéfices pour les habitants de la ville. La présence du port en eau profonde dégage des perspectives positives de développement et favorise la création d'une ville nouvelle.

Le développement de Kribi est en bonne voie, et pour le maitriser, il serait judicieux de tenir compte des scénarii de développement retenus dans le Plan de Développement Urbain (PDU) de Kribi.

Mots clés : Développement, socio-économique, eau profonde, port, Kribi.

ABSTRACT

In the wake of the 1990s economic crisis, the government of Cameroon laid special emphasis on infrastructural development. Generally speaking, the objective is to develop infrastructure that will match economic and social demands. The Kribi Deep Seaport fell in line with this objective.

The town of Kribi offers strategic advantages due to its proximity to the sea. Such advantages are not fully maximized. Unlike other major cities around the globe that have been developed thanks to their coastal location, Kribi does not reflect a developed town. The construction of the Kribi Deep Seaport, will lead to considerable changes both on the urban landscape and socioeconomic level. The town is gradually taking on a new face, and its prospects for development are high.

To carry out our study, we used the hypothetico-deductive approach which consisted in making assumptions that were verified thanks to a survey and data collected from the field. This work hypothesis that, the Kribi Deep Sea Port, at its present construction phase, would have an positive impact on the development of Kribi, both on the socio-economic and morphological level.

At the end of the study, which consisted of processing data using statistical and spatial analyses softwares, we obtained some results. Kribi's urban landscape left much to be desired before the construction of the deep sea port. Through the multiplicity of projects that accompany it, the deep seaport brings about visible changes in the town, both on the socioeconomic and the urban landscape level. The deep seaport generates profits for the inhabitants of the town. The deep seaport creates positive prospects for development and paves the way for the creation of a new town.

The development of Kribi is on the right track, and to ensure it, it would be wise to take into account the development stages recorded in the Kribi Urban Development Plan.

Key words: Development, socioeconomic, deep water, seaport, Kribi

Figure 1 : Localisation de la zone d'étude..............................................................4

Figure 2 : Etapes de l'adoption ou de la diffusion d'une innovation selon Rogers..............28

Figure 3 :Répartition spatiale des ménages enquêtés................................................37

Figure 4 : Tissu urbain de la ville de Kribi............................................................43

Figure 5 : Niveau de standing des quartiers de la ville de Kribi...................................48

Figure 6 : Proportion des différents types de voies dans la ville de Kribi........................49

Figure 7 : Réseau viaire de la ville de Kribi en 2010.................................................50

Figure 8 : Composition du trafic par type de Véhicule..............................................54

Figure 9 : Synthèse (en %) des activités économiques des populations de Kribi.................55

Figure 10: Activités du secteur primaires (%).......................................................56

Figure 11 : Employés du secteur tertiaire dans la ville de Kribi....................................59

Figure 12 :Perceptions des impacts de l'aménagement du port en eau profonde par les habitants de la ville de Kribi............................................................................63

Figure 13 : Secteurs sociaux en mutation selon l'opinion de la population de la ville de Kribi........................................................................................................64

Figure 14 : Impacts de la construction du port en eau profonde à Kribi par quartier...........65

Figure 15 : Spatialisation des impacts de la construction du port en eau profonde à Kribi ...............................................................................................................66

Figure 16 :Amélioration de la voirie dans la ville de Kribi.......................................72

Figure 17 : Evolution de la qualité des voies dans la ville de Kribi...............................72

Figure 18 : Réseau viaire actuel de la ville de Kribi.................................................73

Figure 19 : Perception de l'évolution des activités de la ville de Kribi par les populations.................................................................................................76

Figure 20 :Opinion (en %) de la population de Kribi sur l'avènement de nouvelles activités économiques...............................................................................................76

Figure 21 : Activités économiques en croissance ou en voie de pérennisation..................77

Figure 22 : Évolution croissante des fabriques de parpaings et des dépôts de bois..............80

Figure 23 : Géo-localisation de quelques Sociétés Civiles Immobilières à Kribi...............81

Figure 24: Evolution des SCI dans la ville de Kribi au cours des 20 dernières années........82

Figure 25 : Opinion des habitants de Kribi sur les retombées du port en eau profonde avant sa construction................................................................................................87

Figure 26 : Opinion en % de la population sur les retombées de l'aménagement du port en eau profonde de Kribi pendant sa construction .......................................................88

Figure 27 : Raisons justificatives de l'optimisme des populations sur les retombées de la mise en oeuvre du port en eau profonde ..............................................................90

Figure 28 : Raisons justificatives du pessimisme de certains habitants..........................91

Figure 29 : Opinion (%) de la population sur l'existence de nouveaux emplois générés par la mise en oeuvre du port en eau profonde de Kribi.....................................................92

Figure 30 : Avis des habitants de Kribi sur leur représentativité nombreuse dans les emplois générés par la construction du port en eau profonde.................................................93

Figure 31 : Nouvelles activités des populations en fonction des périodes.......................93

Figure 32 : Ampleur des nouvelles activités dans la ville de Kribi................................94

Figure 33 :Evolution moyenne du nombre d'abonnés à l'électricité dans la ville de Kribi........................................................................................................98

Figure 34 : Estimation de la moyenne (%) d'abonnements récents à l'électricité en fonction de certains quartiers de la ville de Kribi.............................................................100

Figure 35 : Présence du réseau d'adduction d'eau potable dans les quartiers de Kribi ............................................................................................................103

Figure 36 : Proportion des abonnés actifs à la CDE pendant la construction du port en eau profonde.................................................................................................104

Figure 37 : Niveau d'instruction des habitants de la ville de Kribi.............................107

Figure 38 : Equipements scolaires existants et équipements scolaires prévus dans la ville de Kribi......................................................................................................107

Figure 39 :Equipements sanitaires existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030..................................................................................109

Figure 40 : Equipements sportifs existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030...........................................................................................110

Figure 41 : Equipements marchands existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030..................................................................................115

Figure 42 : Avis des habitants de la ville de Kribi sur la croissance démographique.........117

Figure 43 : Raisons des récentes migrations........................................................118

Figure 44 :Population récemment installée dans un quartier périphérique de Kribi............119

Figure 45 : Raisons de l'installation des populations en zone périurbaine......................120

Figure 46 : Perspectives d'extensions urbaines dans la ville de Kribi...........................121

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Conceptualisation de l'eau.................................................................18

Tableau 2 : Conceptualisation de port.................................................................19

Tableau 3 : Typologie des villes.......................................................................22

Tableau 4 : Conceptualisation du développement..................................................26

Tableau 5 : Répartition de l'échantillon d'enquête par quartier...................................36

Tableau 6 : Activités socio-professionnelles des chefs de ménages enquêtés dans la ville de Kribi............................................................................................................38

Tableau 7: Chefs de ménages soumis au questionnaire..............................................38

Tableau 8 : Répartition de la population de la ville de Kribi.......................................44

Tableau 9 : Répartition des types de voies dans la ville de Kribi..................................49

Tableau 10 : Opinion de la population sur les volets en mutations dans la ville de Kribi........................................................................................................64

Tableau 11 : Représentativité de la typologie de l'habitat dans la ville de Kribi................74

Tableau 12 :Différentes SCI présentes dans la ville de Kribi......................................80

Tableau 13 : Apport du projet du port en eau profonde............................................87

Tableau 14: Fondement rationnel de la perception positiviste des retombées du port en eau profonde de Kribi..........................................................................................89

Tableau 15 : Fondement rationnel de la perception négativiste des retombées du port en eau profonde de Kribi .........................................................................................90

Tableau 16 : Apport en infrastructure liées à la construction du port en eau profonde de Kribi........................................................................................................95

Tableau 17 : Moyenne des abonnés récents dans certains quartiers de la ville de Kribi........................................................................................................99

Tableau 18 : Evolution du nombre d'abonnés actifs à différentes périodes de l'aménagement du port en eau profonde de Kribi......................................................................104

Tableau 19 : Etablissements scolaires existants ou en projet de création dans la ville de Kribi........................................................................................................107

Tableau 20 : Etablissements sanitaires existants ou en projet de création dans la ville de Kribi.......................................................................................................108

Tableau 21 : Equipements sportifs existants et prévus dans la ville de Kribi..................109

Tableau 22 : Capacités (m³) du château d'eau existant et du château en cours de réalisation.................................................................................................111

Tableau 23: Cadre de planification stratégique des activités de transport/réseaux............112

Tableau 24 : Prévisions d'emplois par les grandes industries à Kribi...........................113

Tableau 25 : Equipements marchands existants et équipements marchands prévus dans la ville de Kribi...............................................................................................115

Tableau 26: Cadre de planification stratégique des grands équipements........................116

Tableau 27 : Avis des habitants sur la période de croissance de la population de la ville de Kribi.......................................................................................................118

LISTE DES PHOTOS ET PLANCHES

Photo 1 : Habitat de type colonial au quartier administatif..........................................46

Photo 2 : Voie revêtue en cours de dégradation à Talla............................................52

Photo 3 : Champ de manioc au quartier Nziou.......................................................56

Photo 4 : Embarcation utilisée pour la pêche........................................................58

Photo 5 : La fabrication d'un filet de pêche.........................................................59

Photo 6 : La marina de Kribi............................................................................61

Photo 7 : Aménagement d'une buse en zone urbaine au quartier petit Paris....................68

Photo 8 : Fabrique de parpaings récente au quartier Zaïre..........................................79

Photo 9 :Aspect extérieur d'une SCI à Kribi.........................................................82

Photo 10 : Aménagement des plages des chutes de la Lobé.........................................83

Photo 11 : La présence de la KPDC à Kribi..........................................................101

Photo 12 : Panneau indiquant les travaux d'aménagement des infrastructures de GDF Suez......................................................................................................114

Planche 1 : Structure du tissu urbain de Kribi.......................................................42

Planche 2 :Habitat traditionnel en matériaux provisoires..........................................45

Planche 3 : Habitat moderne............................................................................51

Planche 4 : Etat des voies non revêtues dans la ville de Kribi......................................49

Planche 5 :Etat des ouvrages de franchissement à la périphérie de Kribi........................53

Planche 6 : Lieux de débarquement et lieux de vente des produits de pêche....................57

Planche 7 : Quelques types de commerces dans la ville de Kribi..................................60

Planche 8 :Panneaux indiquant l'aménagement et la réhabilitation de la voirie urbaine Kribi........................................................................................................67

Planche 9 : Projet de redimensionnement du gabarit des voies de Kribi.........................69

Planche 10 :Etat des travaux d'aménagement des voies de communication dans la ville de Kribi sous la construction du port en eau profonde...................................................71

Planche Photo 11 : Réhabilitation de l'habitat........................................................75

Planche 12 : Quelques banques installées pendant la mise en oeuvre du port en eau profonde....................................................................................................78

Planche 13 : Assainissement des eaux pluviales......................................................96

Planche 14 : Marché central réaménagé...............................................................97

LISTE DES ACRONYMES ET SIGLES

AEFALSH : Association des Étudiants de la Faculté des Arts, Lettres et Sciences Humaines

AES-SONEL : Acquired Energy Supply-Société Nationale d'Electricité

BAD : Banque Africaine pour le Développement

BM : Banque Mondiale

BUCREP : Bureau Central des Recensements et des Études de la Population

Carr. : Carrefour

CAVIE : Enquête sur le Cadre de Vie

CDE : Camerounaise des Eaux

CIPK : Complexe Industrialo-portuaire de Kribi

CNRS : Centre National de la Recherche Scientifique

CNUCED : Conférence des Nations Unies sur le Commerce Et le Développement

CUK : Communauté Urbaine de Kribi

DAO : Dessin Assisté par Ordinateur

DSCE : Document de Stratégie pour la croissance et l'Emploi

DSRP : Document de Stratégie de réduction de la pauvreté

DUP : Déclaration d'utilité publique

ENEO : The Energy Of Cameroon

Ets. : Etablissements

FALSH : Faculté des Arts, Lettres et Sciences Humaines

FMI:Fonds Monétaire International

GPS : Global Positionning System

GWP: Global Water Partnership

HEVECAM: Société des Hévéas du Cameroun

INC: Institut National de Cartographie

IRD : Institut de Recherche pour le Développement

IRSIT : Institut de Recherche en Stratégie Industrielle et Territoriale

KPDC : Kribi Power Development Corporation

MINHDU : Ministère de l'Habitatet du Développement Urbain

ONU : Organisation des Nations Unies

ONU-HABITAT : Organisation des Nations-Unies pour l'Habitat

PAS : Programme d'Ajustement Structurel

PNB : Produit National Brut

PNUD : Programme des Nations Unies pour le Développement

PPTE : Pays Pauvres Très Endettés

RGPH : Recensement Général sur la Population et l'Habitat

SCI : Société Civile Immobilière

SNEC : Société Nationale des Eaux du Cameroun

SOCAPALM : Société Camerounaise des Palmeraies

PDU : Plan Directeur d'Urbanisme

INTRODUCTION GENERALE

Le développement urbain constitue un énorme défi pour les gouvernements en matière de politique. C'est également le cas dans les domaines de la planification, des infrastructures, de l'emploi, des services sociaux, de la sécurité et de l'environnement.

Le manque d'infrastructures suffisantes pour répondre aux besoins humains essentiels freine la croissance économique de toutes les villes et métropoles africaines. Selon la BAD le principal problème réside sur la faiblesse financière des Etats africains, dont les budgets alloués aux infrastructures sont souvent soit inférieurs aux montants estimés soit alors mal gérés.

Néanmoins, à partir des villes en pleine expansion,les gouvernements mettent en place des stratégies qui consistent à redynamiser le niveau de vie des populations, de rendre l'économie compétitive et croissante, d'attirer les investissements et d'introduire de nouvelles technologies. Par conséquent, les villes africaines peuvent devenir d'importantsmaillons pour une croissance locale fondée sur la demande, l'intégration régionale et l'innovation technologique.

Parmi les stratégies envisagées par les gouvernements, figure en bonne place celle du développement des infrastructures en adéquation avec la demande économique et sociale. C'est dans ce cadre que s'inscrit le projet de construction du port en eau profonde de Kribi, qui épouse le Document de Stratégie de Croissance et d'Emploi (DSCE) du gouvernement camerounais.

Les centres urbains sont de potentiels moteurs de croissance et de développement. En Afrique, et malgré les défis auxquels les villes sont confrontées, elles génèrent près de 55% du PNB total du continent depuis quelques années^1(*).

Ainsi, les pays les plus riches sont plus urbanisés que les plus pauvres. D'un autre côté, les pays sans littoral sont moins urbanisés que les pays riverains ayant le même niveau de revenu (ONU, 2007). La proximité du littoral est donc un avantage indubitable pour le processus d'urbanisation.

* ¹BAD - STRATEGIES DE DEVELOPPEMENT DU GROUPE DE LA BANQUE : Transformer les cités et villes d'Afrique en moteur de croissance et de développement social, pp. 3