II.2) Analyse
comparée entre l'évolution des coûts moyens de transport et
de gestion globale
Un des résultats recherché en mettant en place
la stratégie des grands centres de collecte est de réduire le
coût de transport des MSW. La figure n°11 montre que la courbe
représentative du coût moyen de transport sans cette
stratégie (CTT) est au dessus de celle qui représente le
coût moyen de transport avec cette stratégie (CTT1). Cela indique
que la stratégie permet de réduire le coût du transport.
Cependant, la figure n°12 montre que le coût global moyen de la
gestion des MSW (CTGT) est fortement dépendant du coût de
transport quelle que soit la stratégie adoptée.
Figure N°7: Niveaux de coût
moyen de transport entre le modèle -O- et le modèle -1-
Figure n°8: Relation entre
coût de transport et coût global de gestion des MSW
La figure n°13 met en évidence cette
dépendance entre (CTGT) et (CTT1). Il est possible de développer
des stratégies de réduction des coûts de transport, mais
ces stratégies ne modifient pas la relation de dépendance qui
existe entre le coût global de gestion des MSW et le coût de
transport.
Figure n°9:évolution des
coût moyens global et de transport des MSW de la CUO avec le taux de
compostage fixé à 1.8%
II.3) Analyse de
l'évolution du taux de valorisation comparativement à la part de
la main d'oeuvre dans la dépense de valorisation
L'application de la stratégie du modèle -2-
contribue à rehausser la part des dépenses en main d'oeuvre sur
le volume total de dépense de valorisation (RMOCR). La figure n°14
montre que le trend de la courbe représentative du RMOCR est strictement
croissant. Cependant la courbe représentative du taux global de
recyclage (TRR1) a globalement une allure décroissante. Le constat est
que la valorisation permet d'intensifier la gestion des MSW en main d'oeuvre,
mais l'efficacité dans l'utilisation de la main d'oeuvre reste à
rechercher.
Figure n°10:évolution du taux
de valorisation comparativement à la part de la main dans la
dépense de recyclage de la CUO avec le taux de compostage fixé
à 1.8%
II.4) Evolution de la part
de la main d'oeuvre par rapport au transport
L'augmentation du niveau des activités de valorisation
contribue également à intensifier la gestion des MSW en main
d'oeuvre. La figure n°15 montre que le ratio coût de la main
d'oeuvre sur les dépenses en transport (RMOTR1) est supérieur
à son niveau sans la stratégie d'installation des grands CC
(RMOTR). Néanmoins la figure n°14 illustre qu'il reste à
améliorer le rendement de la main d'oeuvre.
Figure n°11:
Comparaison entre RMOTR et RMOTR1
| 
