I.4.2.2. Le mode normal
En mode normal (manuel ou automatique), le BSCU contrôle
l'anti-dérapage (Anti Skid) de chaque roue tant que la vitesse de
l'avion est supérieure à 5 m/s.
I.4.2.3. Le mode
alternatif
En mode alternatif, seule la commande manuelle est disponible
avec ou sans anti-dérapage.
Nous s'intéressons au mode de
décélération automatique du mode normal, qui consiste
à asservir en décélération le freinage de l'avion.
La Figure 6 donne le schéma de principe de ce dispositif.
Figure 1.9. Système de freinage
Hypothèse 4
Admettons d'autre part que :
 (1.24)
 (1.25)
Il s'agit d'une fonction permettant de réaliser, de
façon automatique, l'arrêt de l'avion selon une
décélération constante pré-affichée par le
pilote, avec pour objectif les avantages suivants :
- Une amélioration du confort des passagers lors du
freinage ;
- Une réduction de la charge de travail du
pilote ;
- Une diminution de l'usure des freins et des pneus par la
réalisation de freinage modérés adaptés aux
longueurs de piste disponibles, le recours aux freinages maximaux n'ayant lieu
que lorsque la sécurité est en jeu ;
- Une réduction du temps de mise en oeuvre du freinage
dans les cas de freinage de détresse, par le déclenchement du
freinage maximal sans intervention du pilote.
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