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Impact de la dollarisation sur l'économie des ménages dans le territoire de Lodja de 2013 à  nos jours.

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par Thomas Lokunda Etambela
Université de Lodja/UNILOD - Graduat 2016
  

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TABLEAU N° 2. TROIS LIGNAGES ISSUS DES ENFANTS D'OKUTSHU ET MEMBELE

Fils d'Okutshu et Membele

Lignées des enfants d'Okutshu habitant Lodja

Secteurs habités

1

WATAMBULU

1. KOLOMBE

2. OMUNA

3. LOSA

4. EDUO

5. PIETE

6. NAMBELO

1. WATAMBULU

2. L'EPK

3. NAMBELO-LOHEMBE

4. VILLE DE LODJA

2

NGANDO

1. VUNGI

2. LUTSHIMBA

3. AHAMBA

4. MANGE

1. VUNGI

2. AHAMBA-MANGE

3. OLEMBA

4. VILLE DE LODJA

3

NJOVU

1. KONDO (TANDA)

2. ODIMBA

3. LOKFUNGU

4. TSHUMBE

5. LOHEMBE

1. KONDO-TSHUME

2. LUKFUNGU

3. NAMBELO-LOHEMBE

4. VILLE DE LODJA

ü Source : OMANYONDO DJONGA François, Tfc de graduat, UNILOD.

II.1.4. ASPETC ECONOMIQUE

L'activité économique dans le territoire de Lodja est principalement axée sur le petit commerce assuré par les locaux, les Nandes et une fine partie d'expatriés composée des chinois et des indo-pakistanais ainsi que les petites exploitations agricoles (assurées par les Argi multiplicateurs et les ménages agricoles) mais également d'une petite exploitation artisanale du diamant. Ainsi, depuis toujours Lodja reste le grenier économique de la province du Sankuru grâce à son trafic aérien et routier (surtout sur l'axe Lodja-BENADIBELE), deux voies d'entrées des produits commerçables.
Malgré sa position économique provinciale dans la commercialisation des produits manufacturés et produits agricoles vers des grands centres commerciaux comme Goma, Mbuji-Mayi, Kananga, Kindu et Kinshasa ainsi que dans l'échange économique entre les territoires voisins notamment Lubefu, Lomela, Lusambo, Katako-Kombe et Kole ; il sied de souligner que le Territoire de Lodja  de par son enclavement dû à l'absence de bonnes infrastructures pour le transport routier (route en terre ) et aérien, rendant l'accès très difficile au niveau des villages que ça soit par vélo, moto et véhicule vers les grands centres de consommation d'une part et d'autre part une piste d'aviation en terre battue n'assurant pas l'atterrissage des Avions à grande capacité ;  occasionnent une crise économique importante au sein de ce territoire. Il est à signaler également l'absence des grandes sociétés ou entreprises (firmes). 
De ce fait, la population vit ou survit grâce à l'agriculture. Les ménages agricoles cultivent principalement du riz paddy, du manioc, les niébés, des arachides, du maïs avec  des moyens rudimentaires et font face à d'énormes difficultés pour s'approvisionner en outils et semences agricoles et ne s'adonne pas à la culture pérenne (rente) faute de débouché. Cependant, l'asphaltage des routes, l'élargissement de piste de30(*)l'aérodrome ainsi que son asphaltage voire même la construction de la voie ferrée,  faciliteraient  l'écoulement des denrées alimentaires et  réduiraient les pertes post-récoltes ainsi que le coût élevé des produits manufacturés et occasionneraient l'accroissement de la productivité et la réduction du chômage qui engraine le territoire plus précisément la jeunesse.  La présence des  micros finances dans le territoire de Lodja pourrait inciter  les investissements directs étrangers  dans l'implantation d'industries en vue de la transformation de récolte afin de leur conférer une valeur ajoutée mais également favoriser une agriculture intensive par ricochet boosté la relance des activités économiques.

D'une manière brève, l'économie du territoire de Lodja comme un milieu urbano -rural revête de position structuro - administrative trop indifférente à la spéculation, d'où les éléments du chapitre troisième démontreront d'une manière pratique ces indices.

* 30 OMANYONDO DJONGA F. Op .Cit p.6

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"Ceux qui rĂªvent de jour ont conscience de bien des choses qui échappent à ceux qui rĂªvent de nuit"   Edgar Allan Poe