PARAGRAPHE 2 : LA FLOTTE MONDIALE DES TRANSPORTEURS DE
CONTENEURS
En terme de flotte, l'évolution est saisissante. En
1968, seuls 3 porte-conteneurs intégraux d'une capacité totale de
1 129 000 EVP et 302 Porte-conteneurs rouliers de 262 700 EVP participent au
commerce international. L'augmentation la plus remarquable est celle de la
capacité. Une première génération de navires de 500
à 800 EVP s'est vue remplacée par une seconde de 700 à 1
500 EVP.(3(*)5) Enfin, il
a été mis en service une troisième
génération de plus de 2 000 EVP(1).
En 1988, un total de 170 navires porte-conteneurs d'une
capacité de 237076 EVP étaient commandés. Ces navires,
livrés en 1990, ont accru la flotte mondiale des transporteurs de
conteneurs qui passe à 4 528 navires d'une capacité de 3 044 899
EVP(3(*)6). Soit une
augmentation de 8.4 %. Avec ce taux de croissance, la capacité totale de
la flotte des navires porte-conteneurs aurait atteint 3 993 203 EVP en
1998.3(*)7 (cf Tableau
n°1).
Tableau N°1: Evolution de la flotte mondiale des
transporteurs de conteneurs.
Types
navires
|
Porte-conteneurs
|
Ro-Ro
|
Semi porte
|
Conbulkers
|
Porte-
|
Total
|
Années
|
cellularisés
|
|
-conteneurs
|
|
Barges
|
|
|
Navires
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité
EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
1988
|
1280
|
1474897
|
683
|
354967
|
2046
|
649248
|
315
|
308788
|
34
|
19923
|
4358
|
2807823
|
1990
|
1363
|
1666148
|
706
|
367549
|
2104
|
676418
|
318
|
312257
|
37
|
22527
|
4528
|
3044899
|
1992
|
1446
|
1857399
|
729
|
380131
|
2162
|
703588
|
321
|
315726
|
40
|
25131
|
4698
|
3281975
|
1994
|
1529
|
2048650
|
752
|
392713
|
2220
|
730758
|
324
|
319195
|
43
|
27735
|
4868
|
3519051
|
1996
|
1612
|
2239901
|
775
|
405295
|
2278
|
757928
|
327
|
322664
|
46
|
30339
|
5038
|
3756127
|
1998
|
1695
|
2431152
|
798
|
417877
|
2336
|
785098
|
330
|
326133
|
49
|
32943
|
5208
|
3993203
|
|
Source: Containerisation International et Cargo
System.
Cette évolution n'est pas homogène. Elle varie
selon les types de navires porte-conteneurs. C'est ce qui explique les taux
d'évolution des navires et de leur capacité publiés en
1989 par le Ministère Français de la Coopération.
Porte-conteneurs cellularisés 8.7%
Ro-Ro 6.3%
Semi porte-conteneur............................ 4.2%
Conbulkers............................................. 0.3%
Porte-Barges ......................................... 8.8%
Total ..................................................... 5.6%
(1)
En nous basant sur ces taux moyens de croissance, nous
pouvons estimer à la fin de 1999 à 5248 le nombre total de
navires porte-conteneurs qui opèrent dans le monde entier. Avec cette
croissance actuelle des échanges, cette flotte atteindra 5488 navires en
l'an 2002 avec une capacité de 4 328 479 EVP. (cf Tableau N°2).
Tableau n°2: Evolution probable de la flotte
mondiale des transporteurs de
conteneurs .
Types
navires
|
Porte-conteneurs
|
Ro-Ro
|
Semiporte
|
Conbulkers
|
Porte-
|
Total
|
Années
|
cellularisés
|
|
-conteneurs
|
|
Barges
|
|
|
Navires
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité
EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
Navi-res
|
Capacité EVP
|
87-90
|
1363
|
1666148
|
706
|
367548
|
2104
|
676418
|
318
|
312257
|
37
|
22527
|
4528
|
3044899
|
90-93
|
1472
|
1916186
|
748
|
388664
|
2189
|
715745
|
319
|
320068
|
40
|
25131
|
4768
|
3365794
|
93-96
|
1581
|
2166224
|
790
|
409779
|
2274
|
755072
|
320
|
327878
|
43
|
27735
|
5008
|
3686688
|
96-99
|
1690
|
2416262
|
832
|
430894
|
2359
|
794399
|
321
|
335690
|
46
|
30339
|
5248
|
4007584
|
99-002
|
1799
|
2666300
|
874
|
452008
|
2444
|
833726
|
322
|
343501
|
49
|
32943
|
5488
|
4328479
|
|
Source: Estimations élaborées à
partir des taux de croissance publiés par le Ministère
Français de Coopération et de
Développement en 1989.
Nous constatons que la part des navires porte-conteneurs
cellularisés demeurent très importante. De plus son taux
d'évolution dépasse celui de tous les autres navires
porte-conteneurs. Nous pourrions dire alors que face aux multiples avantages du
conteneur, les entreprises de construction navale essayent de mettre à
la disposition des transporteurs, des navires spécialisés
à ce genre de trafic. Ces entreprises participent ainsi à la
promotion de la conteneurisation. La faible part de porte-barges est la preuve
que ces navires ne sont plus adaptés au trafic actuel. Avec cette
évolution la disparition des navires polyvalents est certaine dans les
années à venir. Le nombre des semi porte-conteneurs demeure
important mais leur capacité n'atteint pas celle des
cellularisés. L'invention du conteneur s'est accompagnée de celle
des navires adaptés. La croissance du taux de conteneurisation dans le
monde est surtout due à la construction de navires
spécialisés au transport de conteneurs.
Ces nouveaux navires ont une capacité
supérieure aux anciens cargos polyvalents qui ne font que le transport
de conteneurs en pontée (3(*)8). Les nouveaux porte- conteneurs intégraux
ont une productivité très grande. Leur exploitation
génère plus de profit (principale préoccupation de
l'entrepreneur), car ils disposent des appareils de manutention horizontale qui
permettent d'accélérer la cadence des opérations de
chargement et de déchargement. Lorsqu'il y a gain de temps, il y a aussi
gain d'économie et par conséquent une croissance de la
plus-value(39). Dans cette recherche du profit, l'extension du
conteneur s'est faite aux autres pays du monde disposant d'une façade
maritime dont le Bénin.
* (35) GOUVERNAL E. (1988) Politiques
maritimes et développement , Paris , 333 p.
* (36) Ministère Français
de la Coopération (1989) Les terminaux à 5 conteneurs Paris 381
p.
* (37) Cf ANNEXE I
* (38) (39) Cf LEXIQUE
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