PARAGRAPHE 2: ANALYSE DU TRAFIC CONTENEUR FERROVIAIRE.
Comme nous l'avons souligné dans notre analyse du
trafic conteneur portuaire, le conteneur a commencé par être
enregistré effectivement dans notre port à partir de 1980. Il
concernait au départ les seuls trafics destinés à cotonou
et ses environs. Il est alors automatiquement dépoté(4(*)1) sur place et son contenu
acheminé par les véhicules gros - porteurs vers les
différents destinataires. Mais trois années après son
introduction le conteneur a pris une grande ampleur. Il a dépassé
les seuls trafics de cotonou, et concerne désormais ceux destinés
au Nord-Bénin et au Niger, trafics essentiellement manipulés par
L'OCBN.
Le trafic total de marchandises conteneurisées par
voie ferroviaire est constitué du trafic à la montée (qui
comprend une grande partie des importations du Niger et une partie du trafic
intérieur du Bénin) et du trafic à la descente
constitué des produits des deux pays (Bénin, Niger).
Tableau N°5 Part du trafic conteneur dans le
trafic marchandises globale de L'OCBN(1983-1997 )
Années
|
Trafic marchandises conteneurisées ( TMC en t)
|
Trafic marchandises global
(TMG en tonnes)
|
TMC/TMG
( % )
|
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
|
12 850
10 531
17 068
20 330
26 345
40 537
44 125
47 634
40 317
42 063
53 078
45 291
49 801
59 250
76 738
|
342 000
381 000
432 000
456 000
441 000
435 000
382 000
346 000
382 000
342 915
335 949
387 589
388 419
269 674
331 355
|
3.75
2.76
3.95
4.45
5.97
9.31
11.55
13.76
10.55
12.26
15.79
11.68
12.82
21.97
23.15
|
|
Source: Elaboré à partir des
statistique de la DCE/OCBN
Tableau n°6 Fluctuations périodiques du
trafic conteneur de l'OCBN
Périodes
|
Taux annuel de croissance ( % )
|
1983-1984
1984-1985
1986-1987
1987-1988
1990-1991
1993-1994
1994-1997
|
-18.04
62.07
29.58
53.86
-15.36
-14.67
23.14
|
|
Source Elaboré à partir des
statistiques de la DCE ( OCBN )
Le trafic conteneur a démarré en 1983 à
l'OCBN. C'est pourquoi dans notre analyse nous nous sommes
intéressés à la période 1983-1997. Durant cette
période la part du trafic conteneurisé dans le trafic total de
marchandises est croissante à l'exception des années 1984
(2.76%), 1991 ( 10.55 % ) et 1994 (11.68% ). ( cf Tableau N° 5 et
graphique n° 3 ).
Au cours de ces trois années les taux de croissance
enregistrés sont négatifs ( -18.04% ; -15.36% et -14.67% )
respectivement. En dehors de ces périodes le trafic conteneur a connu de
fortes croissances en 1985 ( 62.07% ), 1987 (29.58%) et 1988 ( 53.36% ) (cf
tableau N° 6 ).
Globalement, l'évolution du trafic conteneur de l'OCBN
est croissante
(cf graphique N° 4).
Cette évolution se justifie pour l'essentiel par
l'engouement des chargeurs
- surtout nigériens - pour ce mode de transport.
En effet, l'utilisation du conteneur permet aux
opérateurs
économiques d'expédier leurs produits dans leur
emballage commercial original, éliminant ainsi l'usage des caisses en
bois et des cartons.
Graphique n° 3 : Evolution du taux de
conteneurisation à l'OCBN
Graphique N° 4 : Evolution du trafic
conteneur de l'OCBN
Le conteneur garantit un transport sûr et plus fiable
pendant toute la durée et tout au long de la chaîne. Il
accélère la rapidité des transactions entre le vendeur et
le consommateur. Après avoir découvert ces multiples avantages du
conteneur, les chargeurs nigériens et du Nord Bénin l'ont
préféré dans leurs opérations d'échanges
internationaux.
Normalement, l'évolution du trafic conteneur de l'OCBN
devrait alors être calquée directement sur celle du trafic
portuaire. Or les années de décroissance enregistrées pour
ce trafic ne correspondent pas du tout aux années de chute du trafic
conteneur du port (cf graphique n° 5). Les raisons de ces baisses de
croissance ne sont pas alors un recul du trafic conteneur portuaire ou une
chute du trafic en transit vers le Niger. Ces fluctuations du trafic conteneur
ferroviaire seraient dues d'une part au manque prononcé de
matériel ( baisses des années 1984 et 1994 ) et d'autre part
à la restructuration opérée à l'OCBN au
début des années 90 (baisse de 1991).
Somme toute, à la lumière des analyses
précédentes ( à l'OCBN et au PAC), il ressort que le
conteneur évolue aujourd'hui dans la chaîne des transports au
Bénin. Il ne se limite pas à un seul maillon. Il intéresse
tous ceux qui à quelque titre que ce soit, se situent au niveau de la
chaîne: chargeurs, transporteurs, auxiliaires de transport (4(*)2) etc.
L'importance que prend le conteneur au Bénin prouve
qu'il a sûrement certaines incidences .
Graphique N° 5 : Evolution comparée
des trafics conteneur du Port de Cotonou
et de l'OCBN
* (41) Cf LEXIQUE
* (42) Cf LEXIQUE
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