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Introduction 1
Présentation de l'ASECNA 2
1-Historique 2
2- les missions 2
3- Implantations 3
4-Infrastructures et moyens techniques 3
5.1 Organigramme 4
5-Organisation 4
5.2.1 Le Comité des Ministres de tutelle .4
5.2 Les Structures Statutaires 4
5.2.2 Le Conseil d'Administration 4
5.2.3 Le Directeur Général 5
5.2.4 L'Agent Comptable, 5
5.2.5 Le Contrôleur Financier 5
5.2.6 La Commission de Vérification des Comptes 5
Chapitre 1: le DME (Distance Measuring Equipment) 6
1.1 Introduction 6
1.2 Principe du système DME .7
1.3 Présentation fonctionnelle .8
1.4 Description et composition 9
1.5 La fonction de maintenance : 10
1.6 La fonction alimentation 10
Chapitre 2 : les VOR (VHF Omnidirectionnal Range) 12
2.1 Généralité . ....12
2.2 Principe ..13
2.2.1 Les signaux modulation .....13
a. Signal à phase fixe : 30 Hz reference 13
b. Signal à phase variable : 30 Hz variable 13
c. Signaux : Phonie et identification .13
2.3 Présentation fonctionnelle .13
2.3.1 Utilisation d'une amplification linéaire ..13
2.3.2 Utilisation de boucle d'avertissement .14
2.3.3 Utilisation d'amplificateur accordable dans la bande .14
2.3.4 Émission .15
2.3. 5 contrôles de l'émission 16
2.3.6 Commande ..17
2.3.7 Commutation ..17
Chapitre 3 : IL (L'Instrument Landing System) ..18
3.1 Généralité ..18
3.1.1 Modularité ..18
3.1.2 Contrôle de fonctionnement 18
3.1.4 Accessibilité 18
3.1.3 Technologie « état solide » .19
3.1.5 Aide à la maintenance .19
3.1.6 Association de la baie aux aériens ..19
3.2 Principe .20
3.2.1Avantages de l'ILS : 21
3.2.2Inconvénients de l'ILS : 21
3.2.3 Localizer 21
3.2.4 Glide Path 22
Chapitre 4 : présentation du système CIBUS ..23
4.1généralité ..23
4.2 Architecture .23
4.2.1 Branche longue distance ..23
4.2.2 Branche courte distance 23
4.2.3 Principe de fonctionnement .24
4.3 MESSIR SADIS ..24
4.3.1 Principe de fonctionnement .24
4.3.2 Configuration matérielle 25
Conclusion ..28
Annexe
Étymologiquement le mot aéronautique provient du
Latin aer, aeris qui signifie « air » et nauta, nautae signifiant
« mariner, batelier, nautonier ».
L'aéronautique est définie comme l'ensemble des
sciences et des techniques ayant trait à la navigation aérienne
et la construction des aéronefs. Il concerne au déplacement et
à la navigation hors de l'atmosphère terrestre.
Il permet le déplacement aérien et
transfrontière des biens et personnes à très vite
générer des entités chargées d'organiser cette
activité au plan international afin de promouvoir des standards et des
normes aussi bien au niveau des appareils qu'au niveau des équipages.
L'activité aéronautique est aussi une composante
de l'économie d'un pays, et des nombreuses écoles qui ont pour
but de former les cadres des usines, des constructeurs aéronautique de
l'industrie du transport aérien ou du contrôle de la
navigation.
Partant de ces idées, l'ASECNA que nous allons
présenter, dispose des équipements et des moyens techniques
permettant de bien maitriser la navigation aérienne. Elle dispose d'une
antenne de station terrienne de 1 1metres de diamètre située
à Dakar qui assure l'interconnexion des ses sites, du réseau de
télécommunication aéronautique par satellite et d'autre
applications au sein de l'entreprise. Cependant l'ASECNA a mis en place des
équipements de haute technologie qui permettent de faire l'aider
à la navigation. D'où leur nom les NAVAIDS dont la
présentation de ces derniers fait l'objet de ce rapport. C'est dans
cette optique que nous allons rédiger notre rapport de stage
effectué à l'ASECNA à la direction des moyens techniques
et informatiques dans le département de maintenance aux services
d'équipement dans une durée d'un mois.
Présentation de l'ASECNA
1-Historique
Le 12 décembre 1959 à Saint-Louis du
Sénégal, les Chefs d'Etat et de Gouvernement des Etats autonomes
issus des ex-Fédérations de l'AEF, de l'AOF et de Madagascar
signent la Convention qui va donner naissance à l'ASECNA, laquelle
comprend aujourd'hui 17 Etats membres africains et la France et ayant son
siège à Dakar.
Le motif de cette création : éviter de morceler
l'espace aérien à l'heure où les avions
commençaient à aller de plus en plus vite, de plus en plus haut
et de plus en plus loin. Dans le cadre d'une activité coûteuse,
celle qui consiste à assurer la sécurité de la navigation
aérienne, il s'agit également d'unir les moyens financiers, les
capacités matérielles et humaines afin de parvenir au meilleur
coût ; enfin, pour les jeunes Etats, de réaliser ensemble quelque
chose de grand, d'oeuvrer en commun au même but.
Parlant de son efficacité, au fil d'une africanisation
nécessaire et souhaitable du personnel, et avec la signature d'une
nouvelle convention à Dakar redéfinissant la vocation de
l'Agence, ses statuts et son organisation (1974), l'ASECNA s'est
transformée pour s'adapter au nouveau contexte politique et
économique, devenant ainsi un modèle en matière de
coopération Inter-Etats africains et l'un des leaders du
développement en Afrique des technologies de navigation par satellites
et de gestion du trafic - CNS/ATM. Aujourd'hui, à l'heure de la
formation des agents aux technologies innovantes, l'esprit qui a
présidé à la création de l'ASECNA en 1959 reste le
même : placé sous le signe de l'efficacité, de la
solidarité africaine et de la coopération, il ne vise qu'à
l'entente cordiale avec les usagers et leurs sécurité
optimale.
Forte d'une expérience profondément
enracinée dans l'histoire, l'ASECNA a donc tous les atouts en main pour
aborder dans les meilleures conditions l'aviation civile du XXIème
siècle avec toujours une exigence constante de qualité au service
de la sécurité aérie
2- les missions
Régie par la Convention de Dakar du 25 octobre 1974,
l'ASECNA exerce à titre principal les activités communautaires
prévues en son Article 2 et, à titre subsidiaire, gère les
activités nationales au bénéfice des Etats membres pris
individuellement (Articles 10 et 12) ainsi que des Etats et organismes tiers
(Articles 11 et 12).
Les équipements d'aide à la navigation
et de l'atterrissage 6
Conformément à l'article 2 de la Convention de
Dakar, l'Agence est chargée de la conception, de la réalisation
et de la gestion des installations et services ayant pour objet la transmission
des messages techniques et de trafic, le guidage des aéronefs, le
contrôle de la circulation aérienne, l'information en vol, la
prévision et la transmission des informations dans le domaine
météorologique, aussi bien pour la circulation en route que pour
l'approche et l'atterrissage sur les aérodromes communautaires.
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