3.2.3 Localizer
Le localizer est constitué par un ensemble d'antennes
situées après le bout de la piste qui émettent une
porteuse VHF entre 108 et 112 MHz, première décimale impaire
(111,75 MHz pour la piste 26 à Orly par exemple).
Elle est modulée par 2 basses fréquences l'une
à 90 Hz et l'autre à 150 Hz. À droite de l'axe de la
piste, le taux de modulation du 150 Hz est supérieur à celui du
90 Hz et inversement à gauche de l'axe. La différence de taux
permet d'en déduire un écart qui est affiché sur le
récepteur de bord.
Il s'ajoute une modulation à 1 020 Hz qui transmet le
code Morse d'identification de la station correspondant
généralement à 2 ou 3 lettres de l'alphabet (OLW pour la
piste 26 à Orly par exemple) transmis au moins 6 fois par minute.
Le diagramme de rayonnement est ouvert dans le plan horizontal
d'environ 35° de part et d'autre de l'axe de piste et de 7° dans le
plan vertical. La zone de guidage linéaire ne couvre quant à elle
qu'une ouverture maximum de +/- 107 m par rapport à la position d'axe.
Soit pour une piste de 2000m une ouverture d'environ +/- 3° (Atan
(107/2000)). Ce système est sensible aux multi trajets
(réflexions, diffractions,...). Pour réduire le
phénomène la plupart des ILS sont bi fréquence (deux
fréquences VHF très proches). Une fréquence VHF pour le
guidage dans l'axe de piste (appelé Directif) et une
Les équipements d'aide à la navigation
et de l'atterrissage 27
fréquence pour la couverture dans le plan horizontal
(appelé Clearance). Le récepteur de bord effectue la capture du
signal le plus fort.
3.2.4 Glide Path
Le glide path est constitué par un ensemble d'antennes
situées généralement entre 120 m et 150 m sur le
coté de la piste, près du seuil, qui émettent une porteuse
UHF entre 328,65 et 335,40 MHz appairée à la fréquence du
localizer.
Elle est modulée par 2 basses fréquences l'une
à 90 Hz et l'autre à 150 Hz. Au-dessous du plan de descente, le
taux de modulation du 150 Hz est supérieur à celui du 90 Hz et
inversement au-dessus du plan. La différence de taux permet d'en
déduire un écart qui est affiché sur le récepteur
de bord.
Ils assurent un plan de descente réglable et
généralement de l'ordre de 3° (entre 2,5 et 3,5).
Le diagramme de rayonnement est ouvert d'environ 16° dans le
plan horizontal et 7° dans le plan vertical.
Le faisceau du glide n'est plus exploitable à partir de
15m (50ft). Pour les atterrissages automatiques l'avion est guidé par
les informations de la radiosonde et du vario.
Apres avoir mis en place ces équipements, pour assurer une
bonne navigation aérienne, des données météos sont
nécessaires.
De ce fait, l'agence en collaboration aves Corobor, Intelsat,
Coris... ont mis en place des systèmes permettant d'avoir des
données météos avec précision. D'où la
nécessité du quatrième chapitre.
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