1.3 Présentation fonctionnelle
La balise au sol comprend une antenne et une baie DME 721.
L'antenne est omnidirectionnelle pour une installation DME en
route, utilisée pour la navigation, elle est directionnelle pour une
installation DME atterrissage, utilisé conjointement avec un
ILS en approche à l'atterrissage.
La baie DME 721 est un équipement doublé,
contrôlé en permanence par un système à deux
moniteurs fonctionnant en parallèle (dans le mode de fonction
automatisée).
La baie contient deux transpondeurs : l'un est en service
(connecté sur antenne), l'autre est en secours (connecté sur
charge).
Chaque transpondeur doit pouvoir :
~ Recevoir les interrogations en provenance des avions,
~ Décoder les signaux reçus afin de
vérifier qu'il s'agit bien d'interrogation en tenant compte du retard
systématique puis coder la réponse,
~ Fournir les signaux de squiter (remplissage) et les signaux
d'identification, ~ Fournir les signaux d'émission qui seront
appliqués sur l'antenne.
C'est la fonction Emission Réception.
Pour réaliser cette fonction, le transpondeur comprend
:
Voie Réception
|
Voie émission
|
·
|
Un duplexeur chargé de séparer les signaux
Emission Réception
|
·
|
Un pilote fournit la fréquence
UHF d'émission et l'oscillateur
|
· Un mélangeur
préamplificateur
délivrant un signal à
fréquence
|
|
local pour le premier changement de fréquence en
réception
|
|
|
intermédiaire à 63 Mhz
|
·
|
Un modulateur
|
|
·
|
Un récepteur
|
·
|
Un amplificateur 130 W
|
|
·
|
Un décodeur : extraction des
signaux dont le codage est correct, génération
du retard systématique, codage de réponse, création des
signaux de squitter et d'identification.
|
·
|
Un amplificateur 1 KW (version 1 KW
|
1.4 Description et composition
Le transpondeur au sol au sol a pour rôle de recevoir
les interrogations qui lui sont destinés sans avoir à
connaître leur origine géographique, et les renvoyer avec un
retard constant par rapport à l'instant d'arrivé. Les signaux
d'interrogation et de réponse sont constitués par des paires
d'impulsions de 3,5ìs à mi hauteur dans la bande de 962-1213
Mhz.
L'OACI définit 126 canaux en mode X et 126 canaux en mode
Y, espacés de 1 Mhz.
Chaque canal comprend une fréquence d'interrogation et une
fréquence de réponse espacée de 63 Mhz.
Codage en interrogation (espacement entre deux impulsions) : 12
ìs mode X
36 ìs mode Y
Code réponse (espacement entre deux impulsions) :
12 ìs mode X
36 ìs mode Y
La cadence d'interrogation est de 150 Hz (recherche)
jusqu'à ce qu'une information de distance soit obtenue (temps
d'acquisition), puis tombe à moins de 30 Hz (poursuite).
La cadence maximale de réponse de balise (2700 pps :
paires d'impulsion par seconde) permet de desservir simultanément une
centaine d'avion en l'absence d'interrogation, le transpondeur émet des
paires codées avec une récurrence aléatoire «
squitter » de valeur moyenne à 700pps. Pour permettre
l'identification de la balise au sol, les signaux réponses ou «
squitter » sont remplacés périodiquement (toutes les 30 s)
par un signal à 1350 manipulé en code morse par l'indicatif d la
station (3 lettres).
| 
