Transports et échanges commerciaux dans les pays de la CEMAC

• CHAPITRE I: PRESENTATION DU SECTEUR TRANSPORT DE LA ZONE
  
• CHAPITRE II: DESCRIPTION DES ECHANGES COMMERCIAUX
  
• CHAPITRE III : GENERALITES SUR LA NOTION DE FACILITATION DES
  
• CHAPITRE IV : INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT COMME MAILLON
  
  • SECTION I- PROGRAMMES DE POLITIQUE DE TRANSPORT SOUS
    
  • SECTION II- RECOMMANDATIONS ET PERSPECTIVES POUR UNE
    
• résumé
  
• ABSTRACT
  
• INTRODUCTION GENERALE
  
  • II- INTERET DE L'ETUDE
    
  • III- OBJECTIF DE L'ETUDE
    
  • IV- LES HYPOTHESES
    
• CHAPITRE I
  
  • Section 1 : Etat des lieux des infrastructures de transport
    
    • I.2- Caractéristiques des réseaux routiers
      
    • I.3- Caractéristique des réseaux ferroviaires
      
  • Section 2 ; les principales liaisons routières de la Sous Région
    
• Conclusion
  
• CHAPITRE 2
  
  • Section 1 : Présentation des secteurs économiques des pays
    
  • Section 2- Situation des échanges dans la sous région CEMAC
    
• Conclusion
  
• Conclusion première partie
  
• CHAPITRE 3
  
  • Section 1 : Genèse du concept de Facilitation des Echanges
    
  • Section 2: la réglementation des échanges en rapport avec le
    
• Conclusion
  
• CHAPITRE 4
  
  • Section 1 : les programmes de politiques de transport sous
    
• Conclusion
  
• Conclusion deuxième partie
  
• Conclusion générale
  
• ANNEXES
  
• Introduction générale .......................................................................... 8
  
• PARTIE I : INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET ECHANGES
  
• CHAPITRE 1: PRESENTATION DU SECTEUR TRANSPORT DE LA ZONE
  
• CHAPITRE 2: DESCRIPTION DES ECHANGES COMMERCIAUX
  
• Conclusion première partie ................................................................... .46
  
• PARTIE II : ROLE DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT
  
• Introduction deuxième partie................................................................... 49
  
• CHAPITRE 3 : GENERALITES SUR LA NOTION DE FACILITATION DES
  
• CHAPITRE 4 : INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT COMME MAILLON
  
• Conclusion deuxième partie ................................................................... 75