I.3Hypothèses d'études :
Hypothèse 1 : Un
régime mixte combinant l'utilisation de carburants issus des recherches
en cours et l'utilisation des carburants traditionnels a-t-il un
intérêt technique et économique ?
Il s'agira d'étudier si les acteurs économiques
estiment viable de gérer la combinaison de l'innovation et de l'existant
ou s'ils ne préfèreront pas soit attendre l'aboutissement des
recherches pour passer à un système nouveau soit
développer des recherches pour essayer de sauvegarder le carburant
traditionnel.
Hypothèse 2 : Outre le
problème des terres arables, il y a des défis
technologiques.
Compte tenu de l'importance des changements à
opérer dans l'ensemble des systèmes d'exploitation et de
logistique, il s'agira d'étudier si le coût du litre du
bio-kérosène est un élément déclencheur du
changement.
Hypothèse 3 : Le concept d'un
carburant non polluant est un concept suffisamment attractif auprès du
voyageur pour emporter sa préférence. Voici une
hypothèse importante car elle permet de connaître les attentes des
voyageurs. Si ces derniers sont prêts à payer 5% de plus pour
soutenir le développement des énergies propres, alors il peut y
avoir un impact sur l'exploitation des biocarburants.
Plan de bataille méthodologique :
Démarche de résolution des
hypothèses :
Durant cette année, j'ai réalisé la phase
de questionnement, c'est-à-dire que j'ai rassemblé plusieurs
documents et informations sur la thématique choisie.
Afin de valider mes hypothèses, je consulterai les
chercheurs et gestionnaires des constructeurs, des compagnies aériennes
et des aéroports. J'ai déjà commencé à le
faire, et je continuerai : j'assisterai aux conférences touchant
de près ou de loin à mon domaine de recherche. Parce qu'à
ce stade-ci, il est bon de synthétiser les acquis.
J'ai prévu quatre rendez-vous avec des professionnels
du secteur : Un ingénieur aéronautique dans le carburant,
qui a longtemps travaillé pour airbus. J'interviewerai cet
ingénieur afin de mieux maîtriser les notions de rendement entre
les différents carburants. J'ai aussi pris un rendez-vous avec un pilote
de ligne chez air France. Je m'entretiendrai avec lui afin de connaitre plus
précisément comment s'effectue le choix de tel ou tel carburant,
ou encore quelle quantité prendre. Comme autre contact qui accepterait
de me recevoir, il y a Dominique Gallois, économiste au journal
« Le Monde », spécialisé dans les questions
aéronautiques. Il pourra me parler de l'avènement de nouveaux
moteurs, ce qui, selon lui, est une révolution car ils consomment quatre
fois moins de kérosène que les anciens. Comme quatrième
personne, il y a le concepteur du projet Solaris, que je compte voir dans les
salons aéronautiques (le Bourget fin Juin, Orly mi Octobre). Enfin
d'autres personnes m'ont confirmé qu'elles étaient prêtes
à être interviewées afin de répondre à toutes
mes questions.
La démarche
méthodologique
Je commencerai par identifier les différentes
étapes à réaliser pour en arriver à résoudre
ma problématique de recherche.
Cependant, je vais lier la méthodologie au cadre plus
restreint de la récolte d'informations (ou de la recherche proprement
dite). J'utiliserai donc les différentes pratiques de recueil
d'informations telles que l'enquête par questionnaires, l'entretien,
l'observation directe ou encore le recueil des données secondaires et
documentaires en les analysant.
Je mettrai en ligne des documents qui permettront aux
personnes ciblées par mes recherches, de pouvoir me faire part de leur
opinons et points de vue sur les domaines abordés : je mettrai un
questionnaire à réponses fermées et à choix
multiples. Par exemple : « Selon vous, êtes-vous
prêt à payer une place d'avion 5% plus cher et favoriser
activement le développement de carburants propres, ou payer 5% moins
cher et polluer plus ? »
Je pourrai ainsi procéder à la validation de mes
hypothèses.
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