vii
ANNEXE III
FIGURES
LARVIDO A., DODANE P.H., 2011
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Figure I : Répartition
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des 26 quartiers de la C.U.M
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1-
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Amborovy
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14- Morafeno
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2-
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Mahavoky Avaratra
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15-
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Ambovoalalana
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3-
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Mahavoky Atsimo
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16-
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Marovato Abattoir
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4-
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Tsararano Ambony
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17-
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Manjarisoa
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5-
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Tsararano Ambany
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18-
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Antanimasaja
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6-
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Tsararano Nosikely
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19-
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Ambohimandamina
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7-
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Tsaramandroso Ambany
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20-
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Antanimalandy
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8-
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Tsaramandroso Ambony
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21-
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Tanambao Sotema
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9-
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Ambondrona
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22-
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Mangarivotra
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10-
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Ambalavato
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23-
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Mahajanga Be
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11-
|
Ambalavola
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24-
|
Aranta
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12-
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Mahabibokely
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25-
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Fiofio
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13-
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Manga
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26-
|
Mahatsinjo
|
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VIII
LESSARD G., BOULFROY E., 2008
Figure II: Rafraîchissement de
l'air ambiant par la végétation
ix
CAP SCIENCES, 2005
Figure III : Le
phénomène de photosynthèse
LE GOURRIEREC S., 2012
X
Figure IV : Les incidences du
micro-climat urbain et de la pollution sur la végétation
xi
ANNEXE IV
PHOTOS
www.visoterra.com [7]
Photo I : Le Grand Baobab de
Mahajanga
B.M.C, 2013 B.M.C, 2013
Photo II : Jeunes arbres groupés
et saccagés sur un îlot séparateur (Avenue Philibert
Tsiranana)
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Photo III : Arbre isolé et
vandalisé en bordure de trottoir (Avenue Philibert Tsiranana)
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B.M.C, 2013
B.M.C, 2013
Photo V : Collet d'un arbre d'alignement
remplit de déchets (Avenue de la Libération)
XII
Photo IV: Rejet d'ordures autour d'une
plantation ornementale sur un îlot séparateur (Avenue du 14
octobre)
B.M.C, 2013
Photo VI : Installations de petits
commerçants autour d'arbres ornementaux du « Bois Sacré
»
B.M.C, 2013
XIII
Photo VII : Plantations ornementales
entretenus par un particulier en bordure de trottoir (Rue
Gambetta)
xiv
ANNEXE V
CATEGORISATION DES VOIES URBAINES
DE MAHAJANGA
Une technique de classification a pu discerner les voies
artérielles des voies de quartier, en s'y référant et
après avoir identifié les spécificités de chaque
élément de la voirie du Centre-Ville, on a pu les répartir
en trois catégories en fonction de leur localisation, leur niveau
d'organisation, leurs dimensions ou encore leurs fonctions :
- Voies principales : Elles concernent
celles qui sont le plus souvent bordées de bâtis hébergeant
d'importantes activités économiques et administratives. Ce sont
les grands axes avec les avenues, les boulevards et les rues d'une certaine
importance pouvant accueillir des véhicules motorisés, transports
en commun, cyclistes et piétons. Ces voies sont
généralement les mieux revêtues, organisées et
équipées de toute la ville, avec la présence de
signalisations routières, de trottoirs et îlots séparateurs
bien délimités, ...
- Voies secondaires : Il s'agit des voies
parfois bordées de bâtiments commerciaux et pouvant être
aussi bien entretenues que les grands axes dont elles représentent les
principales ramifications. Toutefois, leurs dimensions sont
généralement plus réduites et les limites du trottoir
tendent à être empiétées par l'extension de
certaines constructions. Elles comptent les voies de largeur moyenne.
- Voies tertiaires : Ce sont les rues assez
étroites, le plus souvent entre plusieurs habitations de taille plus ou
moins réduite. Elles sont majoritairement faites en terre battue. Il est
rare de pouvoir y distinguer l'espace réservé aux piétons
(trottoir) et celui destiné aux véhicules (chaussée),
d'ailleurs ces derniers y circulent rarement. Cette catégorie renferme
une partie importante de l'ensemble du réseau de voirie de la ville.
Référence : Centre d'études sur
les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques
(CERTU), 1999
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