WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Le transport des marchandises en ville. Cas du marché de Katako.

( Télécharger le fichier original )
par TAHIROU CLAUDE DIAMBEDO
École des Techniques Economiques, Comptables, Commerciales et de Communication (ETEC) - LA LICENCE PROFESSIONNELLE 2013
  

Disponible en mode multipage

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

REPUBLIQUE DU NIGER

Fraternité, Travail et Progrès

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR, DE LA RECHERCHE ET DE L'INNOVATION (MES/R/I)

Direction de l'Enseignement Supérieur Privé (DESPRI)

École des Techniques Economiques, Comptables, Commerciales et de Communication

(ETEC)

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L'OBTENTION DE LA LICENCE PROFESSIONNELLE

OPTION : TRANSPORT-LOGISTIQUE

LE TRANSPORT DES MARCHANDISES EN VILLE: CAS DU MARCHE DE KATAKO

Présenté et soutenu par :

Mr .CLAUDE DIAMBEDO Tahirou

Sous la direction de :

Mr. ADAMOU Abdoul Farouk

2013-2014

DEDICACE

Je dédie ce document à mon défunt père

REMERCIMENTS

II

Nous remercions avant tout notre directeur de mémoire Monsieur ADAMOU HAMIDOU Abdoul Farouk qui s'est réellement investi pour nous apporter le soutien tant matériel que moral lors de la rédaction de notre mémoire. Nous lui sommes entièrement redevable eu égard aux multiples conseils qu'il n'a pas manqué de nous prodiguer durant cette rude épreuve.

Nous adressons également un grand merci à toute ma famille et à toute personne qui, de près ou de loin, m'a apporté un soutien quelconque dans le cadre de mes études et plus particulièrement à mes ami(e)s.

Nos remerciements vont également aux membres de toute

l'administration de l'ETEC et du jury pour leur disponibilité malgré leurs multiples occupations.

Nous remercions monsieur Modi Adamou Directeur des études de L'ETEC pour sa disponibilité qu'il nous a accordé malgré ses multiples occupations.

A tous mes camarades avec lesquels nous avons partagé durant ces années, les mêmes angoisses, mais aussi la joie d'être ensemble.

A tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail pour leurs inestimables apports.

III

SIGLES ET ABREVIATIONS

TMV : transport des marchandises en ville CUN : Communauté urbaine de Niamey

GOOGLE MAPS : C'est un service gratuit de cartographie en ligne. Le service a été créé par Google. Lancé en 2004 aux États-Unis et au Canada et en 2005 en ...

CO2 : peut faire référence à CO2, formule brute du dioxyde de carbone

iv

LISTE DES IMAGES

Image 1 : présentation du marché de katako 39

Image 2: un camion à gauche, une camionnette à droite 39

Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette à droite 40
Image 4: voiture de transport en commun à droite et une autre à voiture

modifié à gauche. 41

Image 5:Les fabricants de râteaux, pelles, plateaux 42

Image 6: secteur de vente des tonneaux vides 42

Image 7: secteur de vente des arrosoirs 42

Image 8: secteur des condiments 42

Image 9:Les différents chemins d'accès du marché de katako 43

Image 10:: centre du marché de Katako 43

Image 11: blocage d'un passage par un camion 43

Image 12: vendeurs emballants et camions dans le marché 44

V

LISTE DES GRAPHIQUES

Graphique 1: résultat relatif à l'accès au marché 24

Graphique 2:avis des usagers par rapport aux amendes proposer par la mairie pour instaurer l'ordre au sein du marché et éviter les

embouteillages. 26

Graphique 3:La mobilité au sein du marché de katako 27

Graphique 4:analyse sur la mobilité et l'accès au marché 29

Graphique 5:relatif à la création d'une aire de stationnement 30

Graphique 6:observation sur les différents cas de victime, d'accident ou

de vol 32

1

Sommaire

sommaire 1

introduction 3

chapitre I : cadre theorique et conceptuel 5

1. cadre theorique 5

1.1. la problematique 5

1.2. justification du theme 6

1.3. revue de la litterature 7

1.4. methodologie 10

1.5. hypotheses 11

2. cadre conceptuel 11

chapitre II : presentation du marche de katako 13

1. présentation de la structure du marché de katako 13

1.1 présentation de la structure du marché de katako 13

1.2 organisation 13

2. les types de moyens de transport, les produits vendus et les

différentes identifications des voies d'accès du marché de katako 14

2.1. les types de moyens de transport utilisés dans le marché de katako 14

2.2 marchandises vendus dans le marché 15

2.3 identification des voies d'accès 15

chapitre III : les problèmes posés par le transport des marchandises aux

alentours du marché de katako, solutions et recommandations. 17

1. etat de lieu du marché de katako 17

1.1 le problème d'accès au marché de katako. 18

1.2 encombrement à l'intérieure et extérieur du marché 19

1.3. risques liés aux problèmes de transport de marchandise au

marché de katako et ses environs. 20

2. enquêtes réalisées au marché de katako sur le problème des

transports des marchandises. 23

2.1 l'accès au marché de katako 23

2.2. les embouteillages 25

2.3. la mobilité au sein du marché de katako 27

2.4. aires de stationnement 29

2.5. la sécurité 30

2

3. solutions et recommandations: 32

conclusion 34

bibliographie 36

3

INTRODUCTION

Le transport est l'une des activités qui occupe plus de place dans la vie active, les échanges commerciaux, le travail de bureau, l'industrie etc. Donc c'est la base du développement économique. La ville étant le grand centre d'intérêt de tous, le transport des marchandises se caractérise par le déplacement des biens et des services.

A l'instar des autres pays du continent , le Niger a traversé durant longtemps, une crise économique qui n'a pas permis de réaliser les investissements nécessaires pour faire face à une demande de moyen logistique nécessaire pour la bonne réhabilitation des secteurs commerciaux et du transport. Une situation qui freine le profit maximum de sa population aux activités économiques dans le domaine du transport.

Le transport de marchandises en ville est au coeur d'un réel conflit d'intérêts. En effet, indispensable au fonctionnement des commerces, et de l'industrie, il reste cependant la cause de fortes nuisances (sonore, pollution...). Le transport de marchandises en ville va avoir un fort impact négatif dans la mobilité des personnes, des biens et services mais aussi sur l'environnement.

Ce transport est aussi confronté à plusieurs problèmes du fait de la haute densité de peuplement au sein des zones urbaines et des ressources limitées (infrastructure, ressources environnementales, etc.)

Au début des années 1990 et au sein de tous les pays, a ressurgi la problématique du transport de marchandises en ville. La distribution urbaine est devenue une préoccupation croissante. La logistique urbaine, c'est approvisionner les commerces, les particuliers qui demandent à être livrés chez eux. C'est aussi le transport des matériaux de construction ou l'enlèvement des déchets, ou encore

4

le déménagement des entreprises et des particuliers... ainsi la

distribution urbaine se développe par le biais de l'utilisation des modes de transports adaptés à la ville tels que des véhicules de livraisons, camions et camionnettes.

Au Niger les TMV (transport des marchandises en ville) posent trop de problèmes aux alentours des centres urbains, des centres commerciaux, des marchés, parmi lesquels le marché de Katako.

On présentera ici une synthèse du problème que pose le transport dans la mobilité des personnes et leurs biens dans le marché, les voix d'accès et les alentours du marché de katako.

De ce fait nous allons nous concentrer à faire ressortir dans ce le thème quelques raisons de la congestion du marché, puis l'impact que pose cette congestion du marché sur son alentour tel que les différents voix qui passent par le marché de katako.

Le travail se mènera à travers les grands axes suivants :

- Chapitre I : Le cadre théorique et conceptuel.

- Chapitre II : La présentation du marché de katako.

- Chapitre III : Les problèmes posés par le transport des marchandises aux alentours du marché de katako, les solutions et les recommandations.

- La conclusion.

5

CHAPITRE I : CADRE THEORIQUE ET CONCEPTUEL

Ce chapitre est divisé en deux points, la première, relative à la problématique, les hypothèses de recherche, ainsi que la méthodologie adoptée pour mener le travail, elle expose également les objectifs assignés à la présente étude. La seconde partie fait l'état de la connaissance sur la thématique.

1. CADRE THEORIQUE

Cette section est relative à la problématique, la justification du thème, la revue de la littérature, la méthodologie de recherche, et les hypothèses.

1.1. LA PROBLEMATIQUE

Le marché de katako se situe au bord d'une grande voie qui traverse la ville de Niamey. C'est une voie très fréquentée à presque toutes les heures de la journée par plusieurs acteurs dont entre autres les véhicules particuliers, les véhicules de transport des marchandises qui occupent les voies pendant les chargements ou déchargements, les transports en commun,(lazaret-lazaret ; taxi), les pousse-pousse, de même que les vendeurs qui exposent leur marchandises en dehors des boutiques et les marchands ambulants .Cette forte fréquentation du marché de katako et de cet axe pose des problèmes en ce qui concerne la circulation des personnes et des biens.

C'est à cela que nous allons apporter des réponses afin d'apporter des solutions aux problèmes de congestion du marché de katako et ses environs.

6

Pour y parvenir, nous tracerons d'abord les causes de ce problème de congestion dans le marché de katako et son alentour. Puis nous allons soulever les conséquences sur le milieu et pour les personnes qui emprunte les voies environnants ,pour finir nous allons proposer les solutions pour une amélioration des conditions de déplacement des personnes et leurs biens.

1.2. JUSTIFICATION DU THEME

Devenu un moyen indispensable pour la mise en valeur économique d'un pays ou d'une région, le transport représente un outil non négligeable. Généralement les travaux de recherche et de réaménagement sur le Niger en matière de transport en ville privilégient seulement certain rond-point de la capitale et surtout la réalisation du programme Niamey Gnalla. C'est pourquoi notre réflexion sur ce thème est une volonté d'apporter notre contribution, aussi modeste soit-elle, à une meilleure connaissance du comportement des transporteurs des marchandises en ville particulièrement dans le marché de Katako Ce document pourra aussi servir aux dirigeants et aux bailleurs de fonds, aux promoteurs des compagnies de transport, soucieux du développement social et économique des sociétés africaines et de l'amélioration des conditions de déplacement de la population de Niamey dans le marché de et son alentour.

7

1.3. REVUE DE LA LITTERATURE

Au cours de nos recherches, nous n'avons pas vraiment eu à faire à de documents pertinents qui traitent de la problématique du transport de marchandises en ville, spécifiquement le cas du marché de Katako.

Néanmoins quelques auteurs ont attirés notre attention ; et nous ferons référence par exemple à Wilfried OWEN qui affirme que « Les transports ont une importance unique du fait qu'ils concourent au succès et à l'échec de presque toutes les autres activités économiques », ce qui est réel puisque le transport sert de pont entre les lieux de productions (usines de fabrication, champs et fermes...etc.) entre eux d'une part puis les lieux de production et les marchés de consommation d'autre part. Cependant, mal organisé, le transport engendre des coûts supplémentaires et le fret va jusqu'à excéder la valeur de la marchandise ; ce qui a un impact direct sur les prix des produits sur le marché de consommation. Mal organisé alors le transport en lui-même constitue un goulot d'étranglement aux autres activités économiques.

Il faut attendre l'article de Jong et al. (2004) pour voir explicitement apparaître les modèles de génération de la demande de transport de marchandises dans une revue de la littérature. Consacrée aux modèles réalisés depuis la fin des années 1980 en Europe, cette revue se distingue des autres travaux de ce type en retenant comme grille de lecture de la littérature une classification selon les quatre étapes de la modélisation - à savoir les étapes de génération, distribution, répartition et affectation. Ailleurs, Graham et Glaister (2004) reviennent également brièvement sur la problématique de génération de la demande de transport de marchandises en mentionnant un certain nombre de travaux

8

9

10

destinés à estimer l'élasticité de la demande de transport de marchandises par rapport au PIB.

Au final, il semble que le constat d'un faible intérêt des chercheurs pour la génération de la demande de transport de marchandises domine en dépit de l'intérêt récent des chercheurs pour le sujet. Ce constat est peut-être renforcé par le développement tardif des modèles de demande de transport de marchandises par rapport aux modèles de transport de voyageurs (Ortuzar et Willumsen, 2006). Regan et Garrido (2002) expliquent le développement tardif des modèles de transport de marchandises ) par les difficultés qui existent à identifier les acteurs participant au processus de décision dans le transport de marchandises, par le caractère concurrentiel d'un marché dans lequel les entreprises privées exercent une légitime rétention d'information et par le rôle marginal du fret dans la congestion des centres urbains qui anime le débat public.

Les modèles de génération de la demande de transport de marchandises apparaissent donc comme un programme de recherche en retrait par rapport à d'autres dimensions de la modélisation de la demande de transport. Dans ce qui suit, les modèles de génération de la demande de transport sont néanmoins présentés. Cette revue de la littérature identifie deux catégories de modèles de génération de la demande de transport de marchandises.

DEZERT (1976), analysant le rôle des activités tertiaires dans l'organisation de l'espace, met en lumière les liens qui existent entre les transports et l'espace à travers les activités économiques pour la plupart du secteur tertiaire à savoir : les commerces, l'administration, les transports eux-mêmes, etc. Il est indispensable de reconnaître que les

transports contribuent à la répartition géographique harmonieuse des hommes, des habitats, des activités socio-économiques et culturelles.

L'analyse des ouvrages généraux sur les moyens de transport routier et leur importance dans les changements socio-économiques et culturels des hommes ne permet pas de cerner tous les contours de notre sujet. Les ouvrages précités ne nous permettent que d'avoir des connaissances plus larges sur les transports. Ceux qui sont plus pratiques pour notre sujet sont les articles ou les mémoires qui abordent la question des transports interurbains, leur importance dans la dynamique socio-économique et culturelle des hommes qui en bénéficient.

BRACHET J., (2006), dans : « A la recherche du lien perdu : institutions et acteurs privés dans les transports terrestres au Niger », dresse l'état des lieux d'une incohérence entre les textes prononcés par les autorités en vue d'une réglementation des transports routiers au Niger et les pratiques des conducteurs sur les routes. En dénonçant le sans fondement et la passivité des textes proclamés par les autorités, face auxquels progressent : accidents de la route, surcharges de passagers et de marchandises devenues une habitude, corruption grandissante et entretenue par les agents de sécurité (policiers et gendarmes), l'auteur veut, avant tout, mettre en lumière la grandeur du fossé qu'il y a entre les textes législatifs de réglementation des transports routiers et les pratiques déroutantes observées sur les routes. Cette analyse effectuée sur le sol nigérien a un double intérêt en ce sens que, non seulement, elle dénonce un fait courant de société, mais aussi elle relate les réalités de l'Afrique sub-saharienne. Notre pays et particulièrement notre espace d'étude se reconnaît facilement dans cette analyse.

En prenant cette fois ci pour pays de référence le Niger et Le Mexique, RAVALET E. et BUENO-CEVADA E. (2006), dans leur article : « La non planification des transports collectifs urbains et ses conséquences en termes d'usages. Les cas de Niamey et de Puebla », font une étude détaillée sur l'organisation du transport collectif. Dans ces deux villes prises en exemple d'étude, en dénonçant la limite de cette organisation seulement au niveau des taxis de Niamey au Niger, les auteurs revalorisent celle de Puebla qui s'est fait au niveau de chaque mode (taxi, combi de 14 places, microbus de 24 places et bus de 44 places).

Si le seul pouvoir des autorités de Niamey est de contrôler le nombre de taxis collectifs circulant dans la capitale, celles de Puebla vont plus loin en organisant et en régularisant l'ensemble des modes du transport collectif par l'accréditation des permis de transport de passagers (concessions) aux entreprises et aux individus.

1.4. METHODOLOGIE

Notre étude est construite autour d'une démarche méthodologique nécessaire pour avoir les informations souhaitées. Elle s'intéresse à l'analyse du transport des marchandises en ville (TMV) dans le marché de katako.

L'objet de notre étude est de montrer la situation actuelle du transport des marchandises dans le marché de katako et son alentour. Il s'agira ensuite de voir comment ces résultats peuvent être utilisés pour assurer la satisfaction de la clientèle, des usagers, des commerçants et des pouvoir publics .

De ce fait, pour analyse la problématique des transports des marchandises en ville, notre travail a consisté à la lecture des documents et revues concernant la question des transports des marchandises en

11

ville. Une enquête sur le terrain concernant les embouteillages et analyse du marché de katako a été effectuée sur les axes et au sein du marché de katako.

Nous utiliserons la collecte de donner sur le terrain par des questionnaires établis sur les fiches d'enquêtes. L'objectif de cette étude est d'identifié les problèmes liés au transport des marchandises dans le marché de katako et ses environs, pour collectionner afin les différentes opinions des usagers et apporter des solutions.

1.5. HYPOTHESES

Dans le cadre de notre étude nous avons émis plusieurs hypothèses :

Hypothèse principale : les transports des marchandises en ville (TMV) causent énormément de problème de circulation autour du marché de katako.

Hypothèses secondaires : L'identification des problèmes liés aux transports des marchandises en ville (TMV) nous permet de proposer des solutions à l'autorité compétente pour y remédier.

2. CADRE CONCEPTUEL

Transport: Opération physique qui consiste à déplacer des marchandises ou des voyageurs d'un point A (origine) vers un point B (destination) moyennant rémunération.

Marchandise : Une marchandise est un objet qui est produit où acheté en quantité pour être revendu publiquement avec un bénéfice. La mise en vente publique de marchandises semblables ou substituables constitue un marché.

En principe, les marchandises sont des biens corporels, mais par extension on parle de services marchands pour désigner des services

12

standardisés qui sont produits et vendus publiquement dans les mêmes conditions que des marchandises. Cette extension maximale du secteur marchand à toutes les activités économiques non commerciales (artisanat, professions réglementées, médecine, arts, religions, éducation, police,..), est une conséquence de l'action politique militante de l'Organisation mondiale du commerce.

La vente de marchandises s'opère sur la base d'un prix, parfois aussi appelé « valeur d'échange » ou « valeur marchande », par opposition aux deux autres composantes de la formation des prix: la valeur d'usage et le coût de production.

On note à ce sujet qu'il existe diverses théories économiques définissant une valeur des biens, considérée parfois différente du prix.

Un sens plus restreint se réfère à des matières et produits de base banalisés et standardisés, échangés et utilisés couramment en grandes quantités (le terme anglo-saxon de "commodités" est parfois alors utilisé). Exemple: Bourse des marchandises.

Ville : Une ville est un milieu physique où se concentre une forte population humaine, et dont l'espace est aménagé pour faciliter et concentrer ses activités : habitat, commerce, industrie, éducation, politique, culture, etc. Les principes qui régissent la structure et l'organisation de la ville sont étudiés par la sociologie urbaine, l'urbanisme ou encore l'économie urbaine.

Marché de Katako : c'est un marché qui a été créé en plein coeur de Niamey dans les années 1960 est resté à ce jour un marché traditionnel.

13

CHAPITRE II : PRESENTATION DU MARCHE DE KATAKO

Dans cette partie de notre étude nous allons nous intéresser à la Présentation du marché, l'organisation du marché, aux différentes marchandises vendu dans le marché et les différentes chemins d'accéder au marché

1. Présentation de la structure du marché de Katako

Cette section comportera la structure du marché (1.1) et son organisation (1.2).

1.1 Présentation de la structure du marché de katako

Katako qui a été créé en plein coeur de Niamey dans les années 1960 est resté à ce jour un marché traditionnel, sans aucunes infrastructures modernes. C'est un marché important en cours de restructuration. C'est un lieu où l'informel est développé. Bien que son espace géographique soit très limité et saturé, son rayon d'action dépasse les frontières de la région de Niamey. Voir en annexe (image 1)

Le marché de katako est un marché de référence au Niger dont on peut trouver facilement tout ce qui est difficile dans les autres marchés, et c'est un marché qui est sous tutelle du président du Conseil de la Communauté urbaine de Niamey (CUN) et le maire de la Commune Niamey II et les acteurs du marché, toutes les initiatives de remaniement sont prévus par ces institutions.

1.2 Organisation

Le marché de est divisé en plusieurs secteurs, le voies d'accès aux marché sont limités voir 8 chemins d'accès.

14

On note 22 quartiers ou secteurs dans le marché et chaque quartier est dirigé par 3 à 4 percepteurs pour le recouvrement qui varie par nombre de mètre carré.

Le haut sommet est dirigé par un régisseur de la police municipal ; et le dirigeant est nommé par le haut conseil de ville de Niamey.

2. Les types de moyens de transport, les produits vendus et les

différentes identifications des voies d'accès du marché de Katako

Nous verrons d'abords les types de moyens de transport (2.1), ensuite les produits vendus dans le marché de Katako (2.2) et enfin les voies d'accès (2.3)

2.1. Les types de moyens de transport utilisés dans le marché de Katako

Nous avons plusieurs types de moyens utilisés pour assurer le transport des marchandises dans, et aux alentours du marché de Katako. Parmi ces moyens de transport nous avons :

· Le camion : gros véhicule automobile transportant des marchandises.

· La camionnette : véhicule utilitaire, plus petit que le camion

· Pousse-pousse : engin à deux roues tirées à bras d'homme

· Charrettes : engin à deux roues à ridelle servant à transporter des fardeaux.

· Voiture de transport en commun : véhicule automobile transportant les personnes et leurs biens en commun, (communément appeler 17 ou 19 places)

15

Voiture adapter : véhicule automobile modifié de son état initiale et adopter à transportant les personnes et leurs biens. Voir en annexe (image 2;3;4)

2.2 Marchandises vendus dans le marché

C'est le marché où l'on trouve, pêle-mêle, le matériel de construction, les brouettes, les arrosoirs, les cantines, les brûle-encens, les cuillères etc. Les boutiques se succèdent avec une variété toujours plus grande d'instruments, de mobiliers ou de babioles...

Mais, quand on pousse un peu loin, à part le commerce des condiments, produits alimentaires, les matériels de construction tel que le ciment, les tôles, les plomberies, on rentre dans le domaine des ferblantiers, des fondeurs et autres taillandiers.

Entre les montagnes de déchets métalliques et cimetières de réfrigérateurs, on découvre des ateliers de découpe de boites de conserve, de tonneau, de fonte de blocs moteurs et de transformation de lames d'amortisseurs. Voir en annexe (image 5 ; 6 ; 7 ; 8)

2.3 Identification des voies d'accès

Le marché de katako est un marché ou les voix d'accès sont presque inexistantes par la présence des camions gros porteurs qui s'arrête en plein milieu des voies pour faire les déchargements

Cependant on peut citer les principaux voies d'entrés et de sorties du marché de katako. On note huit voies (08) d'entrée dans le marché de katako dont voici les détails, suivant le Map en voici les détails.

On distingue trois chemins qui quittent le boulevard de l'indépendance, dont un chemin qui traverse le marché jusqu'au grand boulevard de l'Ader à côté de la station oïl Libya qui mène au quartier Bokoki, trois autres axes descendent de ce même boulevard de l'Ader et conduisent aussi au marché, on note aussi un petit chemin coté Est provenant des

16

égouts de Bokoki dont l'accès reste moins praticable par les usagers. Voir en annexe (Les différents chemins d'accès du marché de katako).

17

CHAPITRE III : Les problèmes posés par le transport des marchandises aux alentours du marché de katako, solutions et recommandations.

Dans ce chapitre nous allons tout d'abord faire l'état de lieux du marché de katako, et par la suite nous allons exposer les différents problèmes liés aux transports des marchandises dans le marché de katako, les recommandations et les solutions apportées

1. Etat de lieu du marché de katako

Au cours de notre visite au marché de katako le jeudi 10 juillet 2014, aux environs de 13h, nous avons constaté aux alentours du marché de katako et à l'enceinte du marché diverses problèmes en ce qui concerne l'accès du marché, la mobilité des personnes et des leurs biens ; en ce qui concerne l'état des passages à l'intérieur du marché, la traversée est très difficile pour les automobilistes et les motocycles.

Cela est dû au fait que les passages sont exigus par la présence de plusieurs individus, des marchands ambulants, l'occupation anarchique des voies par les boutiquiers qui y exposent une partie de leurs marchandises, de même que les pousse-pousse et les camions en cours de chargement-déchargement sont aussi responsables de ce problème d'embouteillage.

Nous nous sommes tout d'abord intéressé au problème liés à la mobilité aux alentours, aux problèmes d'accès du marché de katako, l'encombrement à l'intérieure et à extérieur du marché, et pour finir nous sommes intéressées aux risque que tous ces problèmes peut causer sur le plan social et économique et les solutions envisageables pour le développement et une vie meilleure à la population.

18

19

20

Ainsi au cours de notre visite à katako, nous avons vue qu'il est très difficile de circuler sur presque toutes les routes que ça soit le grand boulevard de l'indépendance (voie qui passe devant l'immeuble de Mimido) ou le grand boulevard de l'Ader qui se dirige vers le quartier Bokoki, c'était la confusion totale surtout vers les heures de pointe Il faut beaucoup patienter, presque une vingtaine de minute pour accéder au marché ; pendant ce temps nous avons remarqué que :

· la voie est trop usée

· la voie est trop petite vue les différentes catégories des véhicules qui l'emprunte.

· La présence des contrôleurs de la route c'est-à-dire les policiers qui sont mal placés pour contrôler à cet endroit vu le retard que cela peut causer

Et aussi la présence des vendeurs de toute genre de marchandise sur la voie ce qui diminue encore la voie et ralentie la mobilité des personnes et leurs biens aux alentours du marché. Voir en annexe (image 10)

1.1 Le problème d'accès au marché de katako.

Il n'est pas facile de rentrer dans le marché de katako au moment de notre visite car c'était le moment le plus difficile c'est-à-dire l'heure de pointe entre 12h et 13h30mn. Toutes les grandes voies d'accès sont presque toutes impraticables car ces voies comme nous montrent nos prises d'images au moment de notre enquête sont bloquées par les gros camions qui déchargent ou chargent les marchandises au niveau des boutiques.

Les problèmes d'accès ne sont pas causés par les camions seulement mais aussi les petits commerçants qui s'exposent sur les chemins ou

devant certaines boutiques en face des voies, nous avons observé aussi que c'est d'ailleurs les boutiquiers qui exposent souvent une partie de leurs marchandises sur la voie, ce qui diminue la route davantage. Pour cela nous vous exposons cette image au moment de blocage d'un passage du marché par un gros camion. Voir en annexe (image 11)

1.2 Encombrement à l'intérieure et extérieur du marché

L'un des mécontentements le plus crucial de la population lié au transport routier aux alentours du marché de katako est l'embouteillage. En effet, les gros porteurs sont stationnés parfois au bon milieu de la chaussée, bloquant ainsi le passage, une situation qui provoque des graves accidents et, comme moindre mal, occasionne des discussions houleuses entre les usagers de la route.

C'est un véritable calvaire que vivent les usagers, automobilistes comme piétons, qui empruntent ces voies, car à tout moment, ils sont confrontés à une pagaille indescriptible. Voir en annexe (image 12)

Le nombre croissant de camions au sein du centre-ville, en plus des déplacements des particuliers et des embouteillages quotidiens, mène à ce constat. Les livraisons sont généralement réalisées le matin ou en fin de journée, aux heures d'encombrement

Maximum, ce qui est évidemment mal perçu tant par les riverains que par les automobilistes. Pour eux, il y a déjà suffisamment de monde en circulation et le bruit est déjà bien contraignant sans pour autant en rajouter avec le transport de marchandise.

Le camion peut aussi être synonyme d'embouteillages. Ceci, car les places de livraisons disponibles dans le marché sont insuffisantes et que le nombre de véhicules de livraison y circulant explose. Ainsi, les

camions ou camionnettes se retrouvent en double file et provoquent l'engorgement des axes de circulation.

1.3. Risques liés aux problèmes de transport de marchandise au Marché de Katako et ses environs.

Nos remarques sur les chemins d'accès au lieu public de Katako soulèvent qu'il y a beaucoup d'évènements malheureux aux moments des blocages des routes qui mènent aux transactions de katako. De ce fait on peut citer sur le plan social :

> Les accidents

Au marché de Katako, on ne manque pas des petits accidents causés très souvent par les transporteurs envers les autres usagers tels que les pousses- pousses. On assiste très souvent à des petits accidents causés par les taximan sur les autres usagers, cela est due au fait que ces derniers sont toujours pressés car ils transportent les clients.

Le marché a été victime plusieurs fois d'incendie grave, on peut citer celui de 1982 et trois fois, en 2005, 2006, et 2009

Le marché dont l'une des principales activités est la vente de céréales, maïs, mil, sorgho, riz, gari (farine de manioc) a été ravagé aux trois quarts. Voir en annexe (image 13).

Les causes d'incendie sont liés surtout au désordre, installations anarchiques, disposition de produits inflammables à côté du bois et des tissus sont autant des difficultés doigtées par les sociétés d'exploitation des marchés et les associations de commerçants. Paradoxalement, ces organes qui soulignent les différents dangers ne prennent aucune disposition pour les éviter. Ils attendent les pouvoirs publics mettre de l'ordre.

21

> Les vols

Comme dans les marchés, on ne peut manquer des individus de mauvaise foi, ainsi on a des petits voleurs qui s'accrochent sur les portes monnaies ou sacs des clients très souvent au moment des embouteillages dans le marché.

> Les disputes

On assiste à des disputes honteuses entres les usagers des chemins La plut part des temps les disputes viennent au moment du blocage des passages, soit entre les piétons, soit entre un ambulant et un piéton ou un transporteur.

> Les agressions

Les agressions ne manquent jamais, car au centre de katako c'est un conflit d'intérêts qui est en jeu. Plusieurs fois on observe un conflit entre deux usagers qui se menacent et cela peut souvent être d'une grande ampleur, c'est-à-dire un regroupement des personnes de même intérêt contre d'autres individus. Ce qui fait que la plupart des usagers ont des armes blanches dans leurs moyens de transport.

De la mauvaise qualité de la vie on peut citer :

· les bruits et La pollution de l'air > Le bruit

Au marché de katako, le bruit ne finit jamais, tantôt du côté des artisans que du côté des transporteurs routiers.

Nous avons remarqué au centre de katako, on fabrique beaucoup d'objet comme les arrosoirs, les sceaux, les marmites, les outils des

22

travaux champêtres, les portes et les fenêtres de maison en construction et tous ces objets à partir du fer au niveau des artisans.

Nous avons assisté à des différents types de bruits qui dérangent trop la population de proximité au moment de la fabrication des objets.

> La mauvaise qualité de l'air

L'air pollués ou mélangés avec des mauvais airs provenant d'autres objets pourris ou dégradés.

Le transport routier est fortement responsable de l'accroissement de la consommation d'énergie, ainsi que des émissions de polluants et de gaz à effet t de serre (CO2).

La pollution est principalement due aux transports automobiles et pour une petite partie aux activités fixes (artisans et petites industries).

Le constat qui y a été fait est que la pollution émise par les sources fixes diminue mais que celle émise par les sources mobiles reste préoccupante.

Les émissions de CO2 sont la cause principale de cette mauvaise qualité de vie. Au vu du nombre de véhicules circulant dans la ville de Niamey, celles-ci ne font qu'augmenter pendant que la qualité de l'air diminue. Les riverains, déjà soumis à un taux de pollution constant, le fait d'augmenter le nombre de livraisons - sources de gaz à effet de serre - contribue à dégrader la qualité de l'air. La pollution de l'air a des effets néfastes sur la santé de la population. Ce qui nous amène au sujet des maladies respiratoires, en augmentation au sein de la population

23

2. Enquêtes réalisées au marché de katako sur le problème

des transports des marchandises.

Notre enquête était réalisée pour soulever les différents problèmes qui se posent dans le domaine transport des marchandises à katako.

Notre enquête est cadrée sur les questions de problème de mobilité, d'accès au marché, les aires de stationnements, les embouteillages, et la sécurité. Notre questionnaire s'est intéressé sur un échantillon de cent (100) individus tel que les commerçants, les commerçants ambulants, le responsable mairie, les clients du marché, les transporteurs, et les policiers. Les questions concernent les domaines suivants :

Les problèmes liés à l'accès au marché de katako

Les embouteillages

La mobilité au sein du marché de katako

Les problèmes d'aires de stationnements

La sécurité dans le marché.

Le dépouillement donne les résultats suivants que nous avons interprétés relativement aux réponses et à notre constat sur le terrain:

2.1 L'accès au marché de katako

Le marché de katako est l'un des plus grands marché ou l'accès est difficile, les autorités cherchent toujours les moyens pour rendre fluide la circulation aux alentours du marché. Les réponses à ce niveau sont représentées dans le graphique suivant :

24

Graphique 1: résultat relatif à l'accès au marché

Source : Enquête

Ce graphe montre que sur une proportion de catégorie des personnes (Commerçants, commerçants ambulants, Commerçants par terre, Responsable mairie, Clients du marché, Transporteurs, Polices) interrogées:

· 80% des individus trouvent mauvais l'accès au marché de katako, à cause embouteillages crée par les usagers du marché à savoir les transporteurs des gros camions, les vendeurs ambulants, les vendeurs qui exposent leur marchandises par terre et les visiteurs du marché, cela dit il faut être très patient pour avoir ce que l'on veut dans le marché ;

· 17% des individus trouvent très bien l'accès au marché, car ils sont habitués à fréquenter le marché ;

· 3% des individus qui trouvent bien l'accès au marché du fait qu'ils ne sont pas presser ou vient au marché pendant les temps où il y a moins de visite. Voir une image en dessous.

25

2.2. Les embouteillages

Les gros porteurs sont stationnés parfois au bon milieu de la chaussée, bloquant le passage, une situation qui provoque de graves accidents et occasionne des discussions houleuses entre les usagers de la route. C'est un véritable calvaire que vivent les usagers, automobilistes, piétons, qui empruntent ces voies, car à tout moment, ils sont confrontés à une pagaille indescriptible

Le nombre croissant de camions au sein du centre-ville, en plus des déplacements des particuliers et des embouteillages quotidiens, mène à ce constat. Les livraisons sont généralement réalisées le matin ou en fin de journée, aux heures d'encombrement maximum, ce qui est évidemment mal perçu tant par les riverains que par les automobilistes. Pour eux, il y a déjà suffisamment de monde en circulation et le bruit est déjà bien contraignant sans pour autant en rajouter avec le transport de marchandise.

Le camion peut aussi être synonyme d'embouteillages. Ceci, car les places de livraisons disponibles dans le marché sont insuffisantes et que le nombre de véhicules de livraison y circulant explose. Ainsi, les camions ou camionnettes se retrouvent en double file et provoquent l'engorgement des axes de circulation.

Par exemple, la durée d'occupation des voies d'accès par les camions ou autres usagers est de :

· 0-10mn pour 21% des personnes selon nos études de terrains, cela concerne les individus qui viennent tôt au marché et viennent par les voies les moins encombrés

· 20 à 30 mn pour 79% des personnes. C'est la marge des personnes qui viennent par les voies d'accès les plus occupés et

26

pendant les heures de pointe ou tous les transporteurs prennent les mêmes voies du marché et son alentour. Pour plus de précision voir la photo ci-dessous.

Le stationnement temporaire illicite est très important. Il est pratiqué dans plus de 50 % des cas en hyper-centre.

Pour répondre à ce problème, les responsables du marché ont pris acte de sanctionner les transporteurs et autres usager qui se stationnent sur les passages. Analysons le graphique suivant :

250

200

150

100

50

0

Total
NON
OUI

Graphique 2:avis des usagers par rapport aux amendes proposer par la mairie pour instaurer l'ordre au sein du marché et éviter les embouteillages.

Source : Enquête, 2014

Sur cette observation concernant la proposition d'une amende aux usagers du marché (Commerçants, commerçants ambulants, Commerçants par terre, Responsable mairie, Clients du marché, Transporteurs, Polices)

27

On note :

· 79% des individus sont pour une amende, car sans cela le désordre ne finira jamais ;

· 21% des individus disent non, car ils sont concernés dans le blocage des voies d'accès.

2.3. La mobilité au sein du marché de katako

La mobilité reste et demeure l'une des qualités pour les visiteurs du marché, des transporteurs aux piétons, `Time is money' le temps est de l'argent disent les américains.

Notre visite de terrain nous montre qu'il est très difficile de se déplacer au sein du marché.

100

40

80

60

20

0

Bien

Mauvais

Bien

Très bien Mauvais sans opinion

Graphique 3:La mobilité au sein du marché de katako

Source : Enquête, 2014

L'analyse de ce graphe lié aux problèmes de transport sur un échantillon d'individus (Commerçants, commerçants ambulants, Commerçants par terre, Responsable mairie, Clients du marché, Transporteurs, Polices)

28

Nous avons les remarques suivantes :

· 86% des individus constatent des problèmes de mobilités généralement, car le marché est toujours en occupation par les transporteurs à savoir les gros camions qui occupent les voies d'accès complètement, les vendeurs ambulants et les marchandises exposés par terre qui réduisent les voies.

· 8% des individus remarquent des vols, les vols sont dus tout simplement par les bandits qui profitent des embouteillages pour voler les visiteurs du marché inconscient de leurs présences.

· 6% des individus remarquent des agressions, les agressions sont pour la plus part perpétré à l'endroit du marché qui causent la plus part des temps les blocages dans le marché.

Les gros camions sont en réalité responsables des plusieurs problèmes tel que la fermeture total des voies d'accès.

Le chemin d'accès au marché reste fermée par ce camion pendant 2h00, cela cause beaucoup de problèmes pour les personnes qui veulent sortir dans le marché, cependant ces derniers restent jusqu'à la fin de l'opération mener par ce gros camion.

OUI

Transporteurs Polices

TOTAL

Commerçants commerçants ambulants Commerçants par terre Responsable mairie Clients

%

29

Graphique 4:analyse sur la mobilité et l'accès au marché

Source : Enquête, 2014

Notre analyse sur l'accès des gros canions à l'intérieur du marché de katako, nous notifions sur l'ensemble des individus questionnés on remarque :

· 12% des personnes qui sont d'accord pour l'entré des gros camions au sein du marché, tout simplement pour la livraison de leur marchandises sur place alors que

· 88% trouvent beaucoup d'inconvénients car cela entraine un encombrement du marché.

2.4. Aires de Stationnement

Comme nous l'avons mentionné précédemment, les places de livraison dans le marché sont réduites. Ici les espaces réservés à la circulation sont érigés en véritables parkings de camions gros porteurs. De ce fait nous avons demandé l'opinion de tous les usagers sur la création d'une aire de stationnement et nous avons les résultats suivants comme le montre le graphe :

120

100

40

80

60

20

0

OUI
NON
Total

30

Graphique 5:relatif à la création d'une aire de stationnement

Source : Enquête 2014

· 95% de personne sont pour l'ouverture d'une aire de stationnement , c'est la meilleure manière d'encourager les visiteurs à venir massivement visiter ce marché sans crainte d'accident, de vol, d'agression ou de perte de temps en venant au marché ;

· 5% des individus qui ne trouvent pas d'importance pour une aire de stationnement car ils pensent le marché est trop petit.

2.5. La sécurité

En termes de sécurité, le marché de katako est loin d'être sécurisé, car les chemins qui mènent au marché sont très restreints pour la mobilité des véhicules, même en cas d'incendie il serait très difficile d'avoir un passage pour accéder à l'intérieur du marché et apporter les solutions de secours, selon nos enquêtes nous avons quelques informations en ce qui concernes les vols, les accidents, et les agressions dans le marché.

31

> Les différents propos recueillis au cours de nos enquêtes sur le marché

Ainsi L'enquête réalisée concernant les différents cas de victimes, d'accident ou de vol sur une proportion de catégorie de personne donne les résultats suivants :

· 12% affirment être victime de vols, tous simplement par les bandits qui profitent des embouteillages pour voler les visiteurs du marché inconscient de leur présences.

· 8 % affirment être victime d'agressions, car les agressions sont la plupart du temps l'oeuvre des pousses- pousses, et piétons du marché qui causent des blocages dans le marché.

· 6% affirment des accidents, les accidents sont plusieurs fois entrainées par l'excès de vitesse au sein du marché, mais cela est très rare,

· 74% sont sans opinions.

La sécurité est un point sensible, les piétons doivent être très vigilants, les conducteurs - livreurs quant à eux suivent des formations lorsqu'ils livrent en ville. La tendance actuelle est d'inciter à la livraison de nuit pour éviter ce genre d'accidents.

32

Graphique 6:observation sur les différents cas de victime, d'accident ou de vol

Source : Enquête 2014

3. Solutions et Recommandations:

Toute action de développement d'un marché entend permettre aux individus qui exercent leurs activités d'augmenter leurs revenus et d'offrir à la clientèle une meilleure qualité de produits à un meilleur prix, dans des lieux plus attrayants où l'hygiène est plus sûre.

Nous avons proposé un certain nombre de solutions après toutes nos observations ; ainsi nous sollicitons :

+ La création d'un comité mobile de surveillance de la police municipale qui parfois attache les véhicules avec le sabot qui sont mal stationnés et sont sanctionnés par une amende de 50 000 francs pour les gros camions, 10 000francs pour les voitures, 1500 francs pour les petits engins

+ La construction des boutiques en matériaux définitifs pour éviter les incendies.

33

+ Les traçages des voies, car c'est l'un des problèmes cruciaux de Katako, les voies ainsi tracées seront larges de 10 mètres. Ces routes permettront une fluidité de la circulation dans le marché, ce qui facilitera l'intervention des secours, notamment les sapeurs-pompiers en cas de problèmes tels que les incendies. Cependant, il se trouve qu'à certains endroits, les voies ne sont larges que de 8, voire 6 mètres, parce qu'occupées par les étalagistes

+ L'aménagement d'un terrain, presque en face de l'auto gare de Katako, afin de reloger les transporteurs qui garent leurs voitures à Katako, principalement ceux occupant l'ancienne auto-gare de Tillabéry. Le déplacement des transporteurs et leurs installations sur ce site pour un peu décongestionner la voie, ce qui assurera un aire de passage au niveau de ce tronçon»

La plupart des boutiques illégalement construites manquent d'installations électriques adéquates, ce qui peut être à la base des incendies le phénomène des installations anarchiques constitue une menace pour la clientèle et les revenus de beaucoup de familles. En outre, il a un impact négatif sur les intérêts des communes et leurs capacités à honorer leurs engagements vis-à-vis des institutions financières, fiscales et sociales.

34

Conclusion

Le marché de katako, est le marché ou l'on trouve généralement tous ce que l'on cherche, la grande majorité des personnes les plus riches du capital Niamey sont les ressortissants du marché de katako, de ce fait le marché de Katako doit attirer la plus grande attention de l'autorité compétente et le reste de la population par cet impact sur l'économie nationale.

Au cours de notre étude sur le problème de transport de marchandise au marché de katako et ses environs nous avons relevé les différents problèmes qui sont à la base des difficultés que rencontrent les usagers des voies qui mènent au marché et les alentours, pour confirmer nos hypothèses nous avons proposé plusieurs solutions et recommandations qui sont déjà en pratique au niveau de la mairie de Katako, Pour cela le désordre ambiant qui y régnait cède petit à petit la place à un cadre de plus en plus structuré, avec des rues dégagées et des boutiques en matériaux définitifs.

Il reste beaucoup à faire pour faciliter la mobilité, dégager les voies d'accès et crée une condition de vie agréable personnes dans le marché et les alentours.

Cependant nous avons soulevé des nombreuses conséquences sur la vie des occupants du marché et son entourage, Ainsi on note sur :

- le plan social, ou plusieurs personnes sont victime d'accident, de

vol, d'agression, on note la cause beaucoup d'ennui sur la santé des personnes vivant aux alentour grâce aux gaz à effet de serre et les bruits énormes des gros camions ou autres actions mécaniques au cours des fabrications des objets métalliques à bases des destructions d'autres tels que les ferrailles.

35

- le plan économique, plusieurs personnes usagers des voies

d'accès notifient tout d'abord la perte de temps qui a des conséquences énormes sur la vie, et aussi la perte de carburant,

- sur le plan politique nous avons notifiés que plusieurs tentatives

de bonne gestion du marché ont été effectuer pour une bonne organisation dans la structure du marché afin d'agrandir les voies d'accès au marché et ses environs; les autorités pour bien mener la gestion ont instaurer des sanctions, vis-à-vis des certains transporteurs ou occupants des voies et places publiques mais choses très difficile car les occupants ne veulent toujours pas coopérer facilement par ce que la majorité gagnent leur vie dans l'occupation de ces places de façon informelle et non autorisé par la mairie responsable des places.

Pour finir le marché de katako est un des marchés qui procure beaucoup des affaires aux populations de Niamey, beaucoup des personnes trouvent leur compte et aussi c'est i le seul marché ou l'on trouve tous ce que l'on cherche dans le pays « c'est un vrais marché artisanal et industriel de la capital ». C'est le marché qui influence beaucoup l'économie du Niger.

Aujourd'hui les autorités Nigériens mettent toutes les stratégies nécessaires pour la bonne gestion du marché, de la mobilité des personnes, des biens et services.

36

Bibliographie

1. [Livre]

Le transport Les Editions Foucher [Livre] / aut. Chevalier (Denis) Duphil (François).. - , Paris, : [s.n.], 1995. .

Pratique du transport routier de marchandises - aide mémoire pour l'exploitation des entreprises. CELSE, Paris, 2ème éditio / aut. transport Saint-Eloi J. P. Ouvrage très complet sur tous les aspects du. - édition, 2001..

« Le transport routier de marchandises : fonctionnement et dysfonctionnement » [Livre] / aut. Bernadet MAURICE. - [s.l.] : economica, 1997.

Transport et logistique [Livre] / aut. Pons J.. - Paris : Editions Hermes,, , 1997.

Transport Urbain de Marchandises [Livre] / aut. Wichser Ulrich Schäffeler et Jost. - Swiss : Federal Institute of Technology, 2002. Genre et transport au Niger [Livre] / aut. Gamatié Mme BAYARD. - 1997.

Le transport routier vers les pays de l'Afrique de l'ouest: structure et fonctionnement du marché [Livre] / aut. Andy Dr Sadok Zarelli et. - 2010.

Les transports des marchandises en ville [Livre] / aut. Prof. Dr. Herbert BAUM Président Dr. Volker SUSTRATE Rapporteur. - Paris : l'OCDE, 11 et 12 décembre 1997.

2. [En ligne]

3.

[En ligne] // www.cnr.fr .

[En ligne] // www.wikipédia.com.

37

[En ligne] // www.eu-portal.net

4. [Revue]

Problematique des embouteillages du marché de katako et perspective envisagés [Revue] / aut. Aissa Abdoulaye // Sahel Dimache

5. [Rapport]

DISTRIBUTION EN CENTRE VILLE [Rapport] / aut. MARCHALOT ERWIN.

Les embouteillages dans la ville de Niamey [Rapport] / aut. Rachida Coulibaly.

RENOVATION OLD STONE TOWN MARKET 1994 [Rapport] / aut. URT/93/C06 PROJET UNCDF

6. [Interview]

Comment est organiser et gerer le marché de katako [Interview] / interv. katako regisseur du marché de. - 18 Aout 2014

38

ANNEXES

Image 1 : présentation du marché de katako 39
Image 2: un camion à gauche,

une camionnette à droite 39

Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette à droite 40

Image 4: voiture de transport en commun à droite et une autre à voiture

modifié à gauche. 41

Image 5:Les fabricants de râteaux, pelles, plateaux 42

Image 6: secteur de vente des tonneaux vides 42

Image 7: secteur de vente des arrosoirs 42

Image 8: secteur des condiments 42

Image 9:Les différents chemins d'accès du marché de katako 43

Image 10:: centre du marché de Katako 43

Image 11: blocage d'un passage par un camion 43

Image 12: vendeurs emballants et camions dans le marché 44

Fiche d'enquête 42

Image 1 : présentation du marché de katako

Image 2: un camion à gauche, une camionnette à droite

39

40

Image 3: pousse-pousse à gauche et une charrette à droite

41

Image 4: voiture de transport en commun à droite et une autre à voiture modifié à gauche.

Image 6: secteur de vente des tonneaux vides Image 5:Les fabricants de râteaux, pelles, plateaux

42

Image 8: secteur des condiments

Image 7: secteur de vente des arrosoirs

Marché de Katako

Les différents chemins d'accès du marché de katako

Image 10:: centre du marché de Katako

Image 11: blocage d'un passage par un camion

43

Image 9:Les différents chemins d'accès du marché de katako

44

Image 12: vendeurs emballants et camions dans le marché

Image 13: incendie au marché de katako; Didier samso

45

Fiche d'enquête réalisée dans le cadre du Thème:

LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN VILLE : CAS DU MARCHE DE

KATAKO

1. Comment est-ce que vous trouvez l'accès au marché de katako ?

Bien Très bien Mauvais Sans opinion

2. Quel sont les problèmes de transport rencontrés à l'intérieur du marché de Katako ?

- Mobilité Vol Agression

3. Etes-vous satisfait des efforts de réaménagement du marché par les autorités ?

Oui Non

4. Etes-vous pour une peine d'amende en cas de mauvaise stationnement sur les voies d'accès ou à l'intérieur du marché de Katako?

- Oui Non

5. Avez-vous été victime d'agressions, d'accidents ou de vols à l'intérieur ou aux alentours du marché de Katako à l'occasion de passage de véhicule de transport de marchandises?

- Vol oui Non

- accident oui Non

- agression oui Non

6. Combien de temps êtes-vous coincé dans les embouteillages à l'intérieur du marché de Katako ?

- 0 à 10 mn -10 à 20mn -20 à 30mn -30 à 40mn

-40 à 50mn -50 à 60 mn- + d'un 1h

7. Pensez-vous que les voies d'accès sont suffisants pour permettre la fluidité du déplacement à l'intérieure et aux alentours du marché ?

- oui -non

8. Pensez-vous qu'on aménager un aire de stationnement et une plateforme de déchargement pour les canions ?

-oui -non

9. Est-ce que selon vous on doit permettre l'accès des gros canions à l'intérieur du marché ?

- oui - non

46

Tables des matières

sommaire 1

introduction 3

chapitre i : cadre theorique et conceptuel 5

1. cadre theorique 5

1.1. la problematique 5

1.2. justification du theme 6

1.3. revue de la litterature 7

1.4. methodologie 10

1.5. hypotheses 11

2. cadre conceptuel 11

chapitre ii : presentation du marche de katako 13

1. présentation de la structure du marché de katako 13

1.1 présentation de la structure du marché de katako 13

1.2 organisation 13

2. les types de moyens de transport, les produits vendus et les

différentes identifications des voies d'accès du marché de katako 14

2.1. les types de moyens de transport utilisés dans le marché de katako 14

2.2 marchandises vendus dans le marché 15

2.3 identification des voies d'accès 15

chapitre iii : les problèmes posés par le transport des marchandises aux

alentours du marché de katako, solutions et recommandations. 17

1. etat de lieu du marché de katako 17

1.1 le problème d'accès au marché de katako. 18

1.2 encombrement à l'intérieure et extérieur du marché 19

1.3. risques liés aux problèmes de transport de marchandise au

marché de katako et ses environs. 20

2. enquêtes réalisées au marché de katako sur le problème des

transports des marchandises. 23

2.1 l'accès au marché de katako 23

47

2.2. les embouteillages 25

2.3. la mobilité au sein du marché de katako 27

2.4. aires de stationnement 29

2.5. la sécurité 30

3. solutions et recommandations: 32

conclusion 34

bibliographie 36

annexes 38






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"Je ne pense pas qu'un écrivain puisse avoir de profondes assises s'il n'a pas ressenti avec amertume les injustices de la société ou il vit"   Thomas Lanier dit Tennessie Williams